Яковлев як-28. фото и видео. история и характеристики.

      Комментарии к записи Яковлев як-28. фото и видео. история и характеристики. отключены

Як-28 – коммунистический реактивный многоцелевой армейский самолет, кодифицированный в Североатлантическом альянсе как «Пивовар». «Двадцать восьмой» совершил собственный первый полет еще в первых числах Марта 1958 года. Выпускался с применением многих вероятных модификаций, в частности как бомбардировщик, истребитель, разведчик, учебно-тренировочный самолёт либо самолет РЭБ. Его спроектировали благодаря ранее созданному Як-26, что и стал базисной моделью. Як-28 имел возможность стать носителем атомного оружия.

Именно он есть первым крупносерийным фронтовым сверхзвуковым бомбардировщиком в СССР. Его производили более 10 лет, и производство закончилось лишь в первой половине 70-ых годов двадцатого века. За всю историю выстроили 1180 самолетов, а самой распространённой модификацией был Як-28П.

Эксплуатационный период самолета

В первый раз уже готовый серийный Як-28Б был показан на авиашоу в Тушино в первой половине 60-ых годов XX века. Этот самолет был распространен по всей территории СССР, в ГДР, Польской Народной Республике и в Западной группе армий. В частях разведывательной авиации, авиации ПВО и в эскадрах истребителей-бомбардировщиков Як-28 состоял до 1992 года.

ВВС Украины пользовались им до 1994 года.

Яковлев як-28. фото и видео. история и характеристики.

Хоть модель данного самолета и была одной из самых бессчётных, она все же не являлась официально принятым самолетом для ВВС. Дело в том, что на одном из демонстрационных полетов произошёл инцидент: самолет, выходя на сверхзвук, распался на части.

В апреле 66 года на самолете Як-28 капитаном Б. лейтенантом и Капустиным Ю. Яновым был совершен подвиг. При полете над Западным Берлином на самолете начались неполадки и отказали моторы. Ценой собственной жизни летчики отвели самолет в сторону, чем спасли большое количество людей.

Посмертно их наградили орденами Красного Знамени.

Девятого ноября 1975 года Як-28Б из 668-й БАП участвовали в перехвате СРК «Сторожевой». Данный приказ поступила по окончании того, как команда показала вооруженное неподчинение.

В модификации разведывательного самолета Як-28 принимал участие в афганской войне.

В эксплуатации воздушная машина была довольно-таки сложной. Кроме того в условиях отсутствия автоматики в значительной мере Як-28 считался отказным. Еще перед национальными опробованиями были четко оговорены критические свойства самолета, включая и штопор, и сложный пилотаж. Несинхронный розжиг и периодическое самовыключение форсажа ставили определенные рамки, исходя из этого разрешалось создавать взлет лишь на бесформенном большом режиме двигателя (МБФР).

На протяжении включения форсажа на период проведения взлета начинался разнотяг, что приводил к трагедии.

Для защиты от аналогичной обстановки на самолет установили АК-2А – совокупность автоматического курса. Она отклоняла руль направления, в то время, когда оказался разнотяг двигателей. Так она парировала разворот аппарата к направлению отказавшего двигателя.

Но с практической точки зрения данный автомат был очень ненадежен в применении. Из-за него появилось большое количество трагедий.

Кроме этого для самолета создали замечательный гидропривод закрылков, потому, что прошлый был не хватает сильным. В следствии один из закрылков имел возможность попросту на посадке выпуститься не до конца.

Но все же самолет пользовался огромным уважением среди летчиков, потому, что владел громадной тяговооруженностью. Он имел возможность без оружия произвести взлет фактически вертикально.

Кроме этого был весьма не сильный фюзеляж. Конструкция была создана так, что при полной загрузке начинал деформироваться фюзеляж, благодаря чего фонарь не было возможности закрыть до конца. Сперва приходилось сажать пилота со навигатором и только позже осуществлять вооружение и заправку.

Конструкция Як-28

Самолет спроектирован как свободнонесущий высокоплан со крылом и стреловидным оперением. Велосипедное шасси с задней и передней подфюзеляжными стойками и двумя дополнительными поддерживающими стойками на законцовках крыла.

В базу силовой установки входили два ТРДФ Р11АФ-300, каковые ранее устанавливались на МиГ-21. Это модифицированные двигатели, позднее их переименовали в Р11АФ2-300. Их разместили в мотогондолы под крыльями.

Горючее вместили в баки (6 штук). Дополнительно подвешивались еще два.

Среди оборудования очень выделяются установленные БРЛС «Инициатива-2», автопилот АП-28К1, усовершенствованный бомбовой оптический прицел ОПБ-116. На разведывательных вариантах устанавливали БЛС «Булат» бокового обозрения. Кое-какие экземпляры оборудовались радиодальномерной станцией «Лотос» (ДБС-2С) и совокупностью радионавигации РСБН-2 «Свод».

Модифицированные Як-28, каковые поставляют различные помехи, оснащали станциями «Фасоль», «Сирень-ФШ» и «Букет».

Для разведывательных самолетов предлагалась совокупность по типу АФА. При проведении ночной сьемки применяли фотоаппарат НА-Я7 и 2 фотовспышки СОУ-2.

Фактически все варианты, не считая перехватчика, имели размещение навигатора впереди летчика. Его кабина была застекленной. На Як-28П лётчик и штурман размещались совместно приятель за втором, фонарь кроме этого был неспециализированным.

Для увеличения безопасности установили К-5МН и К-7МН – катапультные кресла.

Из оружия применяли пушку НР-23 (в будущем заменили на ГШ-23), боезапас – 50 снарядов. Бомбы размещали в грузоотсеке фюзеляжа, почему он имел возможность переносить фактически каждые виды бомб (включая атомное оружие) весом до 1500 кг.

Оружие перехватчиков кардинально отличалось. Они не имели ни бомб, ни пушки, но вооружались ракетами Р-8М-1 класса «воздух-воздух», имеющими полуактивную совокупность наведения, и радиолокационным прицелом «Орел-Д». Позже для лучшей эффективности ракеты были заменены на Р-3С.

Модификации Як-28

  1. Як-28 – базисный серийный вариант фронтового бомбардировщика.

  2. Як-28Б – вариант бомбардировщика с наличием совокупностей «Инициатива» и «Лотос».

  3. Як-28БИ – воздушный агрегат, применяемый для картографирования местности. В наличии РЛС «Булат».

  4. Як-28Л – модифицированный бомбардировщик с дальномерной совокупностью наведения «Лотос» ДБС-2С.

  5. Як-28И – в наличии комплексная совокупность управления оружием: ОПБ-116, АП-28К и БРЛС «Инициатива-2».

  6. Як-28Н – в наличии совокупность оружия К-28П (2 противорадиолокационные ракеты Х-28).

  7. Як-28Р – разведывательный самолет без оружия.

  8. Як-28РР – радиационный разведчик.

  9. Як-28П – самолет-истребитель.

  10. Як-28ПП – употреблялся для РЭБ.

  11. Як-28У – использовался как учебный.

  12. Як-129 – первый самолет умелого замысла.

Як-28 состоял на вооружении СССР, России, Украины, Туркмении и Белоруссии.

Як-28 чёрта:

Модификация   Як-28
Размах крыла, м   11.78
Протяженность, м   20.02
Высота, м   4.3
Площадь крыла, м2   35.25
Масса, кг  
  обычная взлетная   16160
  большая взлетная   18080
Тип двигателя   2 ТРД Р11АФ2-300
Тяга нефорсированная, кгс   2 х 6100
Большая скорость , км/ч   1850
Практическая дальность, км   2070
Длительность полета, ч.мин   2.20
Практический потолок, м   14500
Экипаж   2
Оружие:   первоначально пушка НР-23 калибра 23 мм с боезапасом 50 патронов, в будущем — двухствольная 23-мм пушка ГШ-23Я.
  Як-28Б : бомбы калибра от 100 до 3000 кг во внутреннем бомбоотсеке; обычная бомбовая нагрузка — 1200 кг, большая — 3000 кг;

Як-28 видео

Самолеты

Советские бомбардировщики Як 26 и Як 28-история создания и применения

Увлекательные записи:

Похожие статьи, которые вам, наверника будут интересны: