Гоночный самолет caudron-herbemont 366 martinet. франция

      Комментарии к записи Гоночный самолет caudron-herbemont 366 martinet. франция отключены

Предисловие редакции: Стриж (Martinet) – птица с долгими узкими крыльями, которая скоро летает в небе, но из-за маленьких лапок не хорошо ходит по земле. Это имя отлично подходит спроектированному Андрэ Эрбемоном гоночному самолету компании Caudron, отличавшемуся долгими узкими крылом и фюзеляжем и убирающимися главными стойками шасси.

Для принятие участия в гонках 1933 года на кубок Дётч-де-ла-Мёрт компания Caudron подготовила пара самолетов типа Caudron 360, каковые должны были быть оснащены 300-сильными двигателями Chaise. Но этим замыслам сбыться было не суждено и на самолеты были установлены шестицилиндровые моторы Regnier, являвшиеся развитием английских двигателей de Havilland Gipsy III.

В связи с задержками поставки двигателей два самолета были оснащены 165-сильными четырехцилиндровыми моторами Renault Bengali (Caudron 362), а один – 215-сильным мотором Regnier (Caudron 366 либо Atalante). У последнего подмоторная рама была пара уменьшена, дабы компенсировать возросшую на 70 кг массу двигателя Regnier.

Расчетные скорости должны были составлять 380 км/ч и 410 км/ч (для Caudron 366). Анри Валло (Henri Vallot) – инструктор расположенной в Амберьё школы компании Caudron и после этого начальник учебного центра – демонстрировал в полете туристические и учебные самолеты компании Caudron и, будучи специалистом в данном вопросе, определял среднюю скорость Caudron 366 в 263 км/ч. 25 мая (за 3 дня до опробований) Caudron 366 из-за блокировки колеса перевернулся на земле и взял повреждения, каковые не могли быть вовремя устранены до начала гонок на кубок Дётч-де-ла-Мёрт.

Отладка самолета была закончена во второй половине 1933 года и по окончании смерти, обстоятельством которой был несчастный случай, компания Regnier пригласила виртуозного воздушного акробата Луи Массота (Louis Massotte) – пилота демонстрационной группы «patrouille Bleriot» и летчика-испытателя компании Bleriot Aeronautique. 7 января 1934 года Луи Массот в Истре на протяжении гонок по замкнутому контуру на кубок Бомон (Coupe Beaumont) установил новый всемирный рекорд на дистанции 1000 км, пройдя ее со средней скоростью 358,185 км/ч.

Прошлый рекорд принадлежал немцу Унтухту (Untucht) и Heinkel 70 с двигателем BMW VI. В дополнение к собственному первому достижению Массот побил национальные рекорды на расстояниях 100 км (Сади-Леконт [Sadi-Lecointe] – 325,497 км/ч), 500 км (Массот 308,227 км/ч) и 1000 км (Доре [Doret] – 286,227 км/ч). На самолете Массота был установлен шестицилиндровый двигатель воздушного охлаждения Regnier, имевший диаметр цилиндров 114 мм, движение поршней 130 мм и при 2450 об/мин развивавший мощность 205 л.с..

На протяжении установления рекорда двигатель потреблял всего 16,6 литров топлива на 100 км (220 грамм на лошадиную силу в час) и при прохождении 1500 км автострады затратил 366 литров.

Caudron 366 без неприятностей был зарегистрирован в числе самолетов-участников гонок 1934 года на кубок Дётч-де-ла-Мёрт. У двигателя этого самолета была увеличена степень сжатия, что разрешило поднять мощность до 220–230 л.с.. Регулируемый на земле винт Ratier был заменен двухпозиционным (первый режим – взлетный, второй – для полета) винтом Levasseur. Изменение шага винта происходило при троса и помощи.

Этот трос запускал в воздействие пружину, переставлявшую лопасти винта на больший ход.

Под управлением Массота модифицированный самолет на мерной базе разогнался до 440 км/ч.

Но компания Caudron выпустила новую серию самолетов, каковые были оснащены новыми шестицилиндровыми двигателями Renault, развивавшими мощность 310 л.с. Однолонжеронное крыло по типу Caudron 360 было заменено двухлонжеронным для размещения убирающихся главных стоек шасси. Кроме этого крылья новых автомобилей были оснащены щелевыми закрылками. Caudron 450 имели фиксированные главные стойки шасси, в то время как Caudron 460 оснащались убирающимся шасси.

Но, работа механизма уборки имела значительные неприятности и для принятие участия в соревнованиях они были быстро закрыты обтекателями. Летавший на Caudron 450 Морис Арну (Maurice Arnoux) стал победителем гонок 1934 года, пройдя автостраду со средней скоростью 387 км/ч. Со своей стороны Луи Массот прошел автостраду весьма ровно, заняв второе место со средней скоростью 361,083 км/ч.

самоё удивительным по втором месте был тот факт, что самолет Массота был оснащен двигателем, развивавшим мощность на 100 л.с. меньше, чем остальным самолеты-участники гонок.

Для гонок 1935 года на кубок Дётч-де-ла-Мёрт компания Regnier, которая стала обладателем самолета, решила его усовершенствовать.

Самолет был доставлен на завод компании Bleriot, где под управлением инженера Андрэ Эрбемона (Andre Herbemont) был полностью переделан. На машину вместо неубирающегося шасси были установлены убирающиеся главные стойки (патент компании Bleriot), что потребовало важных трансформаций в конструкции крыла.

Гоночный самолет caudron-herbemont 366 martinet. франция

Схема гоночного самолета Caudron-Herbemont 366 Martinet

Передняя кромка крыла стала выступающей вперед для размещения ниш колес главных стоек. Размах крыла был уменьшен с 6,80 до 6,7 м, а законцовки крыла стали округлыми.

Кабина пилота была размещена на достаточно низком уровне и все выступы снаружи фюзеляжа были удалены (потом данным ответом воспользовалась компания Caudron), но на протяжении опробований был установлен фиксированный козырек. Хвостовое оперение кроме этого было уменьшено.

Задняя часть фюзеляжа заканчивалась заостренным конусом, увеличивавшим длину самолета с 6,80 до 7,09 м.

Что касается двигателя, то он был заменен на R.6 с установленным на мотор компрессором Sebia (типа Roots) конструкции инженера Дюжеле (Dugelay). Скорость вращения вала данного компрессора в 1,4 раза превышала скорость вращения вала двигателя. При степени сжатия 7:1 данный двигатель, весивший 234 кг, на высоте 2000 метров и при 2600 об/мин развивал мощность 250 л.с., что было эквивалентно 310 л.с. на уровне моря (наряду с этим потребление возрастало до 280 г/л.с.?ч).

310-сильный двигатель Regnier R.6 с компрессором Roots

Луи Массот начал опробования этого фактически нового самолета, взявшего новое имя «Martinet» (стриж) и появлявшегося весьма стремительным. К сожалению, в последний сутки квалификационных полетов по время опробований Массот нашёл неприятности с компрессором (предположительно заклинивание). Он должен был скинуть скорость «стрижа» до катастрофических 250 км/ч и применять все собственный мастерство, дабы хоть как то сократить ущерб.

«Стрижа» готовят к летным опробованиям. Обратите внимание на откинутое на бок отверстие в крыше фонаря кабины пилота

«Стриж» взлетает на протяжении проведения опробований. На протяжении соревнований козырек не должен был устанавливаться и пилот должен был полностью размещаться в фюзеляжа. Самолет (за исключением неокрашенного алюминиевого капота) был выкрашен светло-синей краской

Но у автомобилей самой компании Caudron кроме этого был прогресс в развитии. К сожалению, смерть Массота, погибшего на протяжении опробований истребителя Bleriot с хвостовым оперением-бабочкой, лишила компанию Regnier высококлассного летчика-испытателя. В следствии компания Regnier поставила крест на создании собственных скоростных самолетов. О светло синий «стриже» больше ничего не было слышно, возможно на данный момент он в раю для гоночных самолетов

ЛЕТНО-ТЕХНИЧЕСКИЕ ХАРАКТЕРИСТИКИ

Тип: Caudron-Herbemont 366 Martinet

Назначение: гоночный самолет

Статус: единичное производство

Экипаж: 1 человек

Силовая установка: один шестицилиндровый рядный двигатель воздушного охлаждения Regnier R.6, развивавший 310 л.с.

Размеры:

размах крыла 6,70 м
протяженность 7,09 м

Летные характеристики:

большая скорость около 400 км/ч

  • [1] в ряде документов его фамилия пишется как Валю (Valot)

источник: Serge Pozzoli REVU PAR HERBEMONT, LE CAUDRON 366 DEVIENT: ‘Le Martinet’ Le Fana de l’Aviation 1974-02 (052)

Супер Крылья — Мультфильм про самолеты — | Джетт и его друзья — Рецепт победы — Серия 19

Увлекательные записи:

Похожие статьи, которые вам, наверника будут интересны: