Глава 4. на другом берегу. (часть ii)

Продолжение занимательного цикла статей из жж глубокоуважаемого Николая Колядко ака midnike.

Основной совет флота США не отказался от замыслов постройки боеспособных авианосцев, исходя из этого конструкторский отдел Министерства флота продолжал проработку вариантов. К концу 1920 г. был представлен эскизный проект авианосца на базе перестроенного 9000-т лёгкого крейсера типа «Омаха», но скромные размеры корабля разрешили бы разместить на нём только 12 торпедоносцев-и истребителей 6 разведчиков.

Проект был отвергнут с логичной формулировкой: «вместо хорошего крейсера-скаута мы возьмём нехорошей авианосец». Из тех же мыслей (маленькая авиагруппа) были последовательно отвергнуты проекты 10 000-, 20 000- и 30 000-тонных авианосцев особой постройки. Так, был обозначен курс на разработку тяжёлого авианесущего корабля.

Путь к «громадному авианосцу»

По итогам бессчётных дискуссий главные требования к будущему кораблю были сформулированы следующим образом: Авиагруппа из 24 торпедоносцев (8 боеготовых и 16 резервных, т.е. частично разобранных) и 48 истребителей (16 боеготовых, 32 резервных), плюс «50% указанных выше в всецело разобранном виде». Итого 108 автомобилей различной степени боевой готовности, размещённых в хранилище и закрытых ангарах.

Скорость не меньше 30, нужно 35 узлов [55,6 и 64,8 км/ч], как для обеспечения воздушного потока для уверенного взлёта тяжёлых автомобилей, так и для совместных действий со скоростными крейсерами. С учётом данной скорости, главной угрозой авианосцу были сочтены крейсеры и вражеские эсминцы – «с линейным крейсером он в любом случае не справится» – что выяснило требования по оружию: по шесть орудий «противоминного калибра» – 152-мм/53 – на любой борт, шесть надводных торпедных аппаратов, и 12 зенитных 127-мм/25.

Проект «Авианосец 1922, №2» (39 000 т, 34 уз), 9 сентября 1921 г. Проект «Авианосец 1922, Схема В» (39 000 т, 34 уз), 5 мая 1921 г.

Водоизмещение, нужное для обеспечения всего вышеперечисленного, приближалось к 39 000 т, так что с целью достижения заявленной скорости требовалась силовая установка не меньше 150 000 л.с. Словом, получалось что-то так похожее на чертей уже заложенных линейных крейсеров, что было предложено не плодить сущности и в целях экономии применять готовые наработки по конструкции силовой установки и корпуса.

Эскизный проект, соответствующий этим требованиям, был, наконец, утверждён Главным советом, и в июле 1921 г. он заявил программу постройки трёх аналогичных авианосцев в качестве приоритетной, но тут в процесс вмешалась высокая политика. Государственный секретарь США Чарльз Хьюз заявил о намерении его страны созвать «Конференцию об ограничении морских оружий».

Начало конференции было назначено на 21 ноября 1921 г., но как адмиралы Главного совета, так и управление Министерства флота замечательно воображали, какие конкретно из строящихся судов станут первыми кандидатами на сокращение при подписания соглашения. Исходя из этого уже 25 июля начотдела предварительного проектирования (Preliminary Design) капитан 1-го ранга Роберт Стокер под собственную ответственность дал распоряжение начать разработку замыслов конверсии в авианосцы – с учётом уже утверждённых требований – недостроенных линейных крейсеров типа «Лексингтон».

Фрагмент одного из эскизных проектов перестройки линейных крейсеров типа «Лексингтон» в авианосцы, 18 февраля 1922 г.

На конференции пришли к соглашению об ограничении водоизмещения авианосцев особой постройки цифрой в 27 000 т, но для тех двух авианосцев, каковые каждой стране разрешалось перестроить из уволенных линейных крейсеров и линкоров, было сделано исключение – их водоизмещение ограничивалось 33 000 т стандартного водоизмещения. Но американские конструкторы, деятельно прорабатывающие перестройку «Лексингтонов», скоро забили тревогу – по их расчётам они имели возможность уложиться только в 36 000 т, и любое предстоящее урезание привело бы к важному ухудшению черт судов.

Эта информация была передана американской делегации, и скоро проект соглашения был дополнен – но, без особенных возражений вторых сторон переговоров – примечанием, разрешавшим быть больше оговоренный тоннаж ещё на 3000 т, применяемые «для защиты от воздушных и подводных атак», другими словами на противоторпедные блистеры и горизонтальное бронирование. Причём эти 3000 т не включались в «официальное» стандартное водоизмещение судов.

Вашингтонский соглашение, в соответствии с которому США приобретали 135 000 т лимита на неспециализированный тоннаж авианосцев, был подписан 6 февраля 1922 г., а 22 апреля того же года Бюро по ремонту и строительству (Bureau of Construction and Repair) представило предварительный проект перестройки линейных крейсеров. Уже 1 июля 1922 г. недостроенные «Лексингтон» и «Саратога» были официально переклассифицированы в авианосцы, а в осеннюю пору того же года начались работы по их конверсии.

Опередившие время: «Лексингтон» и «Саратога»

Линейный крейсер «Лексингтон» (СС-1 Lexington) – проект. Эскадренный авианосец «Лексингтон» (CV-2 Lexington), 1928 г.

На момент замораживания строительства готовность «Лексингтона» составляла 26,7%, «Саратоги» – 29,4%, но их конверсия заняла достаточно продолжительное время. В 1925 г. (3 апреля и 7 октября, соответственно) суда были построены, и лишь в конце 1927 г. (14 ноября и 16 декабря) приняты в состав флота.

Оба авианосца были практически аналогичны по чертям. Протяженность судов составляла 270,7 м, ширина – 32,3 м. Стандартное водоизмещение удалось удержать в пределах лимита, оно оценивалось как 35 689 т, полное составило 43 055 т. От проекта линейных крейсеров суда унаследовали снижавший гидродинамическое сопротивление бульб в носовой части, и турбоэлектрическую силовую установку – 16 котлов, 4 электродвигателей и главных 8 генератора, вращающих 4 винта.

Номинальная мощность установки составляла 180 000 л.с., что на долгое время сделало новые авианосцы мировыми фаворитами по этому показателю [1]. Но на опробованиях была достигнута мощность в 202 973 л.с. (а у «Саратоги» кроме того 212 702 л.с.), что снабжало большую скорость 34,59 узлов [64 км/ч] у «Лексингтона» и 34,99 узлов [64,8 км/ч] у «Саратоги». Дальность экономическим ходом составляла 10 000 миль [18 500 км].

В этом случае американцы не стали экспериментировать со схемой отвода дыма – все восемь дымоходов были выведены в одну громадную вертикальную трубу, расположенную по правому борту.

Авианосец «Лексингтон» (CV-2 Lexington) в начальной конфигурации, 1928 г.

Но любопытней всего обстояло с перестройкой корпуса. Американские конструкторы не пошли по самому очевидному пути, которым воспользовались их английские, японские и французские сотрудники, параллельно с ними перестраивавшие в авианосцы линейные крейсеры и свои линкоры – они не стали делать полётные палубы и ангары в виде надстроек.

Помимо этого, американцы не стали экспериментировать с дополнительными взлётными палубами [2], вместо этого борта «Лексингтона» и «Саратоги» были наращены на всей протяженности, так что их ангары были интегрированы в корпус, а бимсы их полётных палуб стали частью силового комплекта судов. Ещё одним следствием этого стала всецело закрытая конструкция носовой части авианосцев, что вместе с большим развалом шпангоутов обеспечило судам высокую мореходность, и сняло характерную для большинства авианосцев межвоенного и военного периодов проблему заливаемости основной палубы.

Американским конструкторам удалось избежать большинства неточностей, допущенных их английскими и японскими сотрудниками, и необычным образом обогнать время, фактически с первой попытки во многом предугадав вид «хорошего авианосца». В следствии, в отличие от вторых авианосцев их поколения, «Лексингтону» и «Саратоге» за всё время их работы (14,3 и 18,6 лет соответственно) так и не потребовалось сколь-нибудь важной перестройки корпуса, ангара и полётной палубы.

Оружие авианосцев, если сравнивать с начальным проектом, претерпело важные трансформации. «Крейсерское» было усилено, не смотря на то, что и не до разрешённого максимума, как сделали японцы на «Акаги» и «Кага», а до восьми 203-мм/55 орудий. Но, отставание на два орудия в полной мере компенсировалось более осмысленным их размещением: две линейно-возвышенные пары двухорудийных башен, расположенные по правому борту перед надстройкой и сзади дымовой трубы [3].

От торпедных аппаратов отказались по большому счету, и лишь зенитное оружие осталось тем же, что и планировалось: 12 универсальных 127-мм/25 орудий, сгруппированных в батареи по три в спонсонных галереях в носовой и кормовой части побортно. В отличие от японцев, зенитки были сходу установлены чуть ниже уровня полётной палубы, что снабжало большие секторы обстрела. Огнём универсальных орудий руководили четыре совокупности Mk 19, по одной на каждую из трёхорудийных батарей, что разрешало наводить их независимо друг от друга [4].

Броневой пояс толщиной от 127 до 178 мм был унаследован от линейного крейсера, но его высота была уменьшена на 0,3 м. Горизонтальная броневая защита складывалась из двух слоёв особой стали STS общей толщиной 51 мм, а рулевые машины и гребные электродвигатели были прикрыты дополнительной броневой платформой, неспециализированной толщиной 76 мм, кроме этого из двух слоёв стали STS. Интегрированная противоторпедная защита, с неспециализированной глубиной до 4,78 м в центре корабля, складывалась из 3-6 противоторпедных переборок.

«Лексингтон» по окончании модернизации 1936 г. Расширена носовая часть полётной палубы, добавлены галереи и спонсоны зенитных пулемётов.

Полётные палубы судов составляли рекордные 264 м в длину и 32,3 м в ширину в средней части [5]. В носовой части полётной палубы была смонтирована 47-м катапульта для запуска гидросамолётов, не имевших колёсного шасси. Два самолётоподъёмника размешались в центральной трети полётной палубы.

Носовой подъёмник имел уникальную конструкцию – дополнительный люк в задней части, разрешавший поднимать самолеты более долгие, чем сама платформа.

В 1936 г. катапульту «Лексингтона» демонтировали, носовая часть полётной палубы была расширена, а её протяженность увеличилась до 268,2 м. Помимо этого корабль был оборудован дополнительными аэрофинишёрами и аварийными барьерами. Сейчас на «Лексингтоне» насчитывалось 8 финишёров и 4 барьера в кормовой части полётной палубы и 8 финишёров в носовой. Подобные трансформации на «Саратоге» были произведены на протяжении модернизации 1941 г.

По причине того, что корпуса линейных крейсеров имели более зауженную кормовую часть, чем предполагалось для авианосцев особой постройки, площадь ангара, и хранилища для разобранных резервных самолётов, размешавшегося кроме этого в кормовой части палубой ниже, были меньше планировавшихся. В следствии начальные авиагруппы «Лексингтонов» складывались из 78 автомобилей, включая 36 бомбардировщиков-торпедоносцев.

Но скоро их численность была серьёзно увеличена за счёт оптимального применения количества ангаров. Сама по себе их внушительная высота – 6,4 м неспециализированная и 6,1 м «чистая» – не была чем-то выдающимся, главные ангары «Акаги» и «Кага» имели фактически такую же высоту. Но американцы смонтировали на подволоке ангара совокупность для подвески в том месте резервных автомобилей, что разрешило довести авиагруппы до рассчетных ещё в 1921 г. 109 самолётов различной степени боевой готовности, включая 79 всецело боеготовых.

1. Ангарная палуба «Лексингтона». 2. Хранение резервных самолётов с демонтированными плоскостями под подволоком ангарной палубы.

На протяжении модернизации 1936 г. в носовой и кормовой части «Лексингтона» были добавлены четыре дополнительных спонсона, на любой из которых установили по четыре 12,7-мм пулемёта с водяным охлаждением стволов. Ещё по паре таких пулемётов было установлено на крышах башен ГК №2 и №3. Тогда же «Лексингтон» обзавёлся ещё одним внешним отличием от систершипа – мало ниже среза его дымовой трубы, на уровне прожекторных площадок, по обеим сторонам были добавлены галереи, куда установили ещё 12 пулемётов 12,7-мм.

Недостаточность зенитного оружия дальнего и ближнего радиуса становилась всё более очевидной, исходя из этого в 1940 г. был создан проект замены ненужных 203-мм башен ГК «Лексингтонов» на универсальные орудия 127-мм/38 в двухорудийных башнях. Восемью такими же орудиями, но в одиночных установках планировалось заменить двенадцать устаревших 127-мм/25 в спонсонных галереях. Но эти замыслы остались на бумаге [6], в действительности всё свелось только к установке пяти 76,2-мм/50 зенитных орудий, по одному в каждом из «новых» спонсонов (вместо пары 12,7-мм пулемётов), плюс ещё одно на площадке между островом и дымовой «трубой», в качестве временной меры. «Саратога» была снабжена такими же спонсонами и довооружена такой же пятеркой «временных» трёхдюймовок и 12,7-мм пулемётами на протяжении ремонта летом 1941 г.

1. Носовая часть «Лексингтона» до реконструкции, 1928 г. 2. Перестроенная носовая часть и добавленные спонсоны, 1938 г.

Поздней в осеннюю пору 1941 г. стало возмможно установить, наконец, пять счетверённых 28-мм/75 зенитных автоматов, «чикагских пианино», каковые заменили временные 76,2-мм/50 орудия. В том же году оба «Лексингтона» обзавелись ещё одним ответственным видом оружия, снабжающим им важное преимущество перед японскими авианосцами, – усовершенствованными радарами CXAM-1 метрового диапазона (200 МГц).

Теоретически эти радары были способны найти одиночный самолёт на дистанции в 50 миль [92,6 км], группу самолётов – до 100 миль [185 км] [7], а большой корабль – в 14 милях [26 км]. На «Саратоге» помимо этого были установлены две совокупности радарного управления огнём ГК типа FC Mk. 3. В таковой конфигурации оба авианосца и встретили начало Тихоокеанской войны.

Уже 11 января 1942 г. «Саратога» взяла попадание торпедой, выпущенной подводной лодкой I-6; японские подводники сочли корабль (что они приняли за «Лексингтон») потопленным. Но авианосец не только остался на плаву, но и самостоятельно добрался до Пёрл-Харбора, откуда по окончании короткого ремонта, на протяжении которого были кроме этого демонтированы башни 203-мм орудий ГК (и их барбеты, радарные и простые СУО и т.д.), ушёл на модернизацию и ремонт на западное побережье США. Корабль был «отключённым из игры» до начала июня 1942 г.

«Лексингтон» успел поучаствовать в первых рейдах американских авианосцев начального периода войны, но при первой возможности, в последних числах Марта 1942 г., его поставили на ремонт, на протяжении которого была предпринята лихорадочная попытка максимально нарастить возможности его ПВО. Как и на «Саратоге», его башни 203-мм ГК и всё сопутствующее оборудование были демонтированы [8], но единственное, чем возможно было заменить их в Пёрл-Харборе – это семь дополнительных счетверённых 28-мм/75 зенитных автоматов. Помимо этого, во всех свободных местах – включая шлюпочную галерею у дымовой трубы, шлюпочные и катерные отсеки по обоим бортам, кормовую оконечность полётной палубы и надстройку – были смонтированы платформы для одиночных 20-мм/70 зенитных автоматов «Эрликон», общим числом 22 единицы.

Так, к моменту первого в военно-морской истории сражения авианосцев в Коралловом море, что ожидало его через считанные семь дней, «Лексингтон» был самые насыщенным средствами ПВО ближнего радиуса авианосцем в мире – 48 стволов калибра 28 мм, 22 – 20-мм, плюс 20 пулемётов 12,7-мм. Но, как скоро продемонстрировала практика, кроме того этого весной 1942 г. было уже не хватает.

Данный рекорд был перекрыт только в начале 1943 г., по окончании принятия в состав флота США первого линейного корабля типа «Айова», имевшего силовую установку номинальной мощностью 212 000 л.с.
В отличие от английских «Корейджес» и «Глориес» либо японских «Акаги» и «Кага».
Как мы не забываем, бoльшая часть «крейсерского» артиллерийского оружия японских авианосцев «третьего поколения» размешалась побортно, в казематных установках в кормовой части судов, в считанных метрах от ватерлинии.
На японских авианосцах подобная схема с чётким распределением универсальных орудий по квадрантам и, основное, с возможностью свободного управления огнём каждой из групп, показалась только в 1941 г. на «Сёкаку» и «Дзуйкаку».
А данный рекорд был перекрыт только в 1945 г. с возникновением авианосца «Мидуэй», имевшего полётную палубу длиной 281,6 м.
Они были частично реализованы лишь на «Саратоге» на протяжении ремонта и модернизации в начале 1942 г.
В действительности возможности этих радаров были пара скромней. Так на протяжении сражения в Коралловом море радар «Лексингтона» нашёл приближающуюся группу японских самолётов только на дальности в 68 миль [126 км]. Но, в любом случае, это было намного больше дистанции визуального обнаружения.
Все 8 двухорудийных башен с 203-мм орудиями с обоих авианосцев были использованы для усиления береговой обороны о. Оаху.

источник: http://midnike.livejournal.com/12906.html

Волшебник Земноморья 2 ЧАСТЬ/3, 4 ГЛАВЫ ГРОБНИЦЫ АТУАНА УРСУЛА ЛЕ ГУИН

Увлекательные записи:

Похожие статьи, которые вам, наверника будут интересны: