Во второй половине 90-ых годов двадцатого века современный самолет, находящийся в собствености одной из лучших мировых авиакомпаний, поднялся в воздух с восточной части прибрежной полосы Канады. На высоте 10000 метров самолет загорелся. За 6 мин. до взрыва прервалась сообщение с пилотами. После этого самолет упал в океан.
Погибло 229 человек. Обстоятельство пожара была малоизвестна. Авиакатастрофы видео расследования вы сможете взглянуть ниже на отечественном сайте.
2 сентября 1998 года самолет рейса 111 подготовился совершить перелет из Нью-Йоркского аэропорта им. Кеннеди в Женеву. Самолет MD-11 – современный самолет был выстроен во второй половине 80-ых годов двадцатого века. Это один из самых надежных реактивных самолетов.
Начальником экипажа был Урс Циммерман. Второй пилот — Стефан Лёв. В кабине пилотов царила спокойная деловая ситуация. На борту пребывали 215 человек и 14 пассажиров экипажа.
По большей части пассажирами были французы, швейцарцы и американцы.
В 20:18 лайнер оторвался от взлетной полосы и забрал курс на северо-восток в направлении Атлантики. Первые 15 мин. по окончании взлета с бортом 111 не было связи. Воздушный путь через Атлантику осуществлял контроль авиадиспетчерский центр расположенный в маленьком городе Монктон. В первый раз капитан Циммерман вышел на сообщение с диспетчером лишь через полчаса по окончании взлета. Пилоты приготовились к стандартному трансатлантическому перелету.
В самолетах MD-11, в первый раз в мире, были установлены развлекательные устройства. К услугам пассажиров были фильмы, программы и игры новостей. без сомнений, это новшество завлекало клиентов компании.
Но, скоро оно стало причиной трагедии.
Спустя некое время, пилоты почувствовали запах дыма. Второй пилот сходу поднялся, и осмотрел вентиляционную совокупность кабины. Ничего необыкновенного он не увидел.
Он и не подозревал, что за панелью таилась опасность.
22:13. Пилоты опоздали успокоится, как в кабине опять показался дым. Следуя инструкции компании «Swissair» капитан решил посадить самолет на ближайшем аэропорте.
Он связался с диспетчерской работой в Монктоне и подал сигнал «pan-pan-pan». Пилотам безотлагательно необходимо было приземлиться.
Авиакатастрофы видео расследования смотрите ниже
Специалист: Сигнал «pan-pan-pan» — это интернациональные позывные, каковые употребляются, дабы привлечь интерес авиадиспетчеров к чрезвычайной обстановке, перед тем как подать сигнал бедствия.
Капитан желал приземлится в Бостоне, и диспетчер дал разрешение на понижение. Кроме этого спасательный центр в Бостоне предотвратили о рейсе 111. Диспетчер определил, что самолет пребывал в 122 километрах от Галифакса и 556 километрах от Бостона.
Но пилот Циммерман выбрал привычный ему аэропорт.
Специалист: В то время, когда появляется чрезвычайная обстановка, летчики предпочитают приземлиться в привычном аэропорту. Так им легче преодолеть стресс. Так было и в тот раз. В то время, когда в кабине показался дым, капитан начал думать о том, где ближайший громадный аэропорт, в котором возможно все узнать вместе с механиками.
Ответ очевиден — Бостон.
Прошла одна 60 секунд по окончании позывных «pan-pan-pan». Оценив обстановку, капитан Циммерман дал согласие совершил посадку в Галифаксе. Он поменял курс и продолжил понижение. Пилоты сказали, что им необходимо было время, дабы подготовить самолет к посадке.
По всей видимости они желали прибраться в салоне. Исходя из этого диспетчер сделал вывод, что обстановка не была критической. Сейчас капитан борта 111 заполнял полетный лист.
На это у него ушло практически 20 мин..
5 мин. по окончании позывных. Диспетчер разрешил указание снижаться до высоты 1000 метров. Но пилоты снова заявили, что им необходимо время, дабы привести в порядок пассажирский салон.
Диспетчер: С моей точки зрения, все смотрелось в полной мере тихо. Я сделал вывод, что на борту предпринимаются меры. Я был уверен, что они благополучно сядут в Галифаксе.
Самолет прекратил понижение и летел на высоте 6000 метров. Они подлетали к Галифаксу, где им уже приготовили посадочную полосу. У капитана Циммермана ушло еще некое время на изучение летного поля аэропорта. Сейчас старший стюард сказал пассажирам, что самолет поменял курс. В салоне не было каких-либо показателей задымления, исходя из этого пассажиры тихо восприняли это сообщение. Диспетчер сказал, что до Галифакса оставалось 50 километров.
Этого было через чур мало. Рейс 111 был на высоте 6 километров и не имел возможности так скоро приземлиться.
7 мин. по окончании позывных. Наземные работы подготавливались принять самолет. Делая разворот и понижаясь около Галифакса, пилоты сказали, что им необходимо скинуть больше 200 тысячь киллограм горючего.
Диспетчер был поражен!
Диспетчер: Сейчас обстановка весьма осложнилась. Затем я приобретал все более и более тревожную данные.
Он постарался направить самолет так, дабы тот не очень сильно удалился от Галифакса. Сброс горючего — простая процедура. Если не скинуть его, самолет имел возможность взорваться при посадке. Пилоты предпочли скинуть горючее в воду и полетели к заливу.
Это еще раз убедило диспетчера в том, что на борту все под контролем. Нешинел географик расследование авиакатастроф смотрете видео выше
10 мин. по окончании позывных. Кабина пилотов была заполнена дымом. На высоте 3000 метров у пилотов отключился автопилот. Пламя подобрался к органам управления, и это было лишь начало. На борту вышли из строя все совокупности управления.
Скоро самообладание покинуло пилотов. Они начали отправлять сигнал бедствия. Пилоты заговорили в один момент.
помехи и Шум помешали диспетчеру осознать основное: Лёв сказал, что самолету необходимо срочно приземлится.
Диспетчер: Мне тяжело растолковать те эмоции, каковые одолевают меня. Я тысячи раз прокручивал в голове все события той ужасной ночи. Может я не все сделал?
Может я где-то совершил ошибку? В итоге я осознал, что делал все, что от меня зависело.
Через 30 секунд по окончании сигнала бедствия кабина пилотов превратилась в преисподняя. Погасли все экраны, бушевал пламя. Связи с терпящим бедствие самолетом больше не было.
Через 6 мин. обитатели побережья услышали оглушительный взрыв. Эти 6 мин. с самолетом не было никакой связи, и не было человека, кто знал, что случилось.
Диспетчер: Тяжело передать то чувство слабости, которое я тогда испытал. Я ничего не имел возможности сделать. Легко сидел и ожидал.
Я сохранял надежду, что они повернут обратно к аэропорту, но этого не случилось.
3 сентября 1998 года. Утром поисковая команда собирала ужасные останки с рейса 111. Все, кто был на борту погибли.
Департамент пассажироперевозок Канады начал самое большое расследование за всю историю страны. Было ясно, что в кабине пилотов, погибшего лайнера, появился пожар. Но из-за чего?
Следователь: Нам предстояло совершить весьма важное расследование. В первую очередь нам необходимо было поднять самолет с глубины 50 метров. Как выяснилось, на дне лежало более 2 миллионов небольших обломков.
И среди них необходимо было отыскать те, каковые бы помогли осознать что случилось на борту.
Был создан сложный постепенный замысел. В первую очередь водолазы осмотрели обломки. Они узнали, что самолет разбился практически вдребезги. Скоро погода ухудшилась, и им было нужно приостановить подводные работы.
Такими темпами расследование имело возможность продолжается годами. 12 сентября ВМФ США предоставил дистанционно-управляемые суда, каковые имели возможность проводить более тщательный поиск. Благодаря им удалось прекрасно изучить место падения лайнера. Скоро пришла успех. Среди обломков были отысканы «тёмные коробки».
Запись переговоров в кабине и компьютерные эти говорили о том, что все совокупности на борту трудились нормально. Сбой случился только за пара мин. до трагедии.
Следователь: По данным параметрического самописца, самолет был практически исправным. Не считая дыма в кабине все другое было в полном порядке. В то время, когда самолет отправился на понижение, нежданно одна за другой системы начали выходить из строя.
Но, бортовые самописцы не показывали как и где начался пожар. Сейчас баржи прочесывали дно моря и добывали обломки самолета. После этого в ангаре организовали лабораторию, в котором специалисты имели возможность изучить обломки.
Доставленные обломки шепетильно сортировались по категориям. Следователям предстояло разгадать одну из самых сложных тайных в истории авиации. Как оказалось, что маленькое возгорание в кабине стало причиной трагедии? Фильмы про авиакатастрофы скачать вы имеете возможность конкретно с Ютуба
Изучив 250 километров проводки следователи узнали, что возгорание случилось в следствии замыкания. Источник возгорания был прямо за креслом второго пилота. Первым подозреваемым сходу стала новая развлекательная совокупность.
Специалист: Совокупность была еще весьма несовершенна. Она потребляла большое количество энергии, и потому, что всегда работала, скоро перегревалась. Не было выключателя, благодаря которому ее возможно было бы отключить.
Более того, не была предусмотрена и совокупность охлаждения.
Кроме того в то время, когда пилоты, готовясь к аварийной посадке, отключили свет в салоне развлекательная совокупность работала . Компания «Swissair» сразу же изъяла развлекательные совокупности со всех собственных самолетов. Но, на этом следователи не закончили собственную работу.
Они считали, что лишь перегрев в развлекательной совокупности не имел возможности привести рейс 111 к трагедии.
4 ноября 1998 года. Поиски обстоятельств возгорания длились. Специалисты узнали, что невидимый пламя успел перекинутся из кабины пилотов в салон первого класса.
Под обшивкой деятельно горела проводка. Кроме этого было видно, что пилоты действовали не достаточно скоро. Они были через чур аккуратны и дотошны.
Специалист: При опасности им необходимо было как возможно стремительнее посадить самолет, а позже уже заполнять полетный лист. Нужно было отбросить все, что мешало приземлиться.
Но при тщательном изучении хронометража обнаружилось, что в тех условиях самолет все равно не имел возможность совершить посадку в аэропорту Галифакса. У них просто не хватило бы времени. В то время, когда обнаружилась неприятность, они пребывали на высоте 9000 метров. Дабы долететь до почвы, им необходимо было 13 мин..
У пилотов не было этого времени. Какова бы не была обстоятельство возгорания — пожар разгорелся мгновенно. Трагедия была неминуема.
Сентябрь 1999 года. По окончании года дорогостоящих поисков и изучений следователи кое-что узнали. Обнаружилось, что проводка, где появилось замыкание, пребывала рядом с огнеопасным материалом. Из этого материала делалось изоляционное покрытие, которое употреблялось в гражданской авиации в мире.
По итогам тестов данный материал относился к группе плохо-воспламеняющихся, быстро-меркнущих материалов. Следователи подвергли данный изоляционный материал новым опробованиям.
Специалист: Поразительно, но оказалось, что это огнеопасный, горючий материал!
Рабочая группа по расследованию пришла к выводу, что необходимо было ужесточить требования к материалам, каковые употреблялись для постройки пассажирских самолетов. Ответ был отыскан. Возгорание началось в проводке, расположенной за панелью кабины. От искры загорелась изоляция, а от нее пламя перекинулся на другие материалы, такие как пенопласт и пластик.
Пламя распространялся с немыслимой скоростью. Через 14 мин., по окончании того как был подан сигнал бедствия, пламя обесточило все устройства в кабине. Пилоты до последнего пробовали посадить самолет.
Но, без устройств, он был не управляем и со ужасной силой упал в воду. Наблюдать онлайн авиакатастрофы пассажирских самолетов выше.
На расследование было израсходовано 4,5 миллионов и 40 года долларов. Это было самое большое расследование за всю историю Канады. Были выдвинуты новые требования к материалам, каковые употреблялись в самолетостроении.
Компания «Swissair» изъяла все огнеопасные материалы со собственных самолетов. Кроме этого был поменян порядок заполнения полетных страниц. Сейчас у пилотов имеется больше времени на оценку летной обстановки.
Все это было сделано чтобы ни при каких обстоятельствах не повторилась катастрофа, постигшая рейс 111.
Перечень авиакатастроф
📺 Авиакатастрофы. Катастрофа MD-11 под Галифаксом, 2 сентября 1998 года
Увлекательные записи:
- Закрылки самолета, закрылок крыла самолета, зачем нужны?
- Ильюшин ил-6. фото. характеристики. история.
- Иллюзии в полете, которые могут стать трагической реальностью
Похожие статьи, которые вам, наверника будут интересны:
-
Авиакатастрофы документальные фильмы. перу 1996.
В октябре 1996 года пассажирский лайнер утратил управление, отклонился от курса и упал в Тихий океан. Никто не имел возможности осознать, из-за чего это…
-
Квинс — дискавери видео из серии расследования авиакатастроф.
12 ноября 2001 года. Для сотрудников Нью-Йоркского аэропорта имени Джона Кенеди это простой напряженный рабочий сутки. На борту рейса 587 компании…
-
Авиакатастрофы смотреть онлайн. мост над рекой потомак (вашингтон)
13 января 1982 года. Самолеты не смогут покинуть аэропорт Вашингтона из-за снегопада. В тот сутки метеоусловия в Вашингтоне, в особенности в аэропорту,…
-
Авиакатастрофы фото. british european airways 1972г.
18 июня 1972 года. В английском аэропорту «Хитроу» экипаж борта 548 «British European Airways» завершает подготовку к полету в Брюссель. У Капитана…
-
Фильмы про авиакатастрофы. смотреть онлайн. бесплатно. цюрих 2000.
Цюрих 2000. Вы имеете возможность взглянуть фильмы про авиакатастрофы. Кроме этого имеете возможность наблюдать онлайн и безвозмездно. 10 января 2000…
-
Расследование авиакатастроф все двигатели отказали. база «lajes» 2001.
База «Lajes» 2001. В ночь на 24 августа 2001 года заправленный горючим Airbus A-330, на борту которого пребывало 306 пассажиров, пересекал Атлантику и на…