Ту-2 (АНТ-58, самолет «103»), что по кодификации НАТО стал называться «Летучая мышь», ?коммунистический двухдвигательный дневной скоростной бомбардировщик времен ВОВ.
История Ту-2
О создании пикирующего дальнего дневного бомбардировщика, талантливого наносить точечные удары по вражеским судам, в первый раз заговорили в апреле 1939 г.
Самолет обязан был иметь показатели практического потолка и скорости, родные к истребителям соперника, и делать скоростное пикирование с минимальным временем атаки. На самолете планировалось установить четыре турбокомпрессорных двигателя М-105ТК, современное электротехническое оборудование для исполнения полетов над морскими просторами в произвольных метеоусловиях.
Проект в КБ был назван «изделие 57», а официально – самолет ПБ. Параллельно велась разработка двухдвигательного аппарата ПБ, оснащенного двигателями М-120 ТК.
По окончании начала Второй мировой создание двухмоторных пикирующих самолетов для нанесения ударов по британским судам привело к из-за не сильный эффективности. Но наработки в «изделии 57» были применены для разработки «сухопутного» двухдвигательного пикирующего бомбардировщика – «самолета 103». Официальное наименование нового самолета – ФБ (фронтовой бомбардировщик).
Данный самолет стал второй по важности советской авиамашиной, которая была создана А. Туполевым по окончании его ареста.
Эскизный проект готовься к февралю 1940 г., и уже в марте решили о постройке умелого экземпляра.
В конструкции предполагалась установка двигателей 2м-120К, в резервном варианте предусматривались моторы АМ-35А. Постройкой самолета занялись в мае 1940 г., а в августе туполевское бюро предоставило рабочие чертежи. В ходе изготовления планировалась перекомплектация аппарата двигателями АМ-37 жидкостного охлаждения.
Конструкция Ту-2
По компоновке Ту-2 ? это двухдвигательный цельнометаллический высокоплан, имеющий двухкилевое оперение, крыло кессонной конструкции с закрылками и тормозными решётками. На самолете были прекрасно продуманы размещение и состав оборонительного оружия, противопожарная совокупность, которая заполняла топливные баки инертным газом, размещение рабочих мест экипажа. Эти преимущества делали конструкцию Ту-2 передовой если сравнивать с большинством самолетов того времени.
Первый полет Ту-2 состоялся 29.01.1941 под управлением летчика-испытателя М. А. Нюхтикова. На госиспытания с учетом боевых действий большое количество времени не отводили и завершили их за июнь-июль 1941 г. параллельно с самолетом 103У.
Машина была направлена на доработки без запуска серийного производства. По окончании оборудования рабочего места для четвертого члена экипажа (стрелка обороны верхней полусферы) решили разворачивания серийного выпуска.
В г. Омск на авиационном заводе № 166 в 1941 г. начали собирать самолеты 103У, каковые в серии получили наименование 103С и компоновались двигателями М-82 воздушного охлаждения.
«Изделие 60», либо самолет 103В, с новыми авиамоторами М-120ТК-2 разрабатывался параллельно с аппаратом Ту-2. Первые серийные самолеты 103ВС поступили на вооружение в ряды Советской Армии в марте 1942 г. На протяжении исполнения армейских заданий принято решение о проведении доработок. В частности усилили оборонительное оружие и усовершенствовали силовые установки в качестве увеличения надежности их работы.
В сумме завод №166 выпустил 80 самолетов Ту-2 с двигателями М-82.
17.07.1943 было возобновлено серийное производство Ту-2 с двумя моторами М-82ФН, что стал называться «изделие 61» либо Ту-2С.
Силовая установка отличалась лучшей тягой, но имела относительно лобовое сопротивление и большую массу, благодаря чего ухудшилась большая скорость полета. Кроме этого переоснастили состав оружия. Возможно было нести на борту 3 авиабомбы неспециализированной массой 3 тонны.
Оборонительное оружие взяло в распоряжение пулеметы типа УБС калибром 12,7 мм вместо ШКАСов (7,62 мм).
Большие работы совершены по упрощению конструкции, унификации изготовления и уменьшению массы. Для повышения боевой выносливости аппарата упрощению подвергли электрооборудования и элементы гидросистемы, сняли плафоны внутреннего освещения, а экранированная дефицитная решетка заменена на простую, в случае если находилось естественное экранирование в составе конструкции самолета.
Первые серийные самолеты Ту-2 владели большим недочётом – тенденцией к развороту на протяжении завершения пробега. Это было результатом недосконально продуманной совокупности плохой работы и путёвого управления гидрофиксатора нейтрального положения кормового колеса. В будущем совокупность унифицировали с самолетом Ли-2.
Ту-2С стал базисной моделью для производства разведчика Ту-2Р, в котором, кроме фотоаппаратного оборудования, находилось полноценное боевое оружие.
Изначально серийное изготовление развернули на Казанском авиазаводе № 22, а потом его перенесли на завод № 23 в Москву и № 166 в Омск. В военное время выпущено около 800 самолетов, боевые вылеты на фронт совершены на 750 автомобилях.
В общем итоге за время серийного производства (1942-1952 гг.) фабриками советской индустрии выпущено 2649 самолетов Ту-2.
Сравнение с аналогами Ту-2
Учитывая специфику летно-технических черт, технологические изюминки производства, соотношение боевых утрат, самолет Ту-2 стал самоё эффективным и успешным советским фронтовым бомбардировщиком Второй мировой, не обращая внимания на маленький вклад в достижение капитуляции Германии. К сожалению, особенности положения не разрешили вовремя развернуть массовое производство данного самолета.
Главным недочётом всех модификаций Ту-2 был нехорошей обзор из кабины летчика, что уступал фактически всем аналогам того времени. За выпуск этого самолета Н. Туполеву дали звание генерала.
Туполев Ту-2 характеристики:
Модификация | Ту-2 |
Размах крыла, м | 18.86 |
Протяженность, м | 13.80 |
Высота, м | 4.13 |
Площадь крыла, м2 | 48.52 |
Масса, кг | |
безлюдного самолета | 7601 |
обычная взлетная | 10538 |
большая взлетная | 11768 |
Горючее, л | 2200 |
Тип двигателя | 2 ПД Швецов АШ-82 |
Мощность, л.с. | 2 х 1850 |
Большая скорость , км/ч | |
у почвы | 444 |
на высоте | 521 |
Практическая дальность, км | 2020 |
Скороподъемность, м/мин | 490 |
Практический потолок, м | 9000 |
Экипаж, чел | 4 |
Оружие: | две 20-мм пушки ШВАК , |
три 7.62-мм пулемета ШКАС и один 12,7-мм пулемет УБТ | |
10 реактивных орудий для снарядов РС-132 | |
бомбовая нагрузка нормально — 1000 кг, | |
максимально — 2000 кг, в перегрузку — 3000 кг |
Ту-2 видео
Самолеты
Ту-154 Моя легенда . 1 часть из 4 (2014г .)
Увлекательные записи:
- Авиакомпания egyptair. ms. msr. официальный сайт.
- Аэропорт шереметьево (москва). svo. uuee. шрм. официальный сайт.
- Лучшие места и схема салона самолета airbus a320 — аэрофлот
Похожие статьи, которые вам, наверника будут интересны:
-
Самолет петляков пе-2. фото. история. характеристики.
Бомбардировщик ПЕ-2 был создан во второй половине 30-ых годов XX века и уже в 1939 совершил собственный первый полет. Созданный на базе двухмоторного…
-
Ильюшин ил-10. фото и видео. характеристики. история.
Ил-10 – коммунистический самолет-штурмовик, выпущен под завершающий этап Второй мировой. Разработкой армейского самолета занималось КБ Ильюшина. Ил-10 ?…
-
Ильюшин ил-38. фото и видео. характеристики. история.
Ил-38, что по кодификации НАТО стал называться May, – противолодочный коммунистический самолет разработки ОКБ Ильюшина. Базой для его создания послужил…
-
Самолет су-27см. фото. история. характеристики.
Истребитель модели Су-27СМ являет собой как следует новую и глубоко модернизированную версию самолета типа Су-27. самые существенные отличия в этих…
-
Ильюшин ил-16. фото и видео. характеристики. история.
Штурмовик Ил-16 есть предстоящим развитием известного самолета Ил-10. самые заметными отличиями между этими автомобилями будет то, что новая машина…
-
Ильюшин ил-2 штурмовик. фото. видео. история.
Самолет Ил-2 (штурмовик) ? это военная машина времен ВОВ, которая легендарна собственными боевыми подвигами при уничтожении соперника. Конструктором…