Туполев ту-16. фото и видео. история. характеристики.

Ту-16, что взял по кодификации НАТО наименование «Барсук», ? двухмоторный реактивный тяжелый коммунистический многоцелевой самолет. За историю производства выпущен в разных модификациях. Серийное изготовление самолета производилось на трех авиазаводах с 1953 по 1963 г.

Нес боевую работу в бывшем СССР и государствах постсоветского пространства на протяжении половины столетия. Экспортировался в Египет, Ирак и Индонезию. В Китае выпускался называющиеся XianH-6.

Всего было выстроено более 1500 экземпляров Ту-16.

История Ту-16

Первым дальним бомбардировщиком СССР в послевоенное время стал поршневой Ту-4. Но спустя маленькое время по окончании его выпуска стало ясно, что будущее дальних истребителей за турбовинтовыми и турбореактивными двигателями. Результаты корейской войны продемонстрировали, что прекрасно оснащенную ПВО соперника не легко прорвать прекрасно вооруженными, но тихоходными В-29.

К тому же коммунистический ВМФ потребовал появления самолета, талантливого сдерживать атаки превосходящих по оружию судов западных флотов.

В 1948 г. были выяснены следующие требования к проектному Ту-16:

рабочая дальность полета ? 3000 км;

полет на околозвуковой скорости;
бомбовая нагрузка ? 3-7 тысячь киллограм;

Единственной проблемой на то время стало отсутствие двигателя, талантливого обеспечить перечисленные выше характеристики.

В ОКБ им. Туполева проводятся работы по созданию прототипов Ту-16. Среди них фронтовой двухдвигательный бомбардировщик со стреловидным крылом ? модель «82».

Он не попал в серийное изготовление из-за выхода более досконального аппарата Ил-28 КБ Ильюшина. Но наработки, идеи и технические ответы, каковые были применены в ходе его проектирования, послужили базой для Ту-22. Предшественником Ту-16 стал самолет «86», выстроенный к лету 1949 г. Он имел возможность нести 2 тонны бомб на расстояние до 4000 км, большая скорость составляла 980 км/ч, а практический потолок – 13 400 м.

По окончании серийного производства и разработки в СССР новой атомной бомбы РДС-3 потребовалось создать самолет, что имел возможность перенести это оружие весом 5 тысячь киллограм на дальние расстояния. Проект «86» не имел возможности совладать с таким заданием. Расчеты, совершённые в ОКБ Туполева, продемонстрировали, что необходимо увеличивать массо-габаритные показатели самолета и тягу двигателей в 1,5-2 раза. В инициативном порядке туполевское бюро приступило к проектированию модели «88», которая в серийном производстве получила наименование Ту-16.

5.07.1951 был полностью утвержден эскизный проект.

На протяжении проведения опробований были распознаны кое-какие недочёты, и самолет направили на доработки. Они были направлены на обеспечение защиты и облегчение конструкции от поражения ядерным взрывом.

На вооружение Советской Армии самолет поступил в 1953 г. Серийное производство Ту-16 стартовало в октябре 1953 г. и проводилось с 1953 по 1963 г. на трех авиационных фабриках. Казанский авиазавод выпустил 800 автомобилей, Куйбышевский №1 – 543, Воронежский – 166.

На протяжении эксплуатации в самолет внедрялись вооружения системы и новые оборудования. Ту-16 снят с оружия России в начале 90-х годов. Бомбардировщики, собранные в Китае (Xian H-6K) до сих пор эксплуатируются.

Конструкция Ту-16

По компоновке самолет Ту-16 – моноплан, что имеет стреловидное среднерасположенное крыло. В состав силовой установки входят два двигатели АМ-3, неспециализированной тягой 8750 кг. С 1958 г. устанавливались авиамоторы РД-3М с тягой 9520 кг, каковые размещались в мотогондолах по бокам фюзеляжа.

Фюзеляж Ту-16 имеет сигарообразную форму с круглым сечением в носовой части и круглым – ближе к корме. Он технологически разбит на 6 отсеков и включает в себя фонарь, переднюю гермокабину, центроплан, отсек оружия, задний технический отсек и гермокабину.

Крыло самолета кессонного типа, двухлонжеронное, недалеко от моторов размещены силовые расы.

В конструкции используются алюминиевые сплавы В-95, АК-6, АК-8, магниевые сплавы и стеклотекстолит. Обшивка самолета и стекатели газов выполнены из нержавеющей стали.

В состав топливной совокупности входят 10 групп баков, неспециализированная емкость которых – 43 800 литров топлива. Как пусковое горючее в турбостартерах двигателей использовался бензин Б-70. Топливные насосы центробежного типа.

Совокупность оснащена ёмкостными топливомерами и автоматикой расхода. Централизованной совокупности заправки не было. Любой из 27 баков заправляли раздельно с применением раздаточного пистолета.

На самолете установлена безбустерная хорошая совокупность управления, сдвоенная с механической проводкой. Управление по крену проводилось за счет элеронов, по тангажу – рулем высоты, курсовое – рулем направления. В конструкции применен непереставной стабилизатор. Снятие загрузок выполнялось за счет триммеров с дублирующей электроприводом и тросовой проводкой. В проводку управления входили рулевые электрические машинки.

Однощелевые закрылки кроме этого оснащены электроприводом.

На самолете применена трехопорная конструкция шасси, имеющая пару колёс и носовую стойку. Убирание передней стойки осуществляется в нишу передней ноги, главных стоек – в гондолы шасси.

Колодочные камерные тормоза приводятся в воздействие элементами гидросистемы, имеют привод от педалей управления и антиюзовую автоматику. Чтобы не было повреждений носовой части на протяжении неотёсанной посадки выпускается дополнительная кормовая опора. Уменьшение пробега на посадке Ту-16 осуществляется за счет парашютной тормозной совокупности ПТ-16, которая имеет два тормозных парашюта. Парашютный контейнер фиксируется под хвостовой частью фюзеляжа.

Выпуск тормозных парашютов выполняется пиропатронами ПП-3. За уборку и выпуск стоек шасси отвечает гидравлическая совокупность.

В самолёт входят две гидросистемы, каковые трудятся на гидравлическом масле АМГ-10 и оснащены насосными электроприводными станциями. Одна из совокупностей – главная, вторая – дублирующая. Ее назначение – это привод створок грузового люка, шасси, тормозов, балочного фюзеляжного держателя.

Кроме этого за счет гидросистемы выполняется привод стеклоочистителей кабины экипажа и разворот передних колес, каковые управляются с рабочего места летчика от штурвальчика.

Ту-16 характеристики:

Модификация	Ту-16
Размах крыльев, м	33.0
Протяженность, м	34.8
Высота, м	10.4
Площадь крыла, м2	164.65
Масса, кг
безлюдного самолета	37200
обычная взлетная	72000
большая взлетная	79000
Горючее, кг	36000
Тип двигателя	2 ТРД РД-3М
Тяга, кгс	2 х 9500
Скорость, км/ч
большая	1050
крейсерская	850
Перегоночная дальность, км	7200
Дальность полета, км	5925
Боевой радиус действия, км	3150
Практический потолок, м	12300
Экипаж, чел	6
Оружие:	семь 23-мм пушки АМ-23 ( три спаренные башенные установки с дистанционным управлением и одна неподвижная пушка в носовой части).
	Боевая нагрузка — 9000 кг в отсеке оружия
	Бомбы до ФАБ-9000

Ту-16 видео

Самолеты

Туполев ту-16. фото и видео. история. характеристики.

Ту-16 видео

Характеристики самолёта ТУ-16 из музея УГМК

Увлекательные записи:

Похожие статьи, которые вам, наверника будут интересны: