Туполев ту-2. фото и видео. история и характеристики.

Ту-2 (АНТ-58, самолет «103»), что по кодификации НАТО стал называться «Летучая мышь», ?коммунистический двухдвигательный дневной скоростной бомбардировщик времен ВОВ.

История Ту-2

О создании пикирующего дальнего дневного бомбардировщика, талантливого наносить точечные удары по вражеским судам, в первый раз заговорили в апреле 1939 г.

Туполев ту-2. фото и видео. история и характеристики.

Самолет обязан был иметь показатели практического потолка и скорости, родные к истребителям соперника, и делать скоростное пикирование с минимальным временем атаки. На самолете планировалось установить четыре турбокомпрессорных двигателя М-105ТК, современное электротехническое оборудование для исполнения полетов над морскими просторами в произвольных метеоусловиях.

Проект в КБ был назван «изделие 57», а официально – самолет ПБ. Параллельно велась разработка двухдвигательного аппарата ПБ, оснащенного двигателями М-120 ТК.

По окончании начала Второй мировой создание двухмоторных пикирующих самолетов для нанесения ударов по британским судам привело к из-за не сильный эффективности. Но наработки в «изделии 57» были применены для разработки «сухопутного» двухдвигательного пикирующего бомбардировщика – «самолета 103». Официальное наименование нового самолета – ФБ (фронтовой бомбардировщик).

Данный самолет стал второй по важности советской авиамашиной, которая была создана А. Туполевым по окончании его ареста.

Эскизный проект готовься к февралю 1940 г., и уже в марте решили о постройке умелого экземпляра.

В конструкции предполагалась установка двигателей 2м-120К, в резервном варианте предусматривались моторы АМ-35А. Постройкой самолета занялись в мае 1940 г., а в августе туполевское бюро предоставило рабочие чертежи. В ходе изготовления планировалась перекомплектация аппарата двигателями АМ-37 жидкостного охлаждения.

Конструкция Ту-2

По компоновке Ту-2 ? это двухдвигательный цельнометаллический высокоплан, имеющий двухкилевое оперение, крыло кессонной конструкции с закрылками и тормозными решётками. На самолете были прекрасно продуманы размещение и состав оборонительного оружия, противопожарная совокупность, которая заполняла топливные баки инертным газом, размещение рабочих мест экипажа. Эти преимущества делали конструкцию Ту-2 передовой если сравнивать с большинством самолетов того времени.

Первый полет Ту-2 состоялся 29.01.1941 под управлением летчика-испытателя М. А. Нюхтикова. На госиспытания с учетом боевых действий большое количество времени не отводили и завершили их за июнь-июль 1941 г. параллельно с самолетом 103У.

Машина была направлена на доработки без запуска серийного производства. По окончании оборудования рабочего места для четвертого члена экипажа (стрелка обороны верхней полусферы) решили разворачивания серийного выпуска.

В г. Омск на авиационном заводе № 166 в 1941 г. начали собирать самолеты 103У, каковые в серии получили наименование 103С и компоновались двигателями М-82 воздушного охлаждения.

«Изделие 60», либо самолет 103В, с новыми авиамоторами М-120ТК-2 разрабатывался параллельно с аппаратом Ту-2. Первые серийные самолеты 103ВС поступили на вооружение в ряды Советской Армии в марте 1942 г. На протяжении исполнения армейских заданий принято решение о проведении доработок. В частности усилили оборонительное оружие и усовершенствовали силовые установки в качестве увеличения надежности их работы.

В сумме завод №166 выпустил 80 самолетов Ту-2 с двигателями М-82.

17.07.1943 было возобновлено серийное производство Ту-2 с двумя моторами М-82ФН, что стал называться «изделие 61» либо Ту-2С.

Силовая установка отличалась лучшей тягой, но имела относительно лобовое сопротивление и большую массу, благодаря чего ухудшилась большая скорость полета. Кроме этого переоснастили состав оружия. Возможно было нести на борту 3 авиабомбы неспециализированной массой 3 тонны.

Оборонительное оружие взяло в распоряжение пулеметы типа УБС калибром 12,7 мм вместо ШКАСов (7,62 мм).

Большие работы совершены по упрощению конструкции, унификации изготовления и уменьшению массы. Для повышения боевой выносливости аппарата упрощению подвергли электрооборудования и элементы гидросистемы, сняли плафоны внутреннего освещения, а экранированная дефицитная решетка заменена на простую, в случае если находилось естественное экранирование в составе конструкции самолета.

Первые серийные самолеты Ту-2 владели большим недочётом – тенденцией к развороту на протяжении завершения пробега. Это было результатом недосконально продуманной совокупности плохой работы и путёвого управления гидрофиксатора нейтрального положения кормового колеса. В будущем совокупность унифицировали с самолетом Ли-2.

Ту-2С стал базисной моделью для производства разведчика Ту-2Р, в котором, кроме фотоаппаратного оборудования, находилось полноценное боевое оружие.

Изначально серийное изготовление развернули на Казанском авиазаводе № 22, а потом его перенесли на завод № 23 в Москву и № 166 в Омск. В военное время выпущено около 800 самолетов, боевые вылеты на фронт совершены на 750 автомобилях.

В общем итоге за время серийного производства (1942-1952 гг.) фабриками советской индустрии выпущено 2649 самолетов Ту-2.

Сравнение с аналогами Ту-2

Учитывая специфику летно-технических черт, технологические изюминки производства, соотношение боевых утрат, самолет Ту-2 стал самоё эффективным и успешным советским фронтовым бомбардировщиком Второй мировой, не обращая внимания на маленький вклад в достижение капитуляции Германии. К сожалению, особенности положения не разрешили вовремя развернуть массовое производство данного самолета.

Главным недочётом всех модификаций Ту-2 был нехорошей обзор из кабины летчика, что уступал фактически всем аналогам того времени. За выпуск этого самолета Н. Туполеву дали звание генерала.

Туполев Ту-2 характеристики:

Модификация   Ту-2
Размах крыла, м   18.86
Протяженность, м   13.80
Высота, м   4.13
Площадь крыла, м2   48.52
Масса, кг  
  безлюдного самолета   7601
  обычная взлетная   10538
  большая взлетная   11768
Горючее, л   2200
Тип двигателя   2 ПД Швецов АШ-82
Мощность, л.с.   2 х 1850
Большая скорость , км/ч  
  у почвы   444
  на высоте   521
Практическая дальность, км   2020
Скороподъемность, м/мин   490
Практический потолок, м   9000
Экипаж, чел   4
Оружие:   две 20-мм пушки ШВАК , 
  три 7.62-мм пулемета ШКАС и один 12,7-мм пулемет УБТ
  10 реактивных орудий для снарядов РС-132
  бомбовая нагрузка нормально — 1000 кг, 
  максимально — 2000 кг, в перегрузку — 3000 кг

Ту-2 видео

Самолеты

Ту-154 Моя легенда . 1 часть из 4 (2014г .)

Увлекательные записи:

Похожие статьи, которые вам, наверника будут интересны: