Ильюшин ил-2 штурмовик. фото. видео. история.

Самолет Ил-2 (штурмовик) ? это военная машина времен ВОВ, которая легендарна собственными боевыми подвигами при уничтожении соперника. Конструктором данной автомобили есть Сергей Ильюшин, что разрабатывал эту модель с 1938 года. Данную модель самолета довольно часто именовали летающим танком, по причине того, что он имел хорошую броню, которая была не по зубам сопернику.

Описание самолета Ил-2 (штурмовик)

Ил-2 был самой известной боевой единицей небес на протяжении ВОВ как среди отечественных, так и среди вражеских армий. На то время ни одна армия мира не имела кроме того жалкого подобия для того чтобы штурмовика. Он был специален для полетов на низких высотах и наряду с этим имел неуязвимую бронированную оболочку.

Его главной задачей было уничтожение живой силы соперника и танков.

У нас в начале 30-х годов началась активная разработка самолета-штурмовика с бронированным фюзеляжем. Предшественниками самолета Ил-2 были тяжелые бронированные штурмовики, каковые известны под маркой ТШ-1,2 и 3. Главной задачей конструкторов было изготовления брони, которая бы не смогла нарушить аэродинамических особенностей самолета.

Первые модели ТШ имели гнутые куски брони, каковые были мало обтекаемы, и, как следствие, это приводило к ухудшению летательных особенностей самолета, и наряду с этим они имели громадной вес. Кроме этого в первых моделях данного штурмовика употреблялись двигатели малой мощности, что приводило к большому разгону и низкой скорости при отрыве от почвы. Ответом данной неприятности была установка более замечательных двигателей и применение брони нового типа, которая была двояковыпуклой.

Эти модификации разрешили в конце тридцатых годов изготовить настоящий и качественный самолет-штурмовик под именем Ил-2.

Предшественником первого Ил-2 был бронированный штурмовик БШ-2, что имел два посадочных места в кабине для пулемётчика и пилота. Бш-2 кроме этого был создан конструкторским бюро Ильюшина во второй половине 30-ых годов XX века, данный самолет был оснащен листовой броней. Таковой вид брони был использован и в самолете Ил-2.

направляться отметить тот факт, что первые модели Илов изготовлялись с древесными подробностями корпуса, это были фюзеляжные консоли крыла и хвостовое крыло.

Особенности конструкции штурмовика Ил-2

Шасси в данном штурмовике складывались назад, а позже убирались в корпус крыла, по окончании чего закрывались обтекателями для лучшей аэродинамики. Что касается оружия, то тут конструкторы подошли достаточно продуманно. Бортовое оружие было установлено во внутренней части крыла, а под крылом штурмовика были установлены направляющие устройства для реактивных снарядов.

Из-за установленного двигателя и брони АМ-35 Ил-2 развивал маленькую скорость, всего лишь до 400 км/час, а посадочная скорость составляла 140 км/час.

При опробованиях самолета БШ-2 конструкторы решили, что новый штурмовик необходимо производить в одноместном варианте для понижения веса самолета. Затем был выстроен одноместный самолет-штурмовик, что продемонстрировал хорошие летные и боевые характеристики. Это и был самый первый Ил-2 ? штурмовик с бронированным фюзеляжем.

В первой половине 40-ых годов двадцатого века данную модель самолета запустили в серийное производство на многих фабриках.

Собственный надёжность и качество Ил-2 продемонстрировал еще в первые годы войны, но были и недочёты. Самым громадным недостатком стало отсутствие пулеметчика, что имел возможность бы отражать нападения вражеских самолетов с хвоста. Данный недочёт стал причиной громадным утратам.

Любопытным фактом есть то, что звание Героя СССР присваивали летчикам уже по окончании десяти успешных боевых вылетов, а не по окончании 100, как в большинстве случаев.

Инновации в конструкции Ил-2 (штурмовик)

В первые месяцы 1942 года конструкторское бюро Ильюшина совершило конференцию, на которую были приглашены лётчики и испытатели, каковые конкретно имели отношение к новому штурмовику. Эта конференция была собрана для обмена опытом, и с целью узнать, как ведет себя самолет в сражении. При общении с летчиками стало ясно, что недостатком самолёта и основной проблемой есть отсутствие второго места в машине для пулеметчика.

Кроме этого внимание конструкторов обращали на усиление мощности двигателя и на повышение пушечного калибра.

По окончании данной конференции конструкторы все же возвратились к начальной двухместной модели штурмовика. Кроме этого пулеметчику был предоставлен подвижной крупнокалиберный пулемет, что окажет помощь обезопасисть самолет от неприятелей с тыла и разрешит расширить диапазон огневой мощи. С 1942 года Ил-2 начали производить с более замечательным двигателем в 1720 лошадиных сил.

Это разрешило расширить скорость самолета до 420 км/час, и существенно снизило длину разгона для отрыва, и это все при массе более 6 тысячь киллограм в полной боевой комплектации.

Что касается четырех 20-миллиметровых пулеметов, то их конструкторы также заменили крупнокалиберными пушками. Этот штурмовик кроме этого оснащался кумулятивными противотанковыми бомбами. Но при всех модернизациях и новшествах консоли крыльев так же, как и прежде изготовлялись из дерева, а лишь с 1943 года их конструкция и применяемый материал были заменены более действенными.

Из-за добавления места пулеметчика было нужно поменять конструкцию всего бронекорпуса, и был поменян фюзеляж хвоста самолета. По окончании всех корректировок масса бронекорпуса штурмовика достигла 990 кг. Все компоненты бронекорпуса были проверены отстрелом. Ил-2 применяли кроме этого при морских сражениях для уничтожения судов, а на суше он с легкостью истреблял автомобильные колонны и танки неприятеля.

Этот штурмовик употреблялся на фронте и при помощи отечественных армий в ближнем тылу.

Из-за отличного вооружения и мощной брони данную модель штурмовика именовали летающим танком. За все время существования самолета фабриками СССР было выпущено более чем 36 тысяч бронированных штурмовиков. Такое огромное количество боевых автомобилей может разве что посостязаться за лидерство лишь с легендарным танком Т-34.

Боевое использование легендарного штурмовика

Согласно данным из официальных источников Красной армии до 1941 года на фронт было послано 1,5 тысячи самолетов, Ил-2 из которых было утрачено 1,1 тысячи, но большая часть утрат не были связаны с боевыми заданиями. Большое количество боевых единиц было утрачено из-за неуспешных манёвров на низких высотах либо из-за неудовлетворительных погодных условий.

За все время ВОВ отечественная армия утратила больше 23 тысяч самолетов-штурмовиков и более чем 7,8 тысяч лётчиков. направляться отметить тот факт, что 12 тысяч самолетов было утрачено не в боевых условиях. Что касается Илов, то статистика говорит, что любой 53-й вылет был последним для штурмовика.

Что касается выживаемости, направляться отметить тот факт, что среди всех видов боевых самолетов штурмовики погибали чаще всех, не обращая внимания на то, что они имели мощное вооружение и отличную броню.

Обстоятельством громадных потери Илов была тактика ведения боя, потому, что они летали на низкой высоте и притягивали к себе целый артиллерийский огонь неприятеля. Согласно данным штурмовых подразделений количество невернувшихся Илов составляло 3%. Но наряду с этим направляться учитывать и тот факт, что по окончании боевых вылетов добрая половина всех возвратившихся самолетов имела повреждения от вражеского оружия.

Время от времени у возвратившихся самолетов-штурмовиков возможно было насчитать пара сотен пробоин в крыльях и фюзеляже, но по окончании полевого ремонта такая машина имела возможность с легкостью возвратиться в бой. На конец ВОВ армия СССР имела в строю 3289 единиц самолетов Ил-2.

Тактика боя штурмовика Ил-2

Главным преимуществом в сражении для того чтобы штурмовика было то, что он трудился на высотах до 1 км, а главную боевую деятельность он проводил на высоте в 20-50 метров. Из-за низкой высоты полета Илу была не страшна вражеская артиллерия, а от пехоты самолет с легкостью защищала его броня. Со своей стороны, штурмовик имел возможность действенно уничтожать танки и живую силу соперника.

При работе на низких высотах плюсом была кроме этого высокая скорость самолета в 400км/час, что не могли себе позволить другие штурмовики, каковые имели возможность разгоняться, лишь до трехсот км/ч.

По окончании уничтожения наземных целей Ил-2 имел возможность с легкостью перейти к атаке на вражеские воздушные цели, каковые хоть и имели громадную скорость, но не имели таковой вооружения и брони, как коммунистический штурмовик. Любопытным фактом есть хитрость отечественных пилотов, каковые применяли внешнюю схожесть Ила с германским бомбардировщиком. Отечественные пилоты имели возможность пристроиться к германским самолетам, каковые ничего не подозревали, и тихо стереть с лица земли их.

Конструкция Ил-2

Ил-2 является одномоторный низкоплан, отличающийся смешанной конструкцией. Его особенность – в силовую схему планера входит броня. Она заменила обшивку средней и носовой части фюзеляжа и каркас. Несущий бронекорпус складывается из гомогенной металлической брони, он закрывал кабину пилота, двигатель, кое-какие радиаторы и агрегаты (бронекорпус на прототипе защищал бортстрелка). Толщина прозрачной брони козырька кабины – 64 мм.

Она способна выдерживать бронебойную пулю 7,62 мм с нулевой дистанции.

Бытует ошибочное вывод, что Ил-2 первоначально был двухместным, но по приказу армейского управления Ильюшину было нужно переделать штурмовик в одноместный. Из-за отсутствия оборонительного оружия самолета были тяжелые потери в начале ВОВ.

В действительности, самолет изначально был заказан двухместным, но по инициативе Ильюшина он переделан в одноместный. Обстоятельством этому стали неудовлетворительные летные качества (скороподъемность, дальность и скорость), так как не отвечали требованиям, представленным ВВС. Одновременно с этим над бронированным Ил-2 трудились и другие конструкторы.

Чтобы спасти собственный детище в условиях твёрдой борьбе, Ильюшин создал его одноместную версию. Ему удалось добиться сокращения количества бронекорпуса, методом удаления бортстрелка. На его месте был дополнительный топливный бак, и установлено бронирование задней центровки по массе, что не имело возможности не позвать нареканий, поскольку она очень сильно ухудшала управляемость автомобили.

Благодаря экономической массе штурмовик всецело удовлетворял требованиям по скорости, а посредством установки дополнительного бака удалось достигнуть нужной дальности полета.

Столкнувшись с важными утратами Ил-2 без оборонительного оружия, ВВС настойчиво попросили от Ильюшина обратно сделать самолет двухместным, что, фактически, и было реализовано в конце 1942 г. Но поменять бронекорпус уже не получилось, исходя из этого было нужно вынести бортстрелка вне бронекорпуса. Его защита – шестимиллиметровый лист брони, находящийся со стороны хвоста. Защита пилота с задней полусферы обеспечивалась благодаря поперечной броне ХД, которая имела толщину в 12 мм (плюс 6 мм бронеспинка).

Необходимо подчеркнуть, что бронекорпус, что защищал обоих членов экипажа, взяла лишь позднейшая модификация самолета, в частности Ил-10, что начал выпускаться серийно в первой половине 40-ых годов XX века.

Оружие Ил-2

Две пушки в консолях крыла (в главной версии – 23 мм ВЯ, изначально – 20 мм ШВАК, в противотанковой серии – 37 мм), исследовались пушки 45 мм

Два пулемета ШКАС, размещенные на крыльях самолета

Контейнеры ПТАБ, авиабомбы

Реактивные боеприпасы РС-132 и РС-82

На двухместных вариантах в качестве оборонительного оружия употреблялся пулемет УТБ 12,7 мм.

Модификации Ил-2

Выпускался как в одноместном, так и двухместном вариантах. Различные конструктивные и технологические трансформации вносились систематично. К примеру, в конце 1941 года использовалась древесная конструкция хвостовой части с железными стрингерами.

Изменялось оружие, бронирование.

Ил-2 (одноместный) является серийную модификацию штурмовика, что не имеет кабины для заднего стрелка. В некоторых частях в связи с громадными боевыми утратами предпринимались попытки переоборудовать одноместный самолет в двухместный. Во многих случаях создавались имитации задней пушки – муляж, установленный в прорези кабины.

Ил-2 (двухместный) воображал собой серийную модификацию, которая была снабжена пулеметами УБТ и ШКАС, и кабиной стрелка с фонарем. Массово эксплуатировался в поздние периоды войны.

Ил-2 АМ-38Ф – серийный штурмовик с форсированным двигателем, характеризующимся высокой взлетной мощностью.

Ил-2 КСС – серийная модификация самолета Ил-2 АМ-38Ф с совершенно верно таким же двигателем, но форсированным, с некоторыми конструктивными и аэродинамическими улучшениями. Вместо железного бака использовались фибровые защищенные бензобаки, где через некое время большая часть небольших пробоин затягивалось составом-проектором, что имел возможность загустевать на открытом воздухе. Для устойчивости и улучшения управления в самолеты устанавливался контрбалансир и амортизационные пружины.

Ил-4 (Ил-2 М-82) – умелый вариант штурмовика, что имел двигатель М-82 с хорошей взлетной мощностью, в частности 1675 л.с.

Ил-2 ШФК-37 – одноместный вариант штурмовика, вооруженный двумя авиационными пушками 37 мм, конструкции ОКБ-15, с двигателем АМ-38.

Ил-2 НС-37 воображал собой модификацию ИЛ-2 АМ-38Ф. На самолете были установлены пушки 37 мм, без реактивных снарядов для увеличения противотанковых особенностей.

Ил-2 НС-45 – модификация самолета Ил-2 АМ-38ф, имеющая две пушки НС-45.

Ил-2Т – по неофициальным данным модификация была способна нести торпеду, в следствии чего было нужно пожертвовать пушками. В числе стрелкового оружия осталось три пулемета: у заднего стрелка и два крыльевых. Но документы, каковые бы подтвердили существование данной модификации, не были обнаружены и сейчас, не смотря на то, что имеется бессчётные авиамодели (к тому же эта модификация довольно часто употребляется в играх).

Самолет Ил-2, наровне с танком Т-34 и «Катюшой», стал одним из знаков ВОВ и победы в ней. А по какой причине это случилось? Из-за чего как раз Ил-2?

Попытаемся разобраться. В первую очередь, самолет Ил-2 оказался только действенной боевой единицей, в частности – штурмовиком. Штурмовик кроме этого имеет и второе наименование – самолет яркой помощи армий, что растолковывает его боевую задачу.

Т.е., в случае если тактические бомбардировщики (к примеру Пе-2) имеют собственной целью объекты, отдалённости и разного значения от фронта, стратегическая авиация (к примеру Пе-8) – атака стратегических объектов страны в глубине ее территории, то Ил-2 обязан принимать участие в атаках наземных армий, поддерживать их, практически «утюжить» боевые порядки соперника в ходе боя, перед боем и по окончании него. Практически это летающая артиллерия. Требования к самолетам аналогичного класса достаточно необычны.

Главными являются: высокая огневая мощь, возможность точечного поражения наземных целей и повышенная живучесть самолета. Ил-2 владел всеми этими качествами, исходя из этого он и стал легендой, которая при появлении над полем боя приводила к резкому подъЁму боевого духа у красноармейцев и панический кошмар у германских воинов.

Ил-2. Фото.

Сейчас по порядку. направляться подчернуть, что Ил-2 практически первенствовал самолетом, что был создан конкретно как штурмовик, до этого во всех государствах мира эту роль делали истребители, на каковые навешивали тонны оружия и бронеплит. Красная армия в начале работ над Ил-2 имела военную теорию схожую с германской – скоро нападать, стереть с лица земли и захватить. Для аналогичной теории самолеты класса Ил-2 на последовательности, с истребителями, были пользуются спросом больше всего.

Исходя из этого к разработке нового самолета отнеслись более чем без шуток а также создали новую авиационную пушку специально для Ил-2 – ВЯ-23.

Именно она, будучи установленной числом двух единиц, в основном обусловила боевую эффективность «Ила», потому, что была правильным и замечательным орудием, подходящим для уничтожения всего впредь до средних танков и катеров. Помимо этого, на вооружении имелась пара пулеметов ШКАС, с замечательной для того времени скорострельностью в 1800 выстрелов/60 секунд, каковые персональный состав частей соперника.

Также, «Ил» вооружался еще одним довольно «свежим» изобретением – ракетами, числом от 4 и до 16 штук, каковые имели наименование РС-82 либо РС-132 (реактивный боеприпас с калибром в миллиметрах). Оружие это было менее правильным чем пушки, но более правильным нежели бомбы, исходя из этого оно заняло промежуточное место между ними.

Ну и кроме этого имелась возможность подвески бомб калибром до 250кг, каковые еще больше повышали боевую эффективность данного самолета. Соответственно, Ил-2 владел весьма внушительным и разнообразным, а от этого очень действенным арсеналом, что в полной мере снабжал точечное поражение отдельных целей.

Сейчас о живучести. Живучесть самолета – параметр, определяющий устойчивость самолета к попаданиям. Несложнее говоря, количество вражеского свинца, которое самолет способен проглотить и продолжить полет.

Для штурмовика это ответственный параметр, поскольку он летает низко над полем боя, на маленьких скоростях и традиционно стреляет по нему все, что способно стрелять. Ил-2- первый в мире самолет, что имел несущий бронекорпус, защищающий двигатель и пилота, до него бронелисты на самолет в некоторых местах.

Подобная конструкция существенно побеждает в весе, если сравнивать с легко навешиванием стали, соответственно, разрешает расширить количество брони, без ухудшения летных черт самолета. Ил-2 имел броню, поддающуюся попаданиям только бронебойных снарядов калибром от 20мм и выше. Но не следует вычислять, что сбить пулеметным огнем его было нереально, поскольку хвост и крылья автомобили не имели бронирования и были выполнены из дерева.

Но однако, живучесть Ил-2 была высока, и еще больше возрастала благодаря высоким летным чертям, по показателям которых он мало уступал германскому Bf-109E.

Не напрасно так как в германских наземных частях Ил-2 взял такие прозвища как «мясник» либо «летающий танк», прозвища эти были в полной мере заслуженными.

Ил-2 Штурмовик главные характеристики:

Модификация Ил-2
Размах крыла, м 14.60
Протяженность, м 11.60
Высота, м 4.17
Площадь крыла, м2 38.50

Масса, кг

безлюдного самолета 4525
обычная взлетная 6060

Тип двигателя:

1 ПД Микулин АМ-38

Мощность, л.с.

номинальная 1 х 1575
взлеьная 1 х 1665

Большая скорость , км/ч

у почвы 370
на высоте 411

Практическая дальность, км 685

Скороподъемность, м/мин 417
Практический потолок, м 6000

Экипаж, чел 2

Оружие Ил-2 Штурмовик:

две 20-мм пушки ШВАК (по 210 снарядов на ствол)
два 7.62-мм пулемета ШКАС (по 750 патронов на пулемет)
один 12.7-мм УБТ для стрельбы назад (280 патронов)
8 РО-82 и 400 кг бомб (в перегрузку 600 кг).

Военная авиация

Самолет ОКБ Ильюшина

Ильюшин ил-2 штурмовик. фото. видео. история.

Выдающиеся авиаконструкторы — Сергей Ильюшин

Увлекательные записи:

Похожие статьи, которые вам, наверника будут интересны: