Антонов ан-148. фото. видео. схема салона. характеристики. отзывы.

Антонов Ан-148 есть двухмоторным, узкофюзеляжным реактивным самолетом, служащим для применения на региональных и местных авиалиниях. Антонов Ан-148 создан авиастроительным концерном Украины АНТК имени Антонова, совместно с фирмами России.

Ан-148 — узкофюзеляжный ближнемагистральный авиалайнер. Как рассчитывают специалисты, на рынке авиаперевозок существует потребность в Ан-148, Ан-158 в размере 500 единиц до 2026 г.

История создания

Начало разработок нового авиалайнера, что бы пришел на смену Ан-72 и Ан-74, припало на начало 90-х годов XX века. Поручили разработку конструкции нового лайнера Петру Балабаеву из ОКБ им. Антонова. На начальных этапах проектирования Ан-74 не был приспособлен к перевозке пассажиров и был задуман в целом как транспортный.

Кроме того по окончании перемещения двигателей под крыло на пилон лайнер не имел возможности составить конкуренции современным региональным самолетам схожей пассажировместимости.

Исходя из этого было решено создать новый авиалайнер Ан-74-68 с удлиненным фюзеляжем, новым новыми и крылом двигателями с замененной конструкцией реверса. Начало проекта, взявшего наименование Ан-148, припадает на 2001 год. В его базу положили концепцию самолета Ан-74ТК-300. Необходимо подчеркнуть, что Ан-148 – это не модификация Ан-74, а совсем новый авиалайнер. Новое творение конструкторского бюро им.

Антонова взяло, в отличие от Ан-74, больше диаметр и длину фюзеляжа, двигатели с цифровой электронной совокупностью управления (Д-436). На протяжении разработки лайнера были заказаны детали и узлы, изготовленные на 214 компаниях в 15 государствах мира: РФ, США, Украине, Франции и др.

Первые тестовые полеты Ан-148 начались 17.12.2004 года

Особенности самолета Ан-148

В наши дни выполняется разработка двухдвигательных реактивных пассажирских самолетов Ан-148 в России и предприятий совместном проекте Украины с пассажировместимостью 80 человек.

Базисной моделью для его производства стал региональный авиалайнер Ан-148-100 вместимостью от 70 до 80 человек и шагом кресел 864 – 762 мм. Для увеличения рентабельности пассажироперевозок, и для уменьшения эксплуатационных затрат компаниями употребляется Ан-148 на расстояния 2200?5100 км. Он может развить скорость до 800-870 км в час.

Согласно точки зрения маркетологов, такие показатели в наше время пользуются большим спросом среди авиакомпаний.

Лайнер Ан-148 комплектуется двумя двигателями, каковые размещаются под крылом на пилонах и имеют маркировку Д-436-148. Благодаря такому размещению значительно уменьшается возможность проникновения в них сторонних предметов и улучшается устойчивость крыла. Кроме того на слабо оборудованных навигацией аэропортах имеется возможность комфортно посадить самолет, за счет того, что в составе Ан-148 имеется современная бортовая совокупность регистрации состояния самолета.

Радиолокационное и пилотажно-навигационное оснащение, потребление электродистанционной совокупности управления, многофункциональная индикация всех параметров полета самолета разрешают эксплуатацию Ан-148 кроме того в условиях ограниченной видимости, однако сохраняя комфорт и уверенность для экипажа.

Для пассажиров комфорт снабжают состав и рациональная компоновка сервисных помещений, глубокая эргономическая оптимизация личного и неспециализированного пространства салона, наличие в нем современных кресел, приятных мелочей в подробностях интерьера, и оптимальная совокупность обесшумливания пассажирского салона.

Рациональное размещение пассажирских кресел по схеме 2 + 3 и протяженность салона разрешают варьировать пассажировместимость от 55 до 80 человек, наряду с этим не ущемляя личного пространства пассажиров. В самолета используются компоненты в стиле Hi-Tech оборудования не только отечественного, но и зарубежного производства, благодаря которым обеспечивается высокая экономическая эффективность, техническое и эксплуатационное совершенство.

Модификация Ан-148-100 в техобслуживании всецело удовлетворяет западным стандартам (MSG-3, ICAO). По данным статистики данный самолет имеет коэффициент готовности более чем 99,4 % при налете 300 часов в месяц с минимальными затратами на ТО.

Требования Интернациональной организации гражданской авиации относительно шума на эмиссии и местности авиадвигателей всецело воплощены в новом Ан-148-100.

В разработке нового самолета были применены способы 3D-моделирования с применением CALS-системы и технологий контроля качества ISO 9000/9001-2000. Все это разрешило улучшить уровень качества документации самолета, проектных ответов, снизить издержки и время в ходе производства, усовершенствовать обслуживание самолета на протяжении его эксплуатации.

Модификации самолета Ан-148

Пассажирский лайнер с дальностью полета до 7 тыс. км пассажировместимостью 40-55 человек
Административный лайнер с дальностью до 8,7 тыс. км и вместимостью 10-30 чел.
Грузовая модификация с боковым отсеком для перевозки багажа в поддонах и контейнерах
Грузо-пассажирский самолет, предназначенный для груза и совместной перевозки пассажиров
Спецмодификации (санитарный, мониторинговый и т.п.)

При создании конструкции нового Ан-148 использовалась преемственность компонентов и максимальная унификация и агрегатов базисного самолета: номер крыла, фюзеляжа, оперения, самолетного и пассажирского оборудования, силовой установки.

Рассматривается возможность установки на кое-какие модификации Ан-148 зарубежных двигателей с тягой 6-8 тыс. кгс.

Возможности на будущее

Для введения в серийное изготовление Ан-148 Харьковский, Воронежский авиазаводы и АНТК им. Антонова решили наладить тесное сотрудничество. Компаньоны уверены в том, что этот ближнемагистральный лайнер в будущем сможет составить борьбу именитым западным авиапроизводителям, а на отечественном рынке авиаперевозок возьмёт много заказов.

Обещаний успеха от самых начальников проекта до тех пор пока что нет, но специалисты авиастроения прорицают ему успех.

Исходя из слов генерального директора компании «Ильюшин Финанс» Рубцова Александра, 19.09. 2004 между тремя фабриками был подписан соглашение о создании СП (СП), на котором будет серийно выпускаться Ан-148. На плечи СП кроме этого будут возложены обязанности послепродажного обслуживания, доставки и изготовления к месту запчастей самолета и дислокации комплектующих. Продвижением на рынке займется лизинговая компания «Ильюшин Финанс».

В обязанности последней будет входить передача и продажа самолетов в лизинг авиакомпаниям-потребителям. Господином Рубцовым не был назван количество инвестиций, требуемый для запуска серийного производства Ан-148, но что до тех пор пока известно: капитал СП разделен на доли трех фабрик-основателей. Уже известно, как назвали новый проект, – МАП-148 (интернациональный авиапроект – 148).

Как сказал господин Рубцов, первые три тестовых экземпляра Ан-148 будут собраны в начале следующего года. В мае 2004 г. был совершен первый взлет. Как раз АНТК им.

Антонова создаёт первые образцы. В их ответственность будет входить кроме этого сертификация первых пробных самолетов. Неспешно собираются запустить серийную сборку Ан-148 кроме этого в Воронеже и Харькове. По словам же генерального директора ВАСО Вячеслава Саликова, в стоимости нового Ан-148 – 95% стоимости русского производства, и продаваться новый лайнер будет по большей части на российский рынок. За 2007-2008 гг. на нем реализовали около 30 лайнеров.

Представители из Харьковского и Антоновского фабрик воздержались комментировать такие неоднозначные заявления.

По словам Саликова, новый Ан-148 совершенно верно отыщет собственного потребителя. Компания «Аэрофлот» уже предварительно согласовала технические параметры и подписала нужные документы. Один лишь «Аэрофлот» заинтересован в приобретении 25 единиц, исходя из этого СП тесно сотрудничает с фаворитом рынка русских авиаперелетов.

Комментариев по этому поводу от «Аэрофлота» не последовало, а вот представители «Красноярских авиалиний» объявили, что до момента прохождения самолетом сертификации о заказах обращение идти не имеет возможности.

Предварительно цена одного экземпляра Ан-148 в серийном выпуске оценивают в 14 млн. дол. Денежную помощь производству предоставляет Национальный Резервный банк (НРБ). Его президент А. Лебедев говорит об успехе проекта с денежной точки зрения при сборке 10-20 самолетов в год по цене менее 15 млн. долларов за единицу.

Потенциальными клиентами Ан-148 считаются российские компании «Красноярские авиалинии», «Волга-Днепр», украинская компания «Аэросвит».

В будущем Ан-148 планируется применять на расстояния от 1500 до 5000 км с возможностью перевозки от 45 до 75 человек.

Разработка самолета началась в 2001 с целью замены ставшими уже неэкономичными автомобилями, Туполев Ту-134 и Як-42. За базу был забран грузопассажирский самолет Ан-74 ТК-300. В новом самолете было полностью переработано крыло и фюзеляж. Самолет имеет форму высокоплана с моторами размещенными на пилонах под несущими крыльями средней стреловидности.

Без оглядки на то, что за концепцию Ан-148 и был забран Ан-74 ТК-300, это совсем новый самолет, не являющийся модификацией собственного прототипа. Если сравнивать с ним, Ан-148 имеет увеличенный фюзеляж. На нем использованы новые запорожские, турбореактивные двигатели Д436 -148 с электроноцифровой совокупностью управления, созданные на ЗМКБ «Прогресс» имени академика Ивченко.

Ан 148 фото

В новом самолете употребляются узла произведенные несколькими государствами включая США, западноевропейские страны и Россию. Ан-148 имеет двухканальную электродистанционную совокупность управления (Fly-by-Wire). Самолет оборудован новейшими навигационным оборудованием и системами радиосвязи, разрешающими выполнять посадку ночью и сложных метеоусловиях. Вся пилотажная информация отображается на пяти многофункциональных жидкокристаллических дисплеях.

Базисная модель самолета взяла обозначение Ан-148-100.

Первый полет Ан-148 состоялся 17 декабря 2004 года. По окончании прохождения наземных и летных опробований, 26 февраля 2007 года, самолет взял собственную первую сертификацию авиационного регистра межправительственного авиационного комитета (АР МАК).

Ан 148 салон

Антонов Ан-148, в зависимости от конфигурации способен перевозить от 45 до 99 пассажиров на расстояние от 1570 до 5100 километров. Самолет может эксплуатироваться на грунтовых и не подготовленных аэропортах.

Самолет серийно производится на киевском заводе «Антонов», имеющий раньше наименование «Авиант», и Воронежским самолётостроительным заводом (ВАСО). Ан-148 поступил в эксплуатацию в июне 2009 года. Первым эксплуатантом самолета стала украинская компания «Аэросвит».

Первый коммерческий рейс на самолете Ан-148 был выполнен 24 декабря 2009 года.

Схема салона Ан-148

Не смотря на то, что и у Ан-148 имеется соперники, такие как Sukhoi Superjet-100 и Ту-334, данной машине аналитики предрекают хорошее будущее. В начале 2010 года, было зарегистрировано около двухсот заказов на этот самолет.

Характеристики базисной модели самолета Ан-148-100

Первый полет: 17 декабря 2004 года
Протяженность: 29,13 м.
Высота: 8,19 м.
Вес безлюдного: 22490 кг.
Площадь крыла: 87,32 кв. м.
Размах крыла: 28,91 м.
Крейсерская скорость: 840 км./ч.
Большая скорость: 875 км./ч.
Потолок: 12400 м.
Дальность полета: от 1570 до 5100 км.
Тип двигателей: 2 двигателя ТРДД Д436-148
Экипаж: 2 человека
Количество пассажирских мест: от 45 до 99 мест

Ан 148 видео

Смотрите кроме этого:

Ан-2 — AN-2
Ан-3 — AN-3
Ан-24 – AN-24
Ан-26 – AN-26
Ан-28 – AN-28
Ан-38 – AN-38
Ан-74 – AN-74
Ан-140 – AN-140
Ан-158 – AN-158

Взглянуть все самолёты…

Антонов ан-148. фото. видео. схема салона. характеристики. отзывы.

Ан 148 салон

Ан 148 видео

Antonov AN-148/158 promotion video

Увлекательные записи:

Похожие статьи, которые вам, наверника будут интересны: