Ильюшин ил-28. фото и видео. характеристики. история.

Ил-28 есть первым советским реактивным бомбардировщиком. В Североатлантическом альянсе кодифицирован как «Гончая». Кроме этого Ил-28 есть фронтовым бомбардировщиком, талантливым носить тактическое атомное оружие.

В середине 50-х годов воображал главную ударную силу авиации СССР. Отличие самолета заключалось в его неприхотливости и надёжности в эксплуатации. Как раз за данный самолет С. его команде и Ильюшину присудили Сталинскую премию.

История самолета Ил-28

В инициативном порядке И-28 создавали в условиях борьбы с КБ Туполева. В июне 48 года вышло распоряжение правительства о проектировке бомбардировщика с ТРД-двигателями. Умелый полет примера осуществился в первых числах Июля 48 года с двигателями «Нин» британского производства компании «Роллс-Ройс».

Ильюшин ил-28. фото и видео. характеристики. история.

На национальные опробования в феврале 1949 года Ил-28 попал уже с двигателями отечественного производства ВК-1 (РД-45Ф). В НИИ ВВС за все время совершили 84 полета, нашли 80 конструктивных недостатков. За четыре месяца их исправили.

В мае 1949 года на совещании у И. Сталина решили забрать бомбардировщик Ил-28 на вооружение ВВС. Ровно через год случился публичный показ самолёта. Кроме этого началось его серийная постройка. Ее развернули в Москве, Воронеже и Омске на фабриках №30, №166 и №64 соответственно. Чуть позднее начали постройку и на фабриках №18 и №1. В том же 50 году выстроили учебный вариант Ил-28У. В 51 году спроектировали Ил-28Т – торпедоносец.

А через три года на вооружение ВВС страны приняли разведывательную модификацию Ил-28Р. За все время истории самолета выпустили около 6000 экземпляров.

Конструкция воздушной автомобили

Самый популярный материал, что применяли в самолете, – дюраль Д16Т (алюминиевый сплав). Фюзеляж по обычаю набирался из шпангоутов и стрингеров. Кабина экипажа всецело звукоизолирована и герметизирована. Прямое, трапециевидное крыло моноблочное, двухлонжеронное. Имеет угол установки три градуса с поперечным V 38. Крыло спрофилировано (СР-5С) с толщиной в 12%. Установлены простые закрылки. Элероны употребляются в качестве управления по крену.

киль и Стабилизатор стреловидные, а их профиль NACA-00 симметричен. направления руля и Триммер элеронов управляется электрически, триммер РВ – механически (тросовая проводка и шестерёнчатые механизмы).

Двигатели установили в гондолы под крыльями. Ими руководили тросовой проводкой. Посредством электростартеров осуществляется раскрутка каждого двигателя.

Неспециализированная емкость топливных баков – 7908 л. Они выполнены из мягкой резины.

Шасси трехопорное, амортизация воздушно-масляная. Спиртоглицериновую смесь Ил-660 применяют в качестве гидравлической жидкости для амортизаторов. Главные стойки шасси убираются вперед, в мотогондолы, передняя – назад, в фюзеляж.

Управление выпуском и уборкой шасси осуществляется гидравлически.

Вся гидросистема употребляется для привода тормозов закрылков и привода колёс. На левый двигатель установили гидронасос. Рабочая жидкость – масло МВП (45 л). Посредством пневмосистемы раскрываются створки бомболюка.

В отличие от гидросистемы, воздушная совокупность распределена насосами на оба двигателя.

Источниками электричества для бомбардировщика помогают 2 ГСР-9000 и 2 батареи 12-А-30. В состав радиооборудования на самолет установили РЛС ПСБН-Н, радиовысотомер РВ-2 и РВ-10, радиокомпас АРК-5, радиостанцию РСИУ-ЗМ, устройство переговорное СПУ-5 и ответчик радиолокационный СРО.

В приборное оборудование входят гирополукомпас ГПК-46, компас КИ-11, авиагоризонт АГК-47Б, навигационный визир АБ-52, ДГМК-3 – гиромагнитный компас, часы АЧХО и АВР-М, поворотный указатель УП-2, высотомер ВД-17, числовой указатель МА-0,95, автопилот АП-5 и указатель скорости КУС-1200.

На модифицированном Ил-28 по типу «разведчик» устанавливали фотооборудование: для перспективной съемки – АФА-75МК, АФА-33 и АФА-БА-40, для ночной – НАФА-31/25 и НАФА-31/50, фотографическую бомбу ФОТАБ-50-35/100-60, осветительную бомбу САБ-100-55/1000-35. С экрана РЛС ПСБН информация фиксировалась приставкой ФРЛ-1М. Спустя некое время РЛС ПСБН заменили на РЛС «Курс».

Дополнительно в состав оборудования разведчика включили дипольные отражатели по типу АСО-28 и аппаратуру помех «Натрий».

Оружие

Из широкой номенклатуры бомб Ил-28 значительно чаще использовали ФАБ-100 (12 единиц) либо ФАБ-250М46 (8 единиц). В некоторых вариантах рассматривались ФАБ-500М46 числом двух единиц либо одна ФАБ-1500М46. Ил-28Т (торпедоносец) вооружали одной реактивной торпедой РАТ-52 либо минами АМД-500, АМД-1000 по типу «Десна» либо «Лира».

Ил-28Т применял прицел ПТН-45. К стрелковому оружию отнесли 2 пушки НР-23 неподвижного типа и 2 подвижные Ил-К6. Последние имели гидравлический привод.

Самолеты, проходившие службу в ВВС либо ВМФ СССР, красили серебрянкой, те, каковые отправляли на экспорт, – различным цветом камуфляжа.

Эксплуатировался самолет во многих государствах, в частности в Китае, Египте, Румынии, Алжире, Финляндии, Болгарии, Чехословакии, ГДР, Афганистане, Северной Корее, Вьетнаме, Йемене, на Острове Свободы, в Марокко, Сомали, Индонезии, Сирии и Нигерии.

К концу 50-х годов самолет начали снимать с оружия и заменять его на Як-28.

Модификации:

  1. Ил-28 – бомбардировщик фронтовой.

  2. Ил-28А модифицирован под атомную бомбу РДС-4.

  3. Ил-28Т должен был употребляться в качестве торпедоносца, но на вооружение так и не приняли.

  4. Ил-28ПЛ – противолодочная модификация.

  5. Ил-28Р – разведчик.

  6. Ил-28РЭБ – модифицировался под радиоэлектронную борьбу.

  7. Ил-28РТР проводил радиотехническую разведку.

  8. Ил-28У употреблялся для учебных тренировок.

  9. Ил-28Ш – штурмовик умелый.

  10. Ил-28С – самолет умелый. Стреловидное крыло, двигатель ВК-5.

  11. Ил-28ЛЛ создан в качестве летающей лаборатории.

  12. Ил-28ЗА зондировал воздух.

  13. Ил-28М – беспилотный радиоуправляемый самолет-мишень.

  14. Ил-28П – почтовый самолет.

  15. Ил-28 с гусеничным шасси – самолет экспериментальный.

  16. Ил-28 ? буксировщик мишеней.

В середине 40-ых годов прошлого столетия в СССР разрабатывался первый турбореактивный двигатель. Он стал базой для постройки бомбардировщика ИЛ-22, что должен был быть пробной моделью совсем нового, первого за историю СССР турбореактивного бомбардировщика. Но опробования предшественника легенды прошли неудачно, по причине того, что было обнаружено огромное количество недостатков.

Но это не привело авиаконструкторов в отчаянье, напротив! Они учли это и взяли то, что желали – большой опыт.

Пара лет разработки проекта, огромное количество вариантов, находки и ошибки – все это стало причиной тому, что во второй половине 40-ых годов XX века коллективом авиастроителей был создан бомбардировщик ИЛ-28. Главным конструкторам стал С.В.Ильюшин. Одним из основных преимуществ бомбардировщика стало то, что двигатели его были не отечественными, а британскими, марки «Ролз-Ройс».

Не обращая внимания на то, что конструирование и разработка заняло достаточно большое количество времени, и, казалось, что все было идеально, уже по окончании первого полета было обнаружено около 80 недостатков. 

Самолет ИЛ-28. Фото.

Но кроме того это не послужило обстоятельством остановки проекта. Недостатки была устранены и уже через 4 месяца была запущена серийная постройка. Экипаж ИЛ-28 складывался из 3-ох человек. Двигатели употреблялись уже отечественные, сделанные по примеру британских: турбореактивные ВК-1, неспециализированная тяга которых составляла 5400 кг. Большая взлетная масса была равна 23200 кг.

Разгонялся бомбардировщик до 906 км/ч. Практический потолок равнялся 12400 метрам. Дальность полета составляла 2400 км. А оружие складывалось из 4 авиационных пушек НР-23 калибра 23 мм и разных авиабомб неспециализированной массой 3000 кг.

Эти характеристики, и то, что самолет был достаточно несложным в изготовлении, по сравнению с другими моделями, стало причиной тому, что его производством занималось целых 3 завода.

Самолет ИЛ-28. Характеристики.

Год принятия на вооружение 1958
Годы производства 1957 — 1959
Выпущено, единиц 149
Весов безлюдного, кг 10 500
Масса боевой нагрузки, кг 4000
Встроенная пушка 4?30 мм (DEFA)
Макс. взлётная масса, кг 20 800
Силовая установка 2 ? SNECMA Atar 101ЕЗ
Большая тяга, кН 2 ? 34,3
Макс. скорость, км/ч 950
Практ. дальность (без ПТБ), км 5400
Практический потолок, м 15 000

Благодаря опыту Второй мировой, авиаконструкторы смогли поместить экипаж так, дабы снабжать безопасность, как им, так и самому бомбардировщику. Было введено дистанционное управление, и автопилот. Это требовалось чтобы пилот был лишь один, что разрешило снизить размеры самолета, если сравнивать с ИЛ-22.

Кроме этого на самолете было установлено модернизированное навигационное оборудование.

Самолет ИЛ-28. Видео.

Все это стало причиной тому, что ИЛ-28 стал известным, замечательных, и любимых армейскими бомбардировщиком. На его примере было выстроено огромное количество аэропланов, испытаны многие ракеты, бомбы и другие боеприпасы. Данный фронтовой бомбардировщик стал воистину легендарным и покинул величайший след в истории авиации СССР.

Боевые самолеты

Самолет ОКБ Ильюшина

Основные технические данные самолета ИЛ-28

Увлекательные записи:

Похожие статьи, которые вам, наверника будут интересны: