Яковлев як-40. фото и видео. схема салона и характеристики

Як-40 (по кодификации НАТО: Codling — «Небольшая треска») — пассажирский самолёт, применяемый в местных авиалиниях, созданных в Советском Альянсе в 1960-е годы.

История

Як-40 стал первым в мире реактивным лайнером для местных воздушных линий. Он стал первым советским самолетом, что прошел сертификацию на летную пригодность в капиталистических государствах Европы. С момента начала проектирования до его постройки прошел всего один год. 21.10.1966 самолет был поднят в атмосферу летчиком-испытателем А. Колосовым.

Конструкцию автомобили сделали своеобразной для возможности выполнять взлет и посадку на грунтовых аэропортах.

Яковлев як-40. фото и видео. схема салона и характеристики

Як-40 предельно несложен в эксплуатации и управлении, был запланирован на летный и наземный персонал, имеющий среднюю квалификацию. Самолет взял два прозвища: «металлический окурок» ? за малые габариты и истребитель керосина и сильное «дымление моторов» ? за громадный расход горючего. Лайнер оснащен откидным трапом для пассажиров, независимым пусковым устройством, имеет хорошую управляемость на рулежке.

Все это давало возможность эксплуатировать Як-40 на неподготовленных аэропортах. Размещение двигателей в хвостовой части значительно снизило уровень шума и вибрации.

За все время производства советские авиазаводы выпустили 1011 лайнеров Як-40. Серийное производство прекращено в первой половине 80-ых годов XX века, но еще затем мини-лайнеры курсировали по маршрутам советских и зарубежных авиалиний. Это говорит о правильности применения и надёжности конструкции технических ответов на устранение неприятностей, появлявшихся на протяжении разработки ЯК-40.

Совместно с конструкторами ОКБ Яковлева сотрудники минского авиаремонтного завода создали на базе данного самолета летающие лаборатории для сегмента народного хозяйства.

Самолет Як-40 взял широкое использование в пределах СССР. Уже к середине 70-х годов им были вытеснены ветераны местных воздушных линий Ил-14, Ил-12 и Ли-2. Лайнер за всю историю эксплуатации перевез более чем 80 млн пассажиров в более чем 300 населенных пунктов.

Безукоризненный опыт применения самолета в СССР и 18 государствах вынудил задуматься об ошибочности снятия его с серийного производства. Двигатели АИ-25 стали заменять более современными моделями, каковые имели лучший показатель экономичности, чтобы расширить количества экспорта и производства. Но самолет, талантливый перевозить пара десятков пассажиров, был нерентабельным, притом что в начале 90-х уже были воздушные судна громадной пассажировместимости.

Эта обстоятельство стала основной в эксплуатации и прекращении производства Як-40. Второй обстоятельством стало переоснащение мощностей завода-производителя на постройку серийного самолета Як-42.

В 1992 г. на смоленском авиазаводе совершили доработку уже существующих Як-40 в модификацию Як-40Д, которая имела увеличенный количество топливных баков. В 1996 г. самолет оборудовали в административный вариант для курсирования по интернациональным авиалиниям. Но он эксплуатировался лишь в VIP-варианте, для чартерных рейсов, в гражданском был не удачен авиакомпаниям.

В первую очередь 2000 года самолеты Як-40 всецело списаны со квитанций русских авиакомпаний.

Конструкция

Назначение самолета заключалось в перевозке пассажиров на расстояние до 1500 км. Пассажировместимость – от 27 до 32 человек. Лайнер имел маленькую крейсерскую скорость – 510 км/ч.

Конструкция отличается простотой.

Сочетание таковой конструкции крыла с тремя моторами АИ-25 обеспечило хорошие летные характеристики. Средний по размерам реактивный двигатель разместили в фюзеляже. Реверсом тяги в двигателе помогает особое устройство, которое меняет направление потока выхлопных газов на протяжении торможения.

Это укоротило посадочный пробег самолета до 400 м. В состав конструкции самолета входят реверсивные щитки.

Кабина лайнера Як-40 снабжена двумя рабочими местами – для второго пилота и лётчика. При необходимости тут возможно разместить третье сидение. Из фонаря кабины раскрывается хороший обзор для обоих пилотов.

Оборудование

Як-40 оснащается современным набором радиоэлектронного навигационного и пилотажного оборудования. Оно разрешает лайнеру проводить полеты днем и ночью, кроме того в условиях нехорошей погоды. Як-40 оборудован автопилотом АП-40, курсовой совокупностью ГМК-1Г, ом АГБ-3К, магнитным компасом КИ-13, двумя автоматическими радиокомпасами АРК-9, курсоглиссадной совокупностью посадки СП-50, радиовысотомером малых высот РВ-ЗМ.

Радиосвязное оборудование представлено командными радиостанциями «Перо-11» (Р-860-11) либо радиостанциями «Балкан-5» и «Ландыш-5». На Як-40 присутствует действенная воздушно-тепловая противообледенительная совокупность.

В совокупность безопасности входит радиометеолокатор «Гроза», талантливый обнаруживать грозовые фронты по маршрутному курсу.

Самолет имеет ресурс 30 тыс. летных часов и срок эксплуатации – 25 лет.

Крыло самолёта громадного удлинения, прямое, складывается из двух главных консолей. Любая консоль имеет по три секции выдвижных посадочно-взлётных закрылков и две секции элеронов. Любой консоль и каркаса продольный набор консоли лонжеронной конструкции крыла складывается из шести пар стрингеров, одного лонжерона, двоих продольных стенок. Поперечный комплект складывается из тридцати четырех нервюр. Обшивка конструкции сделана из дюралюминиевых страниц.

В крыле выполнены вырезы под нишу, где размещаются в убранном положении колесо основной опоры шасси и амортизационная стойка. Наряду с этим шасси снабжено колесами громадного диаметра и мягкой амортизацией, что сокращает на поверхность взлетной полосы удельное давление и позволяет применять самолёт на сельских аэропортах.

На каждой консоли крыла находятся три секции закрылков. Все секции похожи по конструкции. Любая часть складывается из каркаса и обшивки.

Каркас образован стрингерами, лонжероном,  комплектом поперечных профиле и нервюр.

Продольные стены складываются из швеллерной балки, которая складывается из стены, подкреплённой стойками, нижнего и верхнего поясов. Стрингеры сделаны из алюминиевых прессованных профилей сечения тавр.

Салон як-40

Аэродинамическая схема

Турбореактивный трёхмоторный низкоплан с размещением двигателей позади с однокилевым, Т-образным оперением и прямым крылом и.

Ближайшим аналогом есть VFW-Fokker 614 — реактивный ближнемагистральный пассажирский самолёт производства ФРГ. Выпускался ограниченной серий, отличительная изюминка — двигатели размешались на пилонах над крыльями.

Интересные факты о самолете

посадка и Высадка пассажиров производится по хвостовому трапу-рампе, что есть в один момент крышкой люка, напоминающей грузовую рампу самолётов по собственной конструкции.

  • У Як-40 отсутствует отдельный грузовой отсек. Багаж сдают при посадке на борт и перевозят в вестибюле.

  • Як-40к (RA-87958) компании Владивосток Авиа установлен во Владивостоке на территории студгородка ВГУЭС.

По неофициальным данным  на протяжении военных действий, а также в результате аварий, трагедий, и уничтожения на земле было утрачено 117 экземпляров самолётов типа Як-40.

Схема салона Як-40

Эти приводятся для самолёта с предельной взлётной массой 17200 килограмм при эксплуатации на взлетно-посадочной полосе с неестественным покрытием.

Характеристики

  • Экипаж: три человека  + один бортпроводник ;

  • Пассажировместимость:   40, 36, 34, 31, 27 человек (зависимо  от варианта выполненной компоновки) ;

  • Грузоподъёмность: 3240 килограмм;

  • Протяженность: 20,36 метров;

  • Размах крыла: 25,0 метров;

  • Высота: 6,5 метротыв;Площадь крыла: 70,0 квадратных метров;

  • Масса снаряжённого: 17265 килограмм;

  • Масса безлюдного: 13750 килограмм;

  • Большая взлётная масса: 17200 килограмм;

  • Масса горючего во внутренних баках: 6000 килограмм;

  • Силовая устатновка: ТРДД АИ-25 (тр и экземпляра);

  • Номинальная яга: 3 ? 1120 килограмм*сил ()

  • Силовая запасной установка:  АИ-9 ГТД (один экземпляр).

Лётные особенности:

  • Предельная скорость: 546 км/ч (на высоте 6000 метров) ;

  • Крейсерская скорость: 510 км/ч (на высоте 6000 метров);

  • Перегоночная дальность: 2500 километров;

  • Практический потолок: с пассажирами 6000 метров; перегоночный 8000 метров;

  • Скороподъёмность: 7,0 метров в секунду (у почвы);

  • Протяженность разбега: 850 метров;

  • Протяженность пробега: с реверсом 550 метров; без реверса 750 метров .

Як-40. Галерея. 

Як-40. Видео.

Взглянуть все самолёты…

ЯК-42

Як 40 (Part 1)

Увлекательные записи:

Похожие статьи, которые вам, наверника будут интересны: