Як-27, что по классификации НАТО стал называться Flashlight-C, – барражирующий коммунистический истребитель-перехватчик, создан в ОКБ Яковлева.
По окончании выхода модификации Як-25М в ОКБ Яковлева занялись разработкой и проектированием новой, более идеальной версии перехватчика. Самолет взял заводское наименование Як-121. Его разработку проводили параллельно с перехватчиком и разведчиком.
ОКБ № 115 было поручено выстроить 2 умелых экземпляра. Первый складывался из РЛС «Сокол», двух двигателей РД-9АК, вооружался двумя пушками калибра 37 мм и боезапасом на 50 выстрелов, 24 неуправляемыми ракетами АРС-57. На госиспытания направлен в 1955 г.
Второй прототип оснащен форсированными двигателями АМ-9ф, РЛС «Сокол-2», совокупностью оружия К-9 и был направлен для прохождения госиспытаний в 1956 г.
Постройка первого прототипа барражирующего перехватчика велась на заводе ОКБ-115. Если сравнивать с Як-25М, новый истребитель взял улучшенные аэродинамические показатели. Радиопрозрачный носовой обтекатель сделан по типу оживального конуса. Габариты нового воздушного судна увеличились.
Неспециализированная протяженность возросла до 17,335 м. Компоновка кабины экипажа фактически сохранилась, но изменились угол наклона и обводы фонаря лобового стекла. Схему крыла и мотогондол позаимствовали из версии Як-26-1. Отчет по прохождению госиспытаний взят 14.05.1956.
На протяжении их прохождения истребитель продемонстрировал предельную скорость 1235 км на высоте 10 км и длительность полета 3 часа с полными баками на высоте 12 км.
По окончании представления самолета широкой публике на протяжении авиапарада в Тушино эксперты НАТО назвали истребитель Flashlight-C. Разные источники именовали самолет Як-25К либо Як-27.
Армейские кадры торопили разработчиков к сдаче второго экземпляра с двигателями РД-9Ф. Но уложиться в сроки не удалось из-за задержек поставки оборудования, и предъявление на госиспытания отсрочили на III квартал 1956 г. Еще до их завершения решили о производстве малой серии перехватчиков с учетом требований и пожеланий армейских.
Производство самолетов, взявших серийное наименование Як-27, наладили на Саратовском авиазаводе с 1956 г. Подготовка мощностей к выпуску серийных истребителей происходила еще на протяжении проведения заводских опробований аппарата.
Оружие Як-27
Советская индустрия создавала два варианта истребителя ЯК-27: первый имел пушечное оружие, второй – ракетное. Серийные модели отличались от прототипа Як-121 моторами РД-9Ф и некоторыми трансформациями конструкции. В частности они взяли другие обводы носового и фонаря конуса, вершину которого занимала штанга ПВД. 37-калибровые пушки заменены пушками НР-30.
Кое-какие экземпляры взяли в размещение аппаратную совокупность наведения «Горизонт-1В». На протяжении серийного производства стали употреблять новое крыло, имеющее отогнутый носок.
В июле 1957 г. в первый раз удостоверились в надежности серийные модели Як-27. За штурвалом Як-27 с бортовым номером 0102 был летчик Чувин, что испытывал машину в полете с одним трудящимся двигателем, а на втором серийном аппарате №0204 удостоверились в надежности работоспособность нового крыла.
На протяжении проведения госиспытаний самолет продемонстрировал хорошие летно-тактические характеристики, но не был перспективен в виду внедрения и появления ракетных совокупностей оружия в конце 50-х годов. Вследствие этого чисто пушечный истребитель в серию введен не был.
Модификации:
-
Як-21 – прототип истребителя Як-27;
-
Як-27К – вариант перехватчика с совокупностью оружия К-8;
-
Як-27ЛШ – вариант, оснащенный лыжным шасси;
-
Як-27Р – разведывательный тактический вариант;
-
Як-27Ф –версия с целью проведения экспериментов и исследований;
-
Як-27В – высотный истребитель с ракетным двигателем.
Як-27 характеристки:
Модификация | Як-27 |
Размах крыла, м | 11.00 |
Протяженность, м | 17.30 |
Площадь крыла, м2 | 28.94 |
Масса, кг | |
безлюдного самолета | 6983 |
обычная взлетная | 9740 |
большая взлетная | 10700 |
Тип двигателя | 2 ТРД РД-9АК |
Тяга , кгс | |
нефорсированная | 2 х 2000 |
форсированная | 2 х 3250 |
Большая скорость , км/ч | 1235 |
Практическая дальность, км | 2200 |
Длительность полета, ч.мин | 2.30 |
Практический потолок, м | 16300 |
Экипаж, чел | 2 |
Оружие: | две 30-мм пушки НР-30 |
Як-27 видео
Самолеты
Палубный штурмовик СССР Як-38 «Кузнец» характеристики и боевое применение
Увлекательные записи:
- Яковлев як-38 (як-38м, як-38у). фото и видео. характеристики.
- Яковлев як-12. фото и видео, история, характеристики самолета
- Яковлев як-55. фото и видео, история, характеристики самолета
Похожие статьи, которые вам, наверника будут интересны:
-
Истребитель су-35. фото. история. характеристики.
В 2005 году инженеры из ОКБ имени Сухого решили продолжить разработку истребителя Су-35 (Т-10БМ), серийное наименование Су-35С. Этот истребитель должен…
-
Миг-17. фото и видео, история, характеристики самолета
СССР, Китай и Польша Тип: однодвигательный реактивный истребитель Экипаж: один пилот МиГ-15 — предстоящее развитие МиГ-15 с двигателем ВК-1 МиГ-17, что…
-
Туполев ту-16. фото и видео. история. характеристики.
Ту-16, что взял по кодификации НАТО наименование «Барсук», ? двухмоторный реактивный тяжелый коммунистический многоцелевой самолет. За историю…
-
Яковлев як-28. фото и видео. история и характеристики.
Як-28 – коммунистический реактивный многоцелевой армейский самолет, кодифицированный в Североатлантическом альянсе как «Пивовар». «Двадцать восьмой»…
-
Истребитель и-4. фото. история. характеристики.
И-4 («истребитель четвертый») – легкий одноместный коммунистический полутораплан-истребитель. На момент его создания считался самый манёвренным самолетом…
-
Миг-1.44. фото, история, характеристики самолета
Русские конструкторы спроектировали истребитель, что обозначался как МиГ-1.44. Он являл собою многофункциональную фронтовую машину нового поколения. Она…