Ильюшин ил-10. фото и видео. характеристики. история.

Ил-10 – коммунистический самолет-штурмовик, выпущен под завершающий этап Второй мировой. Разработкой армейского самолета занималось КБ Ильюшина. Ил-10 ? это глубоко модернизированный отечественный самолет Ил-2, выпущен в 1944 г. В первый раз поднят в атмосферу 18.04.1944 летчиком-испытателем Коккинаки В. К. За время серийного выпуска, что начался в том же 1944-м, было произведено 4475 военных Ил-10 и 280 учебных УИл-10.

За 1945 год было произведено более чем 2,5 тыс. этих штурмовиков. Такая спешка производства диктовалась необходимостью подкрепления армии замечательной авиацией по окончании перехода войск СССР в наступление.

Начиная с 1952 г. и по 1955 г. производство Ил-10 перемещается в Чехословакию, в г. Соковице. В том месте он стал называться В-33. Велся экспорт чешских штурмовиков в Венгрию, Польщу, Румынию и Болгарию. На В-33 из оружия были установлены 4 пушки НС-23РМ, имеющие боекомплект ? 150 снарядов.

Всего на Чехословацкой территории выпущено более чем 1200 штурмовиков В-33.

История создания самолета Ил-10

За счет того, что Ил-2 удачно зарекомендовал себя на протяжении Второй мировой, показалась мысль о его модернизации в более замечательный вспомогательный истребитель. Изначально проектировка относилась к двум главным линиям. Первая касалась бомбардировочных усиления свойств и вопроса защиты самолета (тяжелый штурмовик Ил-8).

Но из-за затянутых опробований самолет в серию так и не попал. Вторая линия касалась резкого улучшения летных данных с однотипным Ил-2, стрелковым вооружением и бронезащитой. Как раз Ил-10 стал таким самолетом.

У него были меньше размеры, улучшенная двигатель и аэродинамика с жидкостным охлаждением АМ-42.

Ил-2 был хорошим истребителем, но он существенно уступал германской авиации и силам ПВО. Оружие кроме этого было не на высоте. Пушки ВЯ-23 и ШВАК были уже неэффективны против фашистской военной техники.

К осени 43 года управление ВВС уяснило, что задерживать с ответом о проектировке нового бронированного истребителя запрещено. Он просто-таки был нужен для летней наступательной кампании 1944 года.

Новый самолет по замыслу был более маневренным и действенным. Крыло Ил-10 в сравнении с базисной моделью было уже и имело последовательность разных компоновок. Оно снабжалось посадочно-взлетными щитками по типу «Шренк» и элеронами «Фрайз». Уборка шасси схожа с Су-6, кроме этого убирается в межлонжеронное пространство центральной части. Наряду с этим колеса поворачиваются на 86 градусов.

Именно поэтому мидель и лобовое сопротивление уменьшились. Кроме этого уменьшению сопротивления воздуху в полете поспособствовала герметизация всех щелей и отверстий. Были установлены дополнительные перегородки в фюзеляжа для отдельных отсеков.

По результатам совершённой работы лобовое сопротивление Ил-10 фактически в двое меньше, чем у базисного Ил-2.

Ил-10 видео

За защиту самолета и его боевую живучесть отвечают установленные бронекорпуса. Они защищают главные агрегаты истребителя: силовую установку, топливный и масляный баки вместе с их магистралями. Защиту пилоту и стрелку снабжают экранированные бронеплиты, установленные в задней полусфере. К ним относятся бронестенка, подголовник пилота и бронированная перегородка. Бронеплиты складываются из двух восьмимиллиметровых бронелистов с воздушным промежутком.

Они намного действеннее защищают от германских 20-мм снарядов. Боковые страницы, защищающие стрелка и пилота, были толщиной в 6 мм, а нижний боковой – 5 мм. Сверху лётчика закрывала броня толщиной 6 мм.

Агрегаты водо- и маслорадиаторов закрывала 10-мм броня.

Дополнительный хороший эффект для живучести самолета осуществлялся за счет применения топливных проектированных баков и повышенной прочности тяг в механизме управления рулем высоты.

Проектировка нового самолета целиком и полностью опиралась на имевшийся опыт с эксплуатацией Ил-2. На Ил-10 установили 4 пушки калибром 20 мм (позднее их заменили на 23 мм). На крыльевые балки поставили восемь РС-82 (реактивные боеприпасы).

внешняя подвеска и Внутренний бомболюк употреблялись в качестве оружия разнокалиберными бомбами с весом до 600 кг.

Неспециализированный вес безлюдного самолета образовывает 4680 кг, всецело же вооруженный тяжелее на две тонны. Последующие модернизации касались по большей части улучшения огневой мощи самолета. Кроме этого конструкторы из ОКБ спроектировали учебный вариант УИл-10.

Боевой модификацией автомобили в первой половине 50-ых годов XX века был Ил-10М.

Первый умелый полет на самолете совершил В. Коккинаки 18 апреля 1944 года. На заводские опробования ушло меньше чем месяц, они закончились 13 мая. А национальные опробования и вовсе были совершены в сжатые сроки – 2 семь дней.

Спешка была инициирована срочной необходимостью самолета на фронте.

По итогам всех опробований вышло, что самолет не только отвечал нужным параметрам, но и превзошел их. Большая горизонтальная скорость Ил-10 была выше, чем у забранного за базу Ил-2, на 150 км/ч. На высоте до 2000 м воздушный аппарат фактически не уступал германским одноместным истребителям.

До первого мая 1945 года армии передали 630 штурмовиков Ил-10. Он состоял на вооружении ВВС до 60-х годов. Его смогли поменять только реактивные самолеты.

Самолёт практически опоздал совершить боевых вылетов против германских истребителей, лишь в апреле 45 года смогли повоевать 15 Ил-10. Их использовали на Дальнем Востоке против Квантунской армии в августе. Широкое применение самолета относилось к периоду корейской войны.

ВВС КНДР взяли 93 Ил-10, но из-за малого опыта корейских пилотов уже через два месяца осталось меньше двадцати автомобилей.

Преимущества Ил-10

По сравнению со своим предшественником Ил-2 чёрта Ил-10 были значительно лучше. Этого удалось достигнуть методом более качественного обвода бронекорпуса, применения улучшенной конструкции уборки шасси, построения из планёра и скоростных профилей крыльев, герметизации всех отсеков самолета. В итоге новый аппарат превзошел Ил-2 на целых 150 км/час по большой скорости на высоте 2300 м. По этому показателю отечественный самолет впритык приблизился к собственному германскому сопернику – истребителю Bf.109.

На базе применения Ил-2 в сражении в новом штурмовике была кардинально переделана броня. На протяжении войны бронированная кабина Ил-10 способна была обезопасисть экипаж от проникновения 20-миллиметровых снарядов германских пушек. На вооружении стоял тот же арсенал, что и в последних модификациях Ил-2. В начале 1945 г. первые экземпляры нового штурмового самолета Ил-10 выводятся на фронт, где они сходу смогли завоевать признание пилотов. Масса бомбово-ракетного оружия – 400 кг.

Ее возможно было расширить до большой отметки 600 кг.

Исходя из увеличенных скорости и параметров манёвренности, Ил-10 возможно было применять не только в роли штурмовика, но и вести ближний воздушный бой с вражескими самолетами. Все эти плюсы разрешили значительно снизить боевые утраты авиации СССР на протяжении Второй мировой войны. Под завершение ВОВ в составе армии СССР оставалось 120 штурмовиков Ил-10.

В общем итоге произведено около 4600 самолетов этого класса.

модификации и Конструкция

Ил-10 – это цельнометаллический двухместный моноплан. В отличие от Ил-2, исходя из статистики поражения самолетов, в броневой отсек всецело поместили кабину воздушного стрелка. Ровно вдвое если сравнивать с базисной моделью увеличили толщину брони ? с 4 до 8 мм.

Кроме этого был увеличен калибр оружия с 12,7 мм до 20 мм.

В 1951 г. по окончании получения боевого опыта в Корейской войне управлением СССР было издано постановление о возобновлении производства улучшенной модификации самолета Ил-10, которая стала называться Ил-10М. В первый раз поднять в атмосферу Ил-10М удалось 2.07.1951.

В отличие от базисной модели, Ил-10М был больше по размаху крыльев и длине фюзеляжа. Кроме этого в хвостовом оперении Ил-10М четко выделялся киль, толщина крыла была уменьшена для улучшения летных качеств самолета. Трансформации коснулись и интерьера: увеличена площадь управляемых поверхностей.

Броневое покрытие подобно Ил-10, броневой корпус автомобили делался из металлических бронелистов толщиной 4-8 мм. На Ил-10М используется бронестекло толщиной 64 мм. Из оружия были поставлены под крылья новые пушки Н-23. Кроме этого всецело заменено навигационное оборудование.

Масса нужной нагрузки осталась неизменной. В оборудование Ил-10 М были добавлены аппаратура для слепой посадки, гирополукомпас, радиокомпас, радиовысотомер, каковые разрешили выполнять взлеты в любое время и при любой погоде.

Модификаций Ил-10М было выпущено 146 штук. Серийное производство завершилось в январе 1955 г., а с 1956 г. штурмовик был снят с оружия из-за предпочтений применения истребителей-бомбардировщиков.

Ил-10У

Самолет воображал собой учебно-тренировочный аппарат для подготовки летчиков-штурмовиков. Первые опробования были пройдены в средине 1945 года. В отличие от полноценного Ил-10, на учебной версии кабина стрелка была переоборудована под лётчика и кабину инструктора, в которой размещалась доска с указателями поворотов, скорости, высотомером, авиагоризонтом и компасом.

Были сняты с самолета: броневая перегородка между стрелком и пилотом, кассета для авиагранат, пускатели реактивных ракет, пулемет УБТ. Откидывающуюся крышку фонаря заменили на сползающую назад по полозьям. Еще одним отличием стало размещение инструктора: в Ил-10У он был лицом по направлению полета.

В случае если сравнивать летные характеристики, то ИЛ-10У ничем не уступал боевому другу, но обзор из кабины особенно при посадке был меньше, чем у полноценного штурмовика. Учитывая огромное количество выпущенных Ил-10, появлялась острая необходимость создания учебных самолетов-прототипов. Исходя из этого Ил-10У начали производить серийно, и всего с конвейера сошло 280 учебно-тренировочных моделей.

Avia В-33

Чехословакия взяла лицензию на начала и производство штурмовиков их создавать под именем Avia В-33. Серийное производство проводилось с 1952 по 1956 г. За это время было выпущено более чем 1200 экземпляров-аналогов Ил-10, среди которых около пятидесяти учебных моделей, взявших наименование СВ-33. Чешские предположения самолетов снабжали страны Варшавского соглашения: Польшу, Румынию, Чехословакию, Венгрию и Болгарию.

По собственной конструкции эти самолеты ни в чем не отличаются от советских Ил-10 и их модификаций.

Использование на протяжении боевых действий

Первый армейский вылет Ил-10 совершил 15.04.1945. В сражении участвовали 15 штурмовиков, руководство операцией было поручено М.И. Безуху.

В 1945 году использовался на протяжении сражений против Квантунской армии на Дальнем Востоке.

На протяжении Корейской войны деятельно делал боевые задания за северокорейскую сторону. Спустя 2 месяца, по окончании вторжения южнокорейских армий, из 93 штурмовиков боеспособными остались только 20 единиц. 11 самолетов Ил-10 северокорейских ВВС были сбиты авиацией ООН.

Еще два боевых самолета были перехвачены и переданы США на летные опробования.

Первые модели Ил-10 красились подобно Ил-2 большими пятнами светло-коричневого, тёмного и зеленого цветов. Но 6.10.1944 было выдано указание красить штурмовые самолеты в единственный камуфляж, что складывался из темно-серых полос на светло-сером фоне. До этого такую раскраску имели только истребители.

Серый цвет стал постоянным, кроме того на зиму окрашивание в белый отменили.

С 1945 года фабрикам, производившим самолеты, необходимо было полностью переходить на новые совокупности окраски, а уже выпущенные экземпляры разрешалось эксплуатировать, не перекрашивая.

Исходя из этого на конечном этапе войны против германских оккупантов в небе на фронте возможно было видеть и серые, и пятнистые штурмовики Ил-10.

По окончании войны опять пересмотрели раскраску боевых самолетов и вернули прошлые довоенные стандарты. В соответствии с послевоенным трансформациям все армейские самолеты красились поверх темно-зеленым цветом. Такую цветовую гамму взяло большая часть Ил-10, произведенных в СССР в 1946-1948 гг., и все чешские В-33.

Места размещения опознавательных знаков не изменялись. Как и в военное время, они размещались снизу на крыльях, на бортах фюзеляжа и хвостовом оперении.

Бортовые номера наносились белой краской на фюзеляже около звезды. В полки и военное время дивизии метили собственную технику дополнительными цветными символами стремительной идентификации: кольцами, полосами, звездочками на фюзеляже и крыльях. Довольно часто на Ил-10 рисовались значки призов, каковые присваивались экипажу самолета, а на гвардейских автомобилях, на крыльях ставился спецзнак «Гвардия».

Все это к концу 40-х годов стало не разрещаеться в связи с увеличением секретности военной сферы СССР и вхождением его в фазу холодной войны. На самолетах остались только номера и звезды.

Ил-10 чёрта:

Модификация	Ил-10
Размах крыла, м	13.40
Протяженность, м	11.12
Высота, м	4.18
Площадь крыла, м2	30.00
Масса, кг
безлюдного самолета	4650
обычная взлетная	6300
Тип двигателя	1 ПД Микулин АМ-42
Мощность, л.с.
полетная	1 х 1750
взлетная	1 х 2000
Большая скорость , км/ч
у почвы	507
на высоте	551
Крейсерская скорость , км/ч	436
Практическая дальность, км	800
Скороподъемность, м/мин	625
Практический потолок, м	7250
Экипаж, чел	2
Оружие:	две 23-мм пушки ВЯ-23 либо НС-23 (установленные на крыле) и два 7.62-мм пулемета ШКАС
	одна 20-мм пушка УБ-20 либо 12.7 пулемет УБС с позади
	до 8 РС-82 либо РС-132
	бомбовая нагрузка — обычный вариант — 400 кг (2 ФАБ-100 в бомбовых отсеках и 2 ФАБ-100 на внешних подвесках); перегрузочный — 600 кг (2 ФАБ-50 в отсеках и 2 ФАБ-250 на внешних подвесках)

Боевые самолеты

Самолет ОКБ Ильюшина

Ильюшин ил-10. фото и видео. характеристики. история.

Самолеты Штурмовики Ил 2 и Ил 10 Боевая судьба часть2

Увлекательные записи:

Похожие статьи, которые вам, наверника будут интересны: