Яковлев як-55. фото и видео, история, характеристики самолета

Як-55 был создан во второй половине 70-ых годов двадцатого века в ОКБ Яковлева и воображал собой одноместный пилотажный самолет. Он был рекомендован для обучения и выступлений и тренировки лётчиков на соревнованиях.

История Як-55

Во второй половине 70-ых годов двадцатого века в Киеве проходил чемпионат по высшему пилотажу, что закончился победой советских летчиков на Як-50. Они показали скоростной пилотаж, применяя разрешенную пилотажную территорию 800х1000х900 м. Зарубежные партнеры выполнили фигуры с малыми радиусами на малых скоростях в ограниченном пространстве. В то время таковой нескоростной стиль считался более прогрессивным.

В следствии у нас начали разрабатывать более идеальный спортивно-пилотажный самолет, что всецело отвечал бы современным требованиям. Применив более толстый профиль крыла и снизив нагрузку на крыло, возможно было бы добиться нужных черт. Для Як-55 удаленная нагрузка составляла 50 кг/м2.

Конструкторы создали профиль крыла с толщиной 18 процентов (против 9-14 процентов у предшественников).

Як-55 видео

Чтобы получить лучшие показатели при исполнении фигур обратного пилотажа, Як-55 сделан симметричным. Вся аэродинамическая совокупность также была близка к полной симметрии: среднепланное крыло находится по оси вектора тяги мотора, со своей стороны горизонтальное оперение – практически в следе крыла. Что касается вертикального оперения, то оно имеет выступ за нижний обвод фюзеляжа.

Благодаря таковой компоновке техника исполнения фигур стала существенно проще, что разрешило улучшить шпоновые характеристики автомобили.

Из металла была выполнена конструкция Як-55. В отличие от Як-50 она очень сильно несложная. Элерон занимает фактически всю заднюю кромку, крыло выполнено по однолонжеронной схеме.

В корневой части крыла, справа и слева от фюзеляжа, перед лонжероном сделаны 2 геометрических отсека – дополнительный и главный бензобаки. Крыло, складывающееся из двух отъемных консолей, присоединено к фюзеляжу, что сделан как полумонокок. киль и Стабилизатор двухлонжеронной схемы. Дабы сделать совокупность несложнее, оперение выполнили неразъемным с фюзеляжем. Як-55 имеет неубирающееся шасси из титанового сплава с рессорами.

Хвостовое колесо управляемое, колеса шасси имеют механические тормоза. Силовая установка представлена двигателем М-14П с винтом В-530ТА-Д35. Масляная совокупность забрана от Як-50.

Топливная совокупность разрешает самолету быть в перевернутом состоянии до трех мин..

Создание Як-55

Сходу необходимо подчеркнуть, что строительство самолета проходило достаточно продолжительно. Первый полет в мае 1981 года выполнил Олег Булыгин, умелый летчик-испытатель. В то время отечественные спортсмены действенно выступали на Як-50. «Размашистый», скоростной пилотаж считался советским стилем, что к 1981 году применяли летчики всех государств.

На смену таким тихоходным автомобилям пришли миниатюрные бипланы и, конечно же, монопланы по типу «Лазер» (Америка). В скоростном стиле начали пилотировать летчики, каковые выступали на «Злин-50Л» (Чехословакия) и КАПах (Франция).

В данных условиях самолет, лишь выпущенный, стал устаревшим. Он имел низкие угловые скорости вращения, а упрочнения на ручки управления через чур громадны. Но, не обращая внимания на это, у него выяснилось много хороших качеств: на самолете превосходно выполнялись фигуры обратного пилотажа, он без всяких сложностей выходил из различных видов штопора. Экспертам осталось лишь «вынудить» Як-55 стремительнее вращаться около оси и летать.

Для данной цели было укорочено крыло, снизились демпфирующие удельная нагрузка и свойства. В данном виде Як-55 способен развивать в горизонтальном полете большую скорость до 315 км/час и вращаться более чем 4 радиан в секунду.

Як-55 видео

Перед чемпионатом мира по высшему пилотажу в первой половине 80-ых годов XX века усовершенствованный Як-55 передали сборной СССР, но спортсмены не смогли так скоро готовиться к выступлениям на модернизированном самолете. М. Молчанюк, продолжая опробования, распознал в конструкции недоработки. В следствии в ОКБ Яковлева было создано и спроектировано новое крыло с более узким большим сужением и скоростным профилем.

В первой половине 80-ых годов XX века на первенстве мира Николай Никитюк и Виктор Смолин, выступая на Як-55, стали победителями в отдельных упражнениях.

Но больше всего удалось добиться Халидэ Макагоновой, которая завоевала титул безотносительной чемпионки мира. Самолет Як-55 легок в управлении, что разрешает летать на нем кроме того малоопытным пилотам. У технического персонала его обслуживание не вызывает никаких затруднений.

Было издано постановление о серийном выпуске. Применение Як-55 в спортклубах будет содействовать действенному формированию авиационного спорта у нас.

Як-55 чёрта:

Модификация	Як-55
Размах крыла, м	9.00
Протяженность самолета,м	7.29
Высота самолета,м	2.20
Площадь крыла,м2	12.80
Масса, кг
безлюдного самолета	550
большая взлетная	875
Внутренне горючее, л	120
Тип двигателя	1 ПД М-14П
Мощность, л.с.	1 х 360
Большая скорость, км/ч	450
Практическая дальность, км	495
Длительность полета, ч.мин	2.00
Практический потолок, м	4000
Макс. эксплуатационная нагрузка	9
Экипаж, чел	1

Самолеты

Яковлев як-55. фото и видео, история, характеристики самолета

Истребитель ЯК -9. История одного самолета (Полный вариант)

Увлекательные записи:

Похожие статьи, которые вам, наверника будут интересны: