Туполев ту-114. фото и видео, история и характеристики ту-114.

Самолет типа Ту-114 являет собой дальнемагистральную машину, которая изготовлена для перевозки пассажиров и оснащена турбовинтовыми двигателями. Она была спроектирована в средине 50-х годов прошлого века в конструкторском бюро Туполева на базе уже созданного бомбардировщика типа Ту-95. Этот аппарат изготовляли в течение четырех лет на авиазаводе в городе Куйбышев.

За все это время был создан 31 самолет данного класса.

История создания самолета ТУ-114

Конструкторам стало ясно, что будущее за реактивной авиацией и реактивными двигателями. Не обращая внимания на это, начальники страны в начале 50-х годов решили о создании скоростного пассажирского аппарата с применением турбовентиляторной силовой установки. Бюро Туполева приступило к разработке нового самолета в начале 1955 года по окончании соответствующего распоряжения.

Главным конструктором при создании Ту-114 был Н.И. Базенков. При проектных работах новое изделие обозначали шифром бюро как самолет 114 либо Ту-95П.

Разработка данного проекта проходила достаточно скоро, исходя из этого новый самолет готовься уже через 1,5 года, а собственный первый полет машина совершила финише осени 57 года.

При изготовлении аппарата Ту-114 ему не было равных в мире по числу пассажиров, каковые имели возможность разместиться на борту, и до начала 70-х годов Ту-114 был самой огромной пассажирской машиной. Из-за того что самолет являлся низкопланом, конструкторы оснастили его высоким шасси, которого не было ни у одного самолета для того чтобы класса. Эта совокупность шасси кроме этого принесла собственные недочёты самолету.

Особенности конструкции лайнера Ту-114

Самолет изготовлен как низкоплан, оснащенный стреловидными крыльями, на которых установлены четыре двигателя. Силовая установка аппарата складывается из турбовентиляторных двигателей типа НЕ-12МВ. Любой оснащен соосными винтами, каковые вращаются один против другого.

Вся силовая установка автомобили выдает 60 тысяч лошадиных сил при взлете, наряду с этим самолет остается достаточно экономным и применяет около 5,6 тысячь киллограм горючего при первом часе полета.

Что касается фюзеляжа, то в Ту-114 он двухпалубный и соединен лестницей. Верхняя палуба являет собой пассажирский салон, где установлены кресла пассажиров, а на нижней палубе размещены два грузовых отделения и кухня. В нижней палубе кроме этого расположена помещение для отдыха экипажа самолета.

Пассажирское отделение складывалось из трех отдельных салонов различного класса и в каждом из них имело возможность разместиться различное количество пассажиров. Так, в первом салоне было 41 пассажирское место, во втором ? 48, в третьем были купе, в которых размещалось 48 человек со спальными местами. Между вторым и третьим пассажирскими салонами был расположен буфет.

Самолет был оснащен двумя уборными (мужским и женским).

Как и другие самолеты, Ту-114 имел собственные недочёты, в частности:

из-за большого шасси для обслуживания самолета нужен был высокий трап, что не применял ни один самолет на то время;
двигатели и винты аппарата создавали большие вибрации и шум, каковые приносили пассажирам неудобство;
топливная совокупность была кроме этого неидеальной, потому, что топливные баки, каковые были размещены в крыльях, имели мягкую структуру;
помимо этого, при заполнении топливных баков взлет был достаточно страшным, в особенности при рабочем лишь одном двигателе.

Рекорды самолета Ту-114

Посредством данного аппарата было установлено целых 32 рекорда мира. Эти успехи были взяты по таким позициям:

самый большой на то время турбовентиляторный самолет, что перевозил пассажиров;
самый стремительный пассажирский лайнер в мире с таким типом двигателей;
единственная пассажирская машина, которая имела стреловидные крылья;
оснащен самоё мощным ТВД, что был установлен на одном аппарате.

Эксплуатация самолета Ту-114

Первый рейс был произведен во второй половине 50-ых годов двадцатого века до города Нью-Йорк. Еще через год был совершен некоммерческий перелет в Хабаровск и назад в Москву с пассажирами на борту. В 59 году эта машина перевозила Хрущева в Вашингтон и обратно. Что касается коммерческих регулярных перелетов, то самолет Ту-114 летал в Гавану с июля 62 года.

Но при данном перелете самолет был должен дозаправляться в Гвинее, где был выстроен аэропорт отечественными экспертами. Полеты через Гвинею скоро закончились из-за давления США.

Для сообщения с Японией этот самолет был мало переоборудован, в частности трансформации коснулись пассажирского салона. Он был разделен на два класса: эконом и первый. Наряду с этим в данном лайнере возможно было разместить 105 пассажиров. Первый рейс в направлении Японии был осуществлен весной 67 года.

Необходимо подчернуть, что экипаж автомобили состоял как из отечественного персонала, так и из японского. Кроме этого этот аппарат летал в Индию, страны и Канаду Африки.

Не считая интернациональных перелетов, Ту-114 деятельно применяли для внутренних перевозок из Москвы в Хабаровск, Ташкент, Алма и Новосибирск-Ату.

Этот самолет применяли для перелетов до 1976 года, к этому времени они фактически исчерпали целый собственный эксплуатационный запас. Кроме этого были и поломки, каковые возможно было устранить, но основной проблемой было то, что эта машина уже устарела. По окончании списания во второй половине 70-ых годов XX века был порезан на металлолом 21 аппарат Ту-114.

Сейчас в мире не осталось ни одного рабочего Ту-114, существуют лишь три нелетающих аппарата данной серии. Все три автомобили употребляются как музейные экспонаты.

За все продолжительное время применения было утрачено лишь две автомобили. Первая авария случилась при взлете. Наряду с этим самолет зацепил своим шасси снежный бруствер, по окончании чего ударился носом о взлетную полосу.

При данной аварии было больше 20 жертв, но пара человек все же выжили. Вторая авария случилась из-за неточности механика, по окончании которой была сложена носовая стойка шасси, и самолет взял громадные повреждения.

Туполев Ту-114 характеристики:

Модификация	Ту-114
Размах крыла, м	54.10
Протяженность самолета, м	54.10
Высота самолета, м	15.50
Площадь крыла, м2	311.1
Масса, кг
безлюдного самолета	93500
большая взлетная	179000
Тип двигателя	4 ТВД Кузнецов НК-12М
Мощность, л.с.	4 х 14795
Большая скорость, км/ч	894
Крейсерская скорость, км/ч	770
Перегоночная дальность, км	8800
Практическая дальность, км	7000
Практический потолок, м	12000
Экипаж, чел	5
Нужная нагрузка:	120-170 пассажиров либо до 30000 кг груза

Ту-114 видео

Самолеты

Туполев ту-114. фото и видео, история и характеристики ту-114.

Ту-114 видео

ТУ-114 в Монино

Увлекательные записи:

Похожие статьи, которые вам, наверника будут интересны: