Ту-22. фото и видео. характеристики.

      Комментарии к записи Ту-22. фото и видео. характеристики. отключены

Ту-22, что по кодификации НАТО стал называться «Ослепитель», ? дальний коммунистический сверхзвуковой бомбардировщик, создан в ОКБ Туполева и предназначался для замены самолета Ту-16.

производства и История создания Ту-22

Проект «105», как именовали самолет в ОКБ им. Туполева, разрабатывался под управлением главного конструктора Д. Маркова. Начало проектирования – средина августа 1955 г. Планер первого прототипа самолета удалось взять уже спустя 2 года, в августе 1957 г. До лета 1958 г. на него успели установить двигатели и начали статические опробования аппарата.

Ту-22. фото и видео. характеристики.

Первый полет самолета «105» датируется 21.06.1985. За штурвалом в данный сутки был летчик-испытатель Ю.Т. Алашев.

С 1957 г. параллельно с первым начались работы по проектированию второго прототипа. Данный агрегат потерпел глубокую модернизацию в плане аэродинамических особенностей.

Серийное производство Ту-22 было развернуто на Казанском авиационном заводе № 22 в 1959 г. До его завершения (декабрь 1969 г.) успели выстроить 311 экземпляров данного самолета. В среднем цена каждой автомобили обходилась советской экономике в 10 млн рублей.

Модификации Ту-22

Самолет выпускался в разных модификациях: бомбардировщик Ту-22А и Ту-22Б, разведчик Ту-22Р, ракетоносец Ту-22К, постановщик помех Ту-22П и учебно-тренировочный Ту-22У. Большинство из выше представленных имела в наличии совокупность дозаправки горючим по схеме «шланг-конус».

Разведывательный вариант самолета Ту-22Р, Ту-22РМ осуществлял видовую, радиотехническую и радиоэлектронную разведку. Кроме этого они имели возможность проводить аэрофотосъемку в оперативной области и прифронтовой зоне соперника, чему содействовала установка трех бортовых фотоаппаратов.

Кроме разведчика, создан особый учебный вариант Ту-22У для обучения летчиков самолётовождения и техники пилотирования.

Модификация Ту-22П предназначена для пассивных и активных помех в сантиметровом, дециметровом и метровом диапазоне. Новая, более замечательная РЛС, которая была установлена на Ту-22П, разрешала отслеживать воздушные цели и направлять на них истребителей, и была связана с наземными средствами ПВО.

Ту-22 стал самый аварийным самолетом Советской Армии: до 1975 г. было разбито 20% авиапарка, другими словами около 70 автомобилей.

Совсем самолет сняли с оружия ВВС и ВМФ России в 90-е годы.

Эксплуатация Ту-22

В части ВВС СССР серийный бомбардировщик Ту-22 начал поступать с 1962 года в двух вариантах. Ту-22Б был рекомендован для нанесения точечных ударов по морским, стационарным и малоподвижным целям. Второй вариант Ту-22К и Ту-22КД имел возможность комплектоваться одной сверхзвуковой ракетой Х-22 «Буря» класса «воздух-поверхность» либо авиабомбами свободного падения неспециализированной массой до 13 т.

Оружие самолета размещалось не только по большей части бомбоотсеке центроплана, но и на гондолах главного шасси, каковые отводились для патронов ПИКС. Защиту задней полусферы снабжала управляемая дистанционно пушечная установка ДК-20, в состав которой входила пушка Р-23.

В экипаж входили капитан корабля, бортовой оператор и штурман.

На Ту-22 было установлено самое современное оборудование того времени. Оно включало в себя РЛС «Рубин-1А» переднего обзора (в ракетоносцах – РЛС «ПН»), РЛС управления пушечной оборонительной установкой «Аргон-2», астроориентатор БЦ-63А, пушечный телеприцел ТП-1, навигационный бомбардировочный автомат ЦНВУ-1, радиовысотомер РВ-25А, автопилот АП-7МЦ, радиокомпас АРК-11, средства РЭБ, радиотехническую совокупность ближней навигации РСБН-2С.

Ту-22 был оснащен катапультируемыми креслами, на протяжении посадки экипажа на рабочие места кресла опускались вниз за счет электроподъемников.

На более поздние серии Ту-22 установили совокупность дозаправки в воздухе. Ее взяли 176 экземпляров.

Минусы конструкции Ту-22

В ходе эксплуатации был распознан последовательность недочётов самолета. На сверхскоростных режимах полета из-за неудачного расположения и воздушных колебаний моторов над хвостовым оперением машина становилась не легко управляемой. Реверсный эффект элеронов привёл к необходимости сократить большую скорость самолета до 1,4 М. деформация конструкции и Нагрев обшивки приводили к самопроизвольному сдвигу тяг управления, что порождало сильные разворачивающие и кренящие моменты.

Самолет становился неустойчивым в управлении и просто поддавался продольной раскачке. Дабы устранить перечисленные выше недочёты, установили автомат продольной устойчивости АУ-105А, демпферы тангажа ДТ-105А, автомат дополнительных упрочнений АДУ-105А. Неудобства для экипажа составляли высокая посадочная скорость самолета, катапультируемые вниз кресла и нехороший обзор с рабочего места.

Моторы ВД-7М также не были доскональными. Позднее их заменили более надежными и замечательными ТРДФ РД-7М2, проводилась постоянная модернизация экземпляров, находящихся в эксплуатации.

Ежедневно эксплуатировать этот самолет было очень проблематично. Предварительная подготовка отнимала весь день, предполетная – до 3,5 часов. Из-за размещения двигателей на громадной высоте затруднялся доступ к ним с целью проведения технического обслуживания.

На протяжении ремонта либо обслуживания Ту-22 эксперты должны были иметь замечательную защиту органов слуха из-за раздававшегося широкополосного сильного грохота силовых установок.

не сильный показатели надежности и недоведенность некоторых наиболее значимых совокупностей в состояние надёжного применения стали причиной череде крушений самолетов данной серии. Неточности и конструктивные просчеты всегда исправлялись методом доработок персоналом ОКБ и советской индустрией. До обычного состояния, разрешающего надёжное использование, самолет Ту-22 был доведен только в середине 80-х годов.

самые проблемным стал ракетоносец Ту-22К.

Ту-22 видео

Освоение самолета давалось не каждому пилоту. В истории его эксплуатации были прецеденты отказа летчиков вести Ту-22 из-за высокой аварийности и тяжёлой управляемости аппарата.

Ту-22 был снят с оружия ВВС РФ в 1994 г. Последние экземпляры самолета направлены на утилизацию в 1994 г, не обращая внимания на наличие достаточного запаса ресурса.

Не обращая внимания на все неприятные моменты, каковые случались в ходе создания и эксплуатации Ту-22, эта модель послужила в будущем базой для разработки сверхзвукового многорежимного ракетоносца Ту-22М.

Сверхзвуковой двухмоторный стратегический бомбардировщик ОКБ А. Н. Туполева стоял на вооружении с 1959 г. Выпускался серийно.

Силовая установка: два турбореактивных двигателя ВД-7 тягой по 12100 кг.

Ту-22 фото

Тактико-техническая черта Ту-22

  • Размах, м 27,7

  • Протяженность, м  40,5

  • Высота, м  8,7

  • Площадь крыла, м2 188,5

  • Нужная масса, кг 10 000

  • Стартовая масса, кг 84 000

  • Скорость полета на высоте 12000 м, км/ч 1590

  • Дальность полета, км  1400—3200

  • Потолок, м 18 000

  • Экипаж, чел  2

Оружие :

  • одна пушка калибра 23 мм

  • ракеты

  • бомбы

В один момент с созданием Ту-22 была закончена работа по подготовке к выпуску бомбардировщика Ту-22М, что поступил в маленьком количестве на вооружение в 1972 г. Изюминкой самолета Ту-22М было крыло с изменяемой в полете геометрией.

Ту-22М фото

Силовая установка: два турбореактивных двигателя НК-144 тягой по 19 600 кг.

Тактико-технические характеристики Ту-22М:

  • Размах крыла  26,2-34,5

  • Протяженность, м 40,2

  • Высота, м  9,1

  • Площадь крыла, м2 166

  • Масса безлюдного самолета, кг 50 000

  • Нужная масса, кг 8000

  • Стартовая масса, кг 110 000

  • Скорость полета на высоте М=1,8-2М

  • Скорость полета у почвы, км/ч  900

  • Дальность полета, км  3600

  • Потолок, м  17 000

Оружие:

  • пушка  1 х 30 мм

  • ракеты

  • бомбы

Ту-22М3

Военная авиация

Воздушные съемки полета Ту-22М3, Ту-95МС, Ту-160, Ил-78

Увлекательные записи:

Похожие статьи, которые вам, наверника будут интересны: