Туполев ту-75. фото и видео. история. характеристики.

      Комментарии к записи Туполев ту-75. фото и видео. история. характеристики. отключены

В начале 1946 года правительство СССР постановило о начале серийного производства дальнего бомбардировщика Ту-4, созданного на базе самолета В-29 производства США. В соответствии с этим были подготовлены проекты двух модификаций: пассажирский и военно-транспортный. Но в случае если США удачно запустили последовательность модификаций, то в СССР ограничились умелыми автомобилями.

Проект Ту-75 разрабатывался в ОКБ А. Туполева. Работа началась еще во второй половине 40-ых годов двадцатого века параллельно с разрабатываемым «семидесятым» (пассажирский вариант). Предварительно ВВС рассчитывали на прекрасные результаты уже в следующем году.

Руководство ВВС пожелало взять транспортный средний самолет с четырьмя поршневыми двигателями. Большая коммерческая нагрузка должна была доходить до отметки в 13 тысячь киллограм. Дальность полёта – 2500 км.

На высоте 5000 м большая скорость – 500 км/ч, потолок – 9000 м. На высоту в 5000 м самолет обязан подниматься за 20 мин.. Пробег самолета обязан составлять 850 м, а разбег – 550 м.

Туполев ту-75. фото и видео. история. характеристики.

Кроме этого к требованиям относилось оборонительное оружие, в частности нужно было установить на самолет две спаренные турели с пушками калибра 20 мм, одна из которых стреляла вниз, вторая вверх. Для поражения целей по бокам применяли блистерные однопушечные установки. Экипаж – 8 человек.

На армейский транспортник установили самое передовое оборудование того периода как производства СССР, так и со стороны союзных армий. Союзники внесли предложение автопилот АП-45, астрокомпас-авиасекстант, автоштурвал, аппаратуру SCS-51, радиовысотомер РВ-2, радиотехническую совокупность «Лоран» дальней навигации, непроизвольный радиокомпас, совокупность «собственный-радиостанции» и чужой по типу РСИУ-3, РСБД, SCR-518, РСБ-5.

Просмотрев требования ВВС и прикинув возможности, конструкторы из ОКБ внесли предложение применять опыт создания Ту-70 для проектировки ВТС. Кроме этого был использован опыт создания Ту-4 – передового советского бомбардировщика того периода. С него собирались скопировать агрегаты самолетных совокупностей, оборонительные установки, особое и пилотажно-навигационное оборудование.

В сентябре 40 года началась работа по модифицированию еще не укомплектованного Ту-70 в военно-транспортный аппарат. Во второй половине 40-ых годов двадцатого века в марте вышло распоряжение правительственных структур, а за ним и приказное письмо МАП о постройке и проектировке военно-транспортного самолета числом одного экземпляра. Сразу же по окончании постройки необходимо было сдать его на национальные опробования, совершённые в августе следующего года.

В ОКБ Туполева всегда менялось наименование самолета – Ту-16, Ту-20, Ту-75.

С Ту-70 и с Ту-4 были скопированы хвостовое оперение, крыло, мотогондолы, большинство оборудования и все шасси. Размах крыла и его площадь мало выросли благодаря громадному диаметру фюзеляжа. Сам фюзеляж также был удлинён. Высотная стоянка уменьшена, шасси кроме этого доработали.

Изначально по проекту планировалось установить двигатели АШ-73ТК-19, но позднее решили заменить их на более модернизированные АШ-73ТКНВ либо по официальной кодификации АШ-73ТКФН.

Диаметр фюзеляжа в центральной цилиндрической части самолета Ту-75 соответствовал диаметру Ту-70. Он составлял 3,6 м.

Самой увлекательной частью конструкции считался нижний трап-люк. С его помощью возможно было осуществлять погрузку техники и личного состава. Соответственно, дележ трапа на две части с механизмом открытия заднего отсека во внутреннюю часть фюзеляжа, а переднего – наружу снабжает возможность парашютного десантирования техники и людей.

В будущем проектировании самолётов аналогичного замысла использовали подобную систему (Ан-8 и Ан-12).

Ту-75 есть самолетом, на котором в первый раз удачно применили попытку создания полноценной боевой транспортной автомобили, талантливой транспортировать крупногабаритную и тяжелую технику в фюзеляже. Этот самолет планировалось применять в рядах ВВС в трех вариантах: десантном, транспортном и санитарном.

В десантном варианте предполагалась возможность забора на борт около 120 солдат с возможностью высадки их на земле, либо парашютистов числом 90 человек, либо в определенных вариациях 64 парашютных груза по типу ПД-ММ.

В транспортном варианте воздушный аппарат имел возможность брать на борт 2 САУ-76, либо семь машин ГАЗ-67Б, либо 2 трактора СТ-3. В отдельных модификациях рассматривалась возможность погрузки на борт 5 пушек калибра 85 мм либо 2 пушек с наличием двух тягачей.

Санитарный вариант самолета запланирован на перевоз раненых на носилках числом 31 человек, с четырьмя сопровождающими.

В декабре 47 года одновременно с этим, в то время, когда завершили эскизный проект, был сконструирован макетный проект. В январе 48 года рабочая группа совершила диагностику макетного проекта Ту-75. В июне этого же года по приказу МАП проект передвинули на июнь 1949 года.

Первый умелый Ту-75 сконструировали в ОКБ Казанского филиала на заводе №22 во второй половине 40-ых годов XX века, в ноябре. Он имел небольшие отличия от проектированного по макету и эскизу, кроме этого на него не установили оборонительного оружия. В январе1950 года была совершена первая «рулежка» самолёта.

21 января 50 года Ту-75 совершил первый полет. Его подняли в атмосферу летчики испытатели В. Марунов (он же начальник самолета) и А. Перелет (второй пилот). В первых числах Февраля 50 года ОС переместился на аэропорт ЛИИ в Жуковском.

Затем начали конструкции транспортировщика и доводку систем. Опробования начались сразу же и закончились в мае. Самолет прошел их довольно удачно. В опробованиях на борт самолета брали 6 человек.

К этому времени на постоянной базе закрепилась шифровка Ту-75.

Но предлога для передачи самолета на госиспытания не показалось, потому, что воздушная машина показалась несвоевременно. Одной из главных обстоятельств являлась огромная перегруженность авиастроительных фабрик постройкой боевых единиц. Прежде всего собирались создавать реактивные самолеты, дальние истребители нового и межконтинентальные бомбардировщики поколения.

Итог был весьма несложен. ВВС СССР решили временно обходиться несложными и недорогими самолетами Ил-12, Ли-2 и транспортниками Ту-4, Ту-4ТД, Ту-4Т. В будущем планировалось применять в качестве силовой установки для аналогичных самолётов турбореактивные и турбовинтовые агрегаты.

Будущая работа над «транспортниками» перспективного замысла для ВВС началась в двух ОКБ: Туполева и Антонова.

Во второй половине 40-ых годов XX века на базе Ту-75 в КБ начали рассмотрение возможности создания межконтинентальных дозаправочных самолетов для бомбардировщиков стратегического замысла Ту-95. Этот агрегат имел возможность бы брать на борт более 19,5 тысячь киллограм горючего.

По окончании свёртывания программы уже созданный прототип принимал участие в грузовых эксплуатациях и разных испытаниях. В первой половине 50-ых годов XX века он потерпел крушение под Казанью.

Ту-75 характеристики:

Модификация   Ту-75
Размах крыльев, м   44.83
Протяженность, м   35.61
Высота, м   9.10
Площадь крыла, м2   167.20
Масса, кг  
  безлюдного самолета   37810
  обычная взлетная   55600
  большая взлетная   65400
Горючее, кг   до 16500
Тип двигателя   4 ПД АШ-73ТКНВ
Мощность, л.с.  
  полетная   4 х 2000
  взлетная   4 х 2400
Большая скорость, км/ч   545
Практическая дальность, км   4140
Практический потолок, м   9500
Экипаж, чел   6
Нужная нагрузка:   две САУ-76, либо два трактора СТ-3, либо 6-7 машин ГАЗ-67Б, либо 5 пушек калибра 85 мм без тягачей, либо две пушки с двумя тягачами,  120 солдат с высадкой их на земле либо 90 парашютистов, либо 64 парашютных груза типа ПД-ММ, либо 31 раненого на носилках в сопровождении 4-х медицинских работников либо до 12000 кг другого груза

Туполев Ту-75 видео

Самолеты

«Ту-160. «Белый лебедь» стратегического назначения»/Tupolev Tu-160 Blackjack

Увлекательные записи:

Похожие статьи, которые вам, наверника будут интересны: