Туполев ту-155. фото и видео. история. характеристики.

      Комментарии к записи Туполев ту-155. фото и видео. история. характеристики. отключены

Ту-155 ? экспериментальная модификация самолета Ту-154, в базу которой заложена проверка работоспособности аппарата на двигателях, каковые применяли криогенное горючее. Первый полет совершил во второй половине 80-ых годов двадцатого века. За все время выстроено около 100 экземпляров, из которых 5 трудились на жидком водороде.

История

В связи с наступившим энергетическим кризисом 70-х годов авиапромышленности было нужно разглядывать другие их возможность и типы топлива применения на летательных аппаратах.

Туполев ту-155. фото и видео. история. характеристики.

Академия наук СССР совместно со экспертами, учеными разных университетов развернула программу по внедрению водородного горючего как энергетической базы в разные отрасли народного хозяйства. В авиапромышленности эта тема стала называться «Мороз».

На ММЗ «Опыт» начали постройку летающей лаборатории, которая бы потребляла как горючее жидкий водород. Базисной моделью для данной задачи стал самолет Ту-154Б. Программа содействовала кроме этого улучшению экологической обстановке. Для разработки летающей лаборатории пригодилось совершить громадный количество научно-исследовательских и проверочных работ. Недостаток бензинового и керосинового горючего на рынке потребовал его замены природным газом.

В авиации он приемлем лишь в сжиженном состоянии (СПГ).

Двигатели на жидком водороде имели громадный потенциал развития. Горючее в резервуарах имело постоянную температуру -253 °C. С 1989 г. стали применять двигатели, трудящиеся на СПГ (температура -162 °C).

Плюсом потребления СПГ в авиации есть не только экологическая чистота, но и экономичность. При росте стоимости одного бареля нефти цена сниженного газа не увеличится. Теплотворная свойство данного вида горючего на 15% выше, нежели углеродных аналогов (керосин и бензин).

Ту-155 видео

Криогенный авиакомплекс разрешил проводить изучения с огромным числом криогенного горючего. Летающую лабораторию Ту-155 сделали методом переделки самолета Ту-154 (бортовой номер 85035).

Первый полет самолета Ту-155 случился 15.04.1988. Руководил машиной в данный сутки летчик-испытатель В. Севанакаев. Был совершён последовательность опробований, результатом которых стало не только подтверждение эффективности применения другого горючего, но и 14 мировых рекордов авиации.

Ту-155 удачно совершил дальние интернациональные перелеты «Москва – Братислава ? Москва» и «Ницца ? Ганновер».

Отличительные черты конструкции

В связи с перестройкой самолета на возможность применения криогенного горючего в состав конструкции внесли следующие коррективы:

  • В одном из отсеков самолета разместили топливный бак, имеющий высокоэффективную теплоизоляцию для локализации жидкого водорода либо СПГ.

  • Доработали топливную совокупность самолета. Топливный комплекс имел в размещении агрегаты совокупности подачи горючего в двигатель, совокупность стабилизации давления в бака с предохранительным аварийным устройством, циркуляции наддува и систему бака, аварийного слива горючего. В совокупность подачи горючего входили струйные и центробежные насосы, теплоизолированные трубопроводы, аппараты и криогенные клапаны.

Самолет снабдили тремя дополнительными совокупностями:

  1. гелиевая – несла ответственность за управление устройствами силовой установки;

  2. азотная – замещала простую воздух в отсеках самолета и давала предупреждение экипаж об утечке криогенного горючего;

  3. совокупность, несущая ответственность за отсутствие воздуха в теплоизоляционных полостях.

Экспериментальный штатный двигатель НК-88 разработки конструктора Н.Д. Кузнецова.

С целью проведения экспериментальных технического обслуживания и работ был создан криогенный летный комплекс. В его состав вошли следующие совокупности:

  • пневмопитания;

  • заправки криогенным горючим;

  • газового анализа;

  • электроснабжения;

  • противопожарная совокупность орошения водой;

  • телевизионного контроля;

  • проверки качества потребляемого горючего.

решения и Технические идеи, каковые были применены в создании Ту-155, внесли громадный вклад в советскую науку. Страна взяла наиболее значимый стаж работы проектирования совокупностей, трудящихся на криогенном горючем, каковые в то время именовали разработками будущего. Освоены новые способы изучения, создана экспериментальная база летательных аппаратов, потребляющих в качестве горючего сниженный газ либо водород.

Намерено под данный тип горючего спроектированы противопожарные совокупности.

На базе самолета Ту-155 было позже выстроено большое количество грузовых самолётов и моделей авиалайнеров, несущих криогенные силовые установки. Направление по внедрению другого вида горючего в авиации В первую очередь 90-х годов получило интернациональный темперамент. В 90-х годах выстроена замечательная кооперационная совокупность фирм, делающая криогенные силовые установки для транспорта и различных отраслей промышленности.

Ту-155 характеристики:

Модификация   Ту-155
Размах крыла, м   37.55
Протяженность самолета,м   47.90
Высота самолета,м   11.40
Площадь крыла,м2   202.00
Масса, кг  
  безлюдного самолета   52000
  большая взлетная   98000
Тип двигателя   2 2 НК-8-2 + 1 НК-88
Тяга, кгс   3 х 10500
Крейсерская скорость, км/ч   850
Практическая дальность, км   2800
Длительность полёта на криогенном горючем, ч.   2
Практический потолок, м   11900
Экипаж, чел   4

Самолеты

Авиаторы. История Ту-154 и прощание с ним

Увлекательные записи:

Похожие статьи, которые вам, наверника будут интересны: