Забытые монопланы генри фолланда часть 1 первый моноплан

Предисловие редакции: Генри Фолланд довольно часто считается конструктором, предпочитавшим только бипланы и сопротивлявшимся изучениям монопланов. Но так ли это? Применяя сравнительно не так давно найденные материалы из пребывавших в доверительном хранении архивов Королевского аэроклуба, Ральф Пегрэм (RALPH PEGRAM) шепетильно изучил проекты неизвестных гражданских самолетов-монопланов, созданных Фолландом в 1930-х годах, и заново оценивает его репутацию эксперта по бипланам.

В годы, конкретно предшествовавшие Второй мировой, концептуальные решения и нереализованные проекты ведущих английских авиаконструкторов в большинстве случаев с значительным отрывом превосходили число выстроенных ими самолетов. Не смотря на то, что многие из этих проектов были простыми конструкциями, кое-какие из них содержали в себе последовательность увлекательных технических ответов, каковые или воображали громадной технический риск, или не соответствовали ожиданиям тех лет.

В случае если наровне с выстроенными самолетами начать изучать эти последние проекты, то возможно взять полное представление о процессах мышления и о возможностях конструкторов компаний. Полученные результаты довольно часто будут идти вразрез с неспециализированным восприятием. Подобное возможно сообщить и о Генри Филипе Фолланде.

Генри Филип Фолланд появился в Кембридже 22 января 1889 года. По окончании работы в компаниях Lanchester Motor Co и Daimler он в 1912 году устроился в Royal Aircraft Factory, Фарнборо, где получил репутацию создателя передовых и очень идеальных самолетов (снимок из колл. Филипа Джарретта)

Генри Фолланда справедливо вспоминают в качестве ведущего английского конструктора истребителей-бипланов межвоенных лет, создавшего последовательность выдающихся самолетов, изготавливавшихся компаниями Royal Aircraft Factory, Nieuport General Aircraft и, позднее, Gloucestershire Aircraft (во второй половине 20-ых годов XX века переименована в Gloster Aircraft). В качестве конструктора компании и главного инженера Gloster Фолланд с 1921 года – момента начала работы в компании до выхода в отставку в начале 1937 года управлял энергичную команду гениальных людей.

Частенько Генри Фолланда воображали как приверженца бипланов, консервативного человека, нехотя принимавшего новые разработки, и, как следствие, уже неспособного побеждать конкурсы. Всецело соответствует истине, что компания Gloster больше собственных соперников стала жертвой разразившегося в начале прошлого века мирового финансового кризиса, но через чур упрощенным есть заключение, что в базе неприятностей лежали инерция либо анахронизм проектируемых автомобилей. Мы заметим, что проекты самолетов-монопланов, созданных Генри Фолландом в первой половине 30-х годов двадцатого века, с технической точки зрения были никак не хуже, чем у его соперников.

Фабрика истребителей

В конце 1920 года созданная три года назад компания Gloucestershire Aircraft Company (GAC) купила у только что закрывшейся Nieuport General Aircraft Company ЛТД, в которой Фолланд работа главным конструктором, избыточные материалы и проекты. [Более подробную данные о самолетах, созданных Фолландом до присоединения к компании Gloster, возможно взять в цикле статей Филипа Джаррета «Новаторские. Серия инновационных истребителей, созданных Генри Фолландом для Royal Aircraft Factory до S.E.5»]. Явной целью GAC было соперничество на послевоенном рынке истребителей.

Фолланд и его помощник Говард Престон (Howard Preston) присоединились к компании GAC в первой половине 20-ых годов двадцатого века, и управление компании попросило Фолланда переделать созданный им истребитель Nieuport Nighthawk в гоночный самолет, талантливый воображать GAC на таких авиагонках как Дётч-де-ла-Мёрт и воздушное дерби (Aerial Derby), а также в установлении рекордов скорости. В этом начинании компания добилась нескольких удач, благодаря которым конструктор и GAC заняли видное место в английской национальной прессе.

первым проектом Фолланда для компании Gloucestershire Aircraft Company стал Mars I, взявший наименование Bamel. Обтекаемые линии самолета были свидетельством стиля конструктора, хотевшего попасть в максимальной степени уменьшить лобовоое сопротивление. 19 декабря 1921 года Bamel установил рекорд скорости Британии, разогнавшись до 196,4 миль/ч (316,01 км/ч) (архив издания The Aviation Historian [TAH])

Уровень качества проектов Фолланда было очевидным и скоро за этим как из Британии, так и из-за предела последовали договора на истребители. в течении 1920-х годов аэродинамика и конструкция семейства одноместных одномоторных истребителей всегда совершенствовались. Среди этих усовершенствований был плавный переход силового комплекта самолета от дерева к металлу, достигнутый за счет приобретения Steel Wing Company.

С 1924 года управление компании GAC решило строить гидросамолеты для принятие участия в респектабельных гонках на кубок Шнейдера. И не смотря на то, что компания в нескольких случая потерпела последовательность аварий – гидросамолет GAC только в 1925 году смог завершить гонку и занять второе место [Gloster IIIA №194], – самолеты Фолланда были конкурентоспособными и оценивались весьма высоко. В начале 1928 года начал работы над очень идеальным гоночным самолетом Gloster VI, предназначенным для принятие участия в шнейдеровских гонках 1929 года.

Как и многим его соперникам, Фолланду было известно, что последние успехи в области проектирования и аэродинамики конструкций достигли точки, в которой монопланы доказали собственный превосходство над бипланами – среди них и среди гоночных самолетов. Но написанный практически сразу после окончания гонок рассказ говорит, что Генри Фолланд нехотя отказался от проверенной временем бипланной компоновки и сделал это лишь тогда, в то время, когда выяснилось неосуществимым приспособить планер биплана Gloster V к установке оснащенного наддувом двигателя Napier Lion VIID: лонжероны верхнего крыла затрудняли размещению верхнего блока цилиндров двигателя.

Перенос крыла был неизбежен. Gloster V был задуман как стремительная и недорогая модификация гоночного самолета Gloster IVB обр. 1927 года и первоначально оснащался более легким двигателем Lion VIIC – самой несложной модификацией двигателя 1927 года. Данный низкобюджетный подход был принят в Британии для гонок 1928 года по окончании закрытия финансирования со стороны Министерства авиации.

Но в ожидании переноса гонок на 1929 отмены и год Министерством авиации собственного решения Генри Фолланд параллельно с недорогой переделкой биплана Gloster V трудился над совсем новым гоночным самолетом Gloster VI, силовой установкой которого должен был стать разрабатывавшийся компанией Napier наддувный двигатель Lion VIID. Оба ожидания Генри Фолланда были верными: гонки были перенесены а Министерство авиации снова было готово оказывать техническую и денежную помощь.

Первый моноплан компании Gloster

Для Генри Фолланда и компании Gloster гоночный гидросамолет Gloster VI был первым самолётом и первым монопланом с дюралюминиевым полумонококовым фюзеляжем. Supermarine S.5, победивший в шнейдеровских гонках 1927 года, был кроме этого монопланом с дюралюминиевым полумонококовым фюзеляжем. Данный доказавший собственный превосходство над фолландовским Gloster IVB гоночный гидросамолет был легче в управлении и снабжал пилоту лучший обзор.

Генри Фолланд, продолжая начатую во второй половине 20-ых годов XX века исследовательскую программу, полностью воспользовался помощью принадлежащих стране Национальной физической лаборатории (National Physical Laboratory – NPL) и Королевского авиационного НИИ (Royal Aircraft Establishment – RAE) дабы довести до совершенства главные элементы конструкции самолета: аэродинамику, эффективность и гидродинамику совокупности охлаждения.

Хорошо облегавший двигатель и пилота элегантный дюралюминиевый фюзеляж гоночного гидросамолета Gloster VI имел шедеврально малую площадь и усовершенствованную аэродинамику. Цельнодеревянное крыло самолета имело ячеистую многолонжеронную конструкцию, созданную Фолландом для более ранних собственных гоночных автомобилей. Данное крыло для собственного времени имело достаточно сложную конструкцию.

Дабы уменьшить сопротивление интерференции между фюзеляжем и крылом и избежать резкого сваливания при исполнении крутых разворотов – неспециализированной беды гоночных самолетов, приведшей к смерти не одного летчика, – аэродинамический профиль и длина хорды изменялись по всему размаху крыла.

Дюралюминиевые поплавки кроме этого имели доведенную до совершенства отличный баланс и форму между устойчивостью и сопротивлением на воде. Создававшая гоночный гидросамолет конструкторская бригада Фолланда включала в свой состав последовательность известных имен, среди которых были:

• Говард Престон, бывший в течение долгого времени помощником Фолланда и одним из главных участников команды;
• Джордж Доути (George Dowty) – инженер, изобретатель и потом предприниматель, основавший собственную компанию Dowty Group по производству авиационного оборудования;
• Фрэнк Дункансон (Frank Duncanson) – эксперт по аэродинамике, ставший в компании Fairey помощником главного конструктора и возглавлявший бригаду по разработке палубного истребителя Fairey Flycatcher;
• Уильям Манро (William Munro) – эксперт по гидродинамике, что позднее руководил командой, разрабатывавшей летающую лодку Supermarine Walrus.

Благодаря пребывавшему под рукой такому количеству талантов итог был совсем очевиден.

первый моноплан Генри Фолланда – гоночный гидросамолет необыкновенной аэродинамической чистоты Gloster VI. Пресса тех лет так отметила данный самолет: «он представляется скорее планом живописца, что был создан мазками кисти, нежели работой конструктора, ограниченного техническими правилами, металлом и древесиной»

К сожалению, у компании Napier были важные задержки в разработке оснащенного нагнетателем двигателя Lion VIID. Первые экземпляры этих моторов были поставлены компании Gloster за пара дней до начала гонок, оставляя мало времени для опробований гидросамолета. Уже на протяжении первого полета стало очевидным, что имеются значительные неприятности в совокупности всасывания, приводившие к резким прерывания в работе и скачкам мощности.

В то время, когда оказалось, что неприятности за пара дней дать добро нереально, что Gloster VI был снят с участия в гонках. По окончании лихорадочной работы сотрудников компаний Gloster и Napier удалось добиться надежности достаточной для установления и полёта самолёта им 10 сентября 1929 года мирового рекорда скорости – 336,3 миль/ч (541,11 км/ч). Это значение было ниже расчетной скорости Gloster VI, потому, что двигатель гидросамолета трудился не на режиме большой мощности.

Не самое радостное настроение сотрудников компаний Napier и Gloster еще более ухудшилось, в то время, когда на следующий сутки Supermarine S.6 установил новый всемирный рекорд скорости –357,7 миль/ч (575,54 км/ч).

далеко не весёлый Герни Фолланд (справа) в Калшоте спустя пара дней по окончании окончания Шнейдеровских гонок 1929 года: Э. Х. Орлебар на Supermarine S.6 установил всемирный рекорд скорости 357,7 миль/ч (575,54 км/ч). Созданный Фолландом гоночный гидросамолет Gloster VI сошел с автострады из-за постоянных неприятностей с двигателем Napier Lion VIID. С не меньше мрачным лицом и Уилкинсон (слева) – представитель компании Napier

Первый моноплан Фолланда Gloster VI был хорошим самолетом, высоко ценимым теми немногими летчиками, которым посчастливилось на нем летать. К громадному сожалению, у двигателя Napier Lion VIID были большие недочёты, и его так и не удалось вынудить трудиться на большой мощности в течение долгих промежутков времени. Резкие трансформации мощности, прерывания в работе мотора и сильные вибрации были простым делом.

Конкретно сам двигатель имел надежную конструкцию, о чем свидетельствуют установленные рекорды скорости самолетов наземного базирования и морскими автомобилями, но компактная установка нагнетателя, карбюраторов и неудачное размещение воздухозаборников на планере самолета создавали – особенно на разворотах – трансформации давления и воздушного потока, приводившие к нестабильности топливной смеси в нагнетателе и к склонности к помпажу при попадании воды.

источник: RALPH PEGRAM «Folland s Forgotten Monoplanes» «The Aviation Historian» 09

Забытые монопланы генри фолланда часть 1 первый моноплан

Остаться в живых. Чудо в Андах.

Увлекательные записи:

Похожие статьи, которые вам, наверника будут интересны: