Як-40 (по кодификации НАТО: Codling — «Небольшая треска») — пассажирский самолёт, применяемый в местных авиалиниях, созданных в Советском Альянсе в 1960-е годы.
История
Як-40 стал первым в мире реактивным лайнером для местных воздушных линий. Он стал первым советским самолетом, что прошел сертификацию на летную пригодность в капиталистических государствах Европы. С момента начала проектирования до его постройки прошел всего один год. 21.10.1966 самолет был поднят в атмосферу летчиком-испытателем А. Колосовым.
Конструкцию автомобили сделали своеобразной для возможности выполнять взлет и посадку на грунтовых аэропортах.
Як-40 предельно несложен в эксплуатации и управлении, был запланирован на летный и наземный персонал, имеющий среднюю квалификацию. Самолет взял два прозвища: «металлический окурок» ? за малые габариты и истребитель керосина и сильное «дымление моторов» ? за громадный расход горючего. Лайнер оснащен откидным трапом для пассажиров, независимым пусковым устройством, имеет хорошую управляемость на рулежке.
Все это давало возможность эксплуатировать Як-40 на неподготовленных аэропортах. Размещение двигателей в хвостовой части значительно снизило уровень шума и вибрации.
За все время производства советские авиазаводы выпустили 1011 лайнеров Як-40. Серийное производство прекращено в первой половине 80-ых годов XX века, но еще затем мини-лайнеры курсировали по маршрутам советских и зарубежных авиалиний. Это говорит о правильности применения и надёжности конструкции технических ответов на устранение неприятностей, появлявшихся на протяжении разработки ЯК-40.
Совместно с конструкторами ОКБ Яковлева сотрудники минского авиаремонтного завода создали на базе данного самолета летающие лаборатории для сегмента народного хозяйства.
Самолет Як-40 взял широкое использование в пределах СССР. Уже к середине 70-х годов им были вытеснены ветераны местных воздушных линий Ил-14, Ил-12 и Ли-2. Лайнер за всю историю эксплуатации перевез более чем 80 млн пассажиров в более чем 300 населенных пунктов.
Безукоризненный опыт применения самолета в СССР и 18 государствах вынудил задуматься об ошибочности снятия его с серийного производства. Двигатели АИ-25 стали заменять более современными моделями, каковые имели лучший показатель экономичности, чтобы расширить количества экспорта и производства. Но самолет, талантливый перевозить пара десятков пассажиров, был нерентабельным, притом что в начале 90-х уже были воздушные судна громадной пассажировместимости.
Эта обстоятельство стала основной в эксплуатации и прекращении производства Як-40. Второй обстоятельством стало переоснащение мощностей завода-производителя на постройку серийного самолета Як-42.
В 1992 г. на смоленском авиазаводе совершили доработку уже существующих Як-40 в модификацию Як-40Д, которая имела увеличенный количество топливных баков. В 1996 г. самолет оборудовали в административный вариант для курсирования по интернациональным авиалиниям. Но он эксплуатировался лишь в VIP-варианте, для чартерных рейсов, в гражданском был не удачен авиакомпаниям.
В первую очередь 2000 года самолеты Як-40 всецело списаны со квитанций русских авиакомпаний.
Конструкция
Назначение самолета заключалось в перевозке пассажиров на расстояние до 1500 км. Пассажировместимость – от 27 до 32 человек. Лайнер имел маленькую крейсерскую скорость – 510 км/ч.
Конструкция отличается простотой.
Сочетание таковой конструкции крыла с тремя моторами АИ-25 обеспечило хорошие летные характеристики. Средний по размерам реактивный двигатель разместили в фюзеляже. Реверсом тяги в двигателе помогает особое устройство, которое меняет направление потока выхлопных газов на протяжении торможения.
Это укоротило посадочный пробег самолета до 400 м. В состав конструкции самолета входят реверсивные щитки.
Кабина лайнера Як-40 снабжена двумя рабочими местами – для второго пилота и лётчика. При необходимости тут возможно разместить третье сидение. Из фонаря кабины раскрывается хороший обзор для обоих пилотов.
Оборудование
Як-40 оснащается современным набором радиоэлектронного навигационного и пилотажного оборудования. Оно разрешает лайнеру проводить полеты днем и ночью, кроме того в условиях нехорошей погоды. Як-40 оборудован автопилотом АП-40, курсовой совокупностью ГМК-1Г, ом АГБ-3К, магнитным компасом КИ-13, двумя автоматическими радиокомпасами АРК-9, курсоглиссадной совокупностью посадки СП-50, радиовысотомером малых высот РВ-ЗМ.
Радиосвязное оборудование представлено командными радиостанциями «Перо-11» (Р-860-11) либо радиостанциями «Балкан-5» и «Ландыш-5». На Як-40 присутствует действенная воздушно-тепловая противообледенительная совокупность.
В совокупность безопасности входит радиометеолокатор «Гроза», талантливый обнаруживать грозовые фронты по маршрутному курсу.
Самолет имеет ресурс 30 тыс. летных часов и срок эксплуатации – 25 лет.
Крыло самолёта громадного удлинения, прямое, складывается из двух главных консолей. Любая консоль имеет по три секции выдвижных посадочно-взлётных закрылков и две секции элеронов. Любой консоль и каркаса продольный набор консоли лонжеронной конструкции крыла складывается из шести пар стрингеров, одного лонжерона, двоих продольных стенок. Поперечный комплект складывается из тридцати четырех нервюр. Обшивка конструкции сделана из дюралюминиевых страниц.
В крыле выполнены вырезы под нишу, где размещаются в убранном положении колесо основной опоры шасси и амортизационная стойка. Наряду с этим шасси снабжено колесами громадного диаметра и мягкой амортизацией, что сокращает на поверхность взлетной полосы удельное давление и позволяет применять самолёт на сельских аэропортах.
На каждой консоли крыла находятся три секции закрылков. Все секции похожи по конструкции. Любая часть складывается из каркаса и обшивки.
Каркас образован стрингерами, лонжероном, комплектом поперечных профиле и нервюр.
Продольные стены складываются из швеллерной балки, которая складывается из стены, подкреплённой стойками, нижнего и верхнего поясов. Стрингеры сделаны из алюминиевых прессованных профилей сечения тавр.
Салон як-40
Аэродинамическая схема
Турбореактивный трёхмоторный низкоплан с размещением двигателей позади с однокилевым, Т-образным оперением и прямым крылом и.
Ближайшим аналогом есть VFW-Fokker 614 — реактивный ближнемагистральный пассажирский самолёт производства ФРГ. Выпускался ограниченной серий, отличительная изюминка — двигатели размешались на пилонах над крыльями.
Интересные факты о самолете
посадка и Высадка пассажиров производится по хвостовому трапу-рампе, что есть в один момент крышкой люка, напоминающей грузовую рампу самолётов по собственной конструкции.
-
У Як-40 отсутствует отдельный грузовой отсек. Багаж сдают при посадке на борт и перевозят в вестибюле.
-
Як-40к (RA-87958) компании Владивосток Авиа установлен во Владивостоке на территории студгородка ВГУЭС.
По неофициальным данным на протяжении военных действий, а также в результате аварий, трагедий, и уничтожения на земле было утрачено 117 экземпляров самолётов типа Як-40.
Схема салона Як-40
Эти приводятся для самолёта с предельной взлётной массой 17200 килограмм при эксплуатации на взлетно-посадочной полосе с неестественным покрытием.
Характеристики
-
Экипаж: три человека + один бортпроводник ;
-
Пассажировместимость: 40, 36, 34, 31, 27 человек (зависимо от варианта выполненной компоновки) ;
-
Грузоподъёмность: 3240 килограмм;
-
Протяженность: 20,36 метров;
-
Размах крыла: 25,0 метров;
-
Высота: 6,5 метротыв;Площадь крыла: 70,0 квадратных метров;
-
Масса снаряжённого: 17265 килограмм;
-
Масса безлюдного: 13750 килограмм;
-
Большая взлётная масса: 17200 килограмм;
-
Масса горючего во внутренних баках: 6000 килограмм;
-
Силовая устатновка: ТРДД АИ-25 (тр и экземпляра);
-
Номинальная яга: 3 ? 1120 килограмм*сил ()
-
Силовая запасной установка: АИ-9 ГТД (один экземпляр).
Лётные особенности:
-
Предельная скорость: 546 км/ч (на высоте 6000 метров) ;
-
Крейсерская скорость: 510 км/ч (на высоте 6000 метров);
-
Перегоночная дальность: 2500 километров;
-
Практический потолок: с пассажирами 6000 метров; перегоночный 8000 метров;
-
Скороподъёмность: 7,0 метров в секунду (у почвы);
-
Протяженность разбега: 850 метров;
-
Протяженность пробега: с реверсом 550 метров; без реверса 750 метров .
Як-40. Галерея.
Як-40. Видео.
Взглянуть все самолёты…
ЯК-42
Як 40 (Part 1)
Увлекательные записи:
- Ильюшин ил-12. фото. характеристики. история.
- Истребитель и-14. фото. характеристики. история.
- Авиакатастрофа в ростове-на-дону boeing 737-800 flydubai: 19.03.2016
Похожие статьи, которые вам, наверника будут интересны:
-
Самолет су-80. фото. видео. схема салона. характеристики
Еще одним достижением конструкторского бюро Сухого есть самолет модели Су-80. Эта машина была спроектирована в двух вариантах: как грузовая и…
-
Ту-22. фото и видео. характеристики.
Ту-22, что по кодификации НАТО стал называться «Ослепитель», ? дальний коммунистический сверхзвуковой бомбардировщик, создан в ОКБ Туполева и…
-
Яковлев и-30. фото. характеристики. история.
Самолет И-30 есть истребителем времен Отечественной войны. Этот аппарат был создан конструкторским бюро Яковлева лишь в двух экземплярах. В различных…
-
Яковлев як-141. фото и видео. характеристики и история.
В конце 70-х годов советскими конструкторами был создан как следует новый палубный истребитель, что имел обозначение Як-141, по кодификации НАТО ?…
-
Антонов ан-148. фото. видео. схема салона. характеристики. отзывы.
Антонов Ан-148 есть двухмоторным, узкофюзеляжным реактивным самолетом, служащим для применения на региональных и местных авиалиниях. Антонов Ан-148…
-
Самолет ту-214: фото и видео, схема салона, характеристики
Ту-214 есть авиалайнером, что обслуживает авиалинии средней дальности. Создана эта модель в конце 80-х годов на постсоветском пространстве в…