Квинс — дискавери видео из серии расследования авиакатастроф.

12 ноября 2001 года. Для сотрудников Нью-Йоркского аэропорта имени Джона Кенеди это простой напряженный рабочий сутки. На борту рейса 587 компании «American Airlines» 260 пассажир. Экипаж проводит стандартную предполетную диагностику. Начальник — Эд Стейтс бывший армейский летчик. Он пришел в «American Airlines» 16 лет назад. Второй пилот — Стен Молин.

Они были слаженным экипажем, и ничего не предсказывало беды.

Через пара мин. экипаж приобретает разрешение на руление. Они вторые в очереди. Полетный замысел рейса 587 — пролететь над Нью-Йоркской Джамейка Бей, а позже держать курс на юг, в Доминиканскую республику. Все пассажири желают скорее поменять холодную ноябрьскую погоду на жаркий климат карибского бассейна. Одна пассажирка этого рейса имеет больше обстоятельств радоваться жизни, чем все остальные.

2 месяца назад, 11 сентября, Хельда Майор выжила при атаке на строение ВТЦ в Нью-Йорке. Она трудилась на первом этаже, в то время, когда террористы на двух самолётах врезались в башни близнецы и убили более 2500 человек.

Специалист: 11 сентября — это сутки, что не сможет забыть ни один обитатель Нью Йорка. Тот сутки поменял не только город, но и всю землю. Все испытали сильнейший шок, что продолжался большое количество месяцев.

Расследование авиакатастроф дискавери видео.

Перед взлетом пилоты приобретают предупреждение от диспетчера о вихревой турбулентности. Их полоса освободилась, и они начали руление. Второй пилот задаёт вопросы о расстоянии до сравнительно не так давно взлетевшего самолета. Начальник отвечает, что тот в восьми километрах перед ними.

Самолет разгоняется по полосе и без неприятностей взлетает. Пилоты приобретают разрешение на комплект высоты.

Сейчас обитатели Нью-Йоркского района Квинс слышат привычные звуки самолетов. Для них это простое дело, поскольку каждые 45 секунд неподалеку от них взлетает либо приземляется самолет.

При комплекте высоты рейс 587 попадает в зону турбулентности. Пилоты пробуют стабилизировать обстановку. Но, на высоте 700 метров над почвой происходит ужасное. Самолет теряет высоту и начинает падать на землю. На его борту 31 тонна легко воспламеняющегося горючего.

Пилоты не знают, что происходит. А самолет падает прямо на жилые дома.

Очевидец: Сперва был слышен простой звук летящего самолета. Я лежал в кровати и был в состоянии полудрема. Позже звук стал громче, и я почувствовал легкую вибрацию. Отечественный дом начало трясти со ужасной силой.

Все случилось весьма скоро.

Не обращая внимания на попытки экипажа вывести самолет из пике, он падает за почву. Из-за топлива вспыхивает громадный огненный шар, что охватывает пара домов.

Очевидец: Самолет упал где-то в конце отечественной улицы и взорвался. Из окна я видел только броский оранжевый свет. Все около кричали.

Мы с папой выбежали из дома. Вся улица была объята пламенем, и высоко в небо вздымались клубы тёмного дыма.

В негромком районе бушует пламя. А город, еще не пришедший в себя по окончании недавних террористических актов, опять погружается в панику и страх. Страшная сцена казалась людям эхом 11 сентября.

Погибли все 260 человек на борту самолета, и 5 человек на земле.

История одной авиакатастрофы

По окончании сообщений о падении самолета в Квинсе мер Нью-Йорка Рудольф Джулиани успокаивает общественность. В городе усиливают меры безопасности и закрывают аэропорты. Вылеты всех самолетов отложены. Тысячи напуганных пассажиров не смогут улететь. Все пологали, что это террористический акт.

Не верилось, что самолет может .

Опасаясь нехорошего, FBI срочно отправляет группу агентов на расследование. Но они трудятся не в одиночку. В первую очередь это авиакатастрофа, и расследование ведет национальный совет по безопасности на транспорте (NTSB). На место крушения прибывает несколько специалистов. Перед ними весьма непростая задача.

Уничтожен самолет и 4 дома. Оба агентства ищут улики.

Следователь: Это было самое сложное расследование, которое я проводил. Хотелось бы затевать любое расследование без предубеждений, но все мы люди. А это крушение случилось сразу после трагедии 11 сентября.

Мы торопились с выводами, и нам приходилось возвращаться к уликам и их тщательному изучению.

Место крушения воображало собой смесь обломков домов и самолета. Отделить одни от вторых — непростая задача. Части самолета собирают и грузят в коробки.

Трагедия случилась в многолюдном районе, и много человек видели как самолет падал с неба. Все желали поведать, что они видели. Но показания очевидцев были весьма противоречивы. Одни говорили, что видели, как самолет разломился пополам еще в воздухе. Другие утверждали, что видели в небе огненный шар.

Следователи знают, что в случае если это террористический акт, то среди обломков должны были остаться следы взрыва бомбы.

Специалист: Эксперты совершили физический осмотр всех обломков на наличие вмятин либо смещений, каковые показывали бы на взрыв изнутри. Но таких улик найдено не было.

Кроме этого следователи берут пробы из обломков и направляют их для проведение анализа на наличие взрывчатых материалов.

Специалист: Мы сделали массу вторых вещей. Наведались в аэропорт, задали вопросы сотрудникам и носильщикам аэропорта. Задавали вопросы, не увидели ли они чего-то странного в отношении пассажиров этого рейса.

Не так долго осталось ждать оба агентства смогли взять нужные ответы. Не прошло и дней, как они нашли речевой самописец из кабины пилотов и бортовой регистратор полетных данных. До тех пор пока из бортовых самописцев скачивались эти, следователи искали улики.

Но не все они остались в Квинсе. Вертикальный стабилизатор (киль) самолета был отыскан в нескольких километрах оттуда. Его нашли в Джамейка Бей, между местом крушения и аэропортом. Его расположение сказало о том, что он оторвался, в то время, когда самолет еще пребывал в воздухе.

Это первенствовала важная улика.

Специалист: Горизонтальный и вертикальный стабилизаторы все равно, что перья для дротика. Они поддерживают заданное направление полета. Без них лететь не вероятно.

Самолет в обязательном порядке упадет и ничего не сделаешь.

Находка киля подсказывает следователям, что обстоятельство аварии не терроризм. Было бы весьма сложно организовать взрыв, при котором оторвался бы лишь вертикальный стабилизатор. Эксперты спешат с расследованием.

В случае если это не террористический акт, вероятно Airbus A300, один из самых популярных самолетов в мире, имеет недостаток. А это пугающая возможность.

Они возлагают громадные надежды на тёмные коробки. И лишь начав их изучение, подмечают что-то необычное.

Следователь: С бортового самописца мы выяснили, что руль направления пара раз скоро двигался туда-сюда, и обстоятельство этого не была известна. Быть может, это реакция пилота на что-то.

аварии и Авиакатастрофы

Следователи заинтригованы. По всей видимости у пилотов были неприятности с управлением в течении последних 30 секунд полета, а через пара секунд самолет неожиданно ушел в крутое пике. Это означало, что именно сейчас хвост оторвался от самолета. Пришло время прослушать речевой самописец из кабины пилотов. Следователи слушают, как пилоты обсуждают, что попали в вихревой след от другого самолета.

На записи слышны различные щелчки, шум, но не звук взрыва бомбы. Помимо этого, лабораторные изучения подтверждают тот факт, что следов взрывчатки среди обломков нет.

Следователь: Никаких следов зажигательных веществ. Никакой странной активности в аэропорту либо среди пассажиров не было. К тому же никто не взял на себя ответственность за произошедшее.

Взяв подтверждение, что это не дело FBI оставляет расследование в руках национального совета по безопасности на транспорте.

Специалистов из NTSB тревожит один вопрос: как вертикальный стабилизатор имел возможность оторваться.

Следователь: В то время я служил в NTSB около 20 лет и ни разу для того чтобы не видел. Это было совсем нежданно.

Они изучают вертикальный стабилизатор, что выловили в Джамейка Бей. Им необходимы каждые подсказки, каковые окажут помощь растолковать, из-за чего он отвалился. Пристально обследуя место отрыва стабилизатора от самолета, они делают необычное открытие.

Не смотря на то, что стабилизатор делают из особого композитного материала, что крепче, чем сталь, фитинг (крепление киля к корпусу) легко оторван с корнем. Это первый случай, в то время, когда отвалилась громадная подробность из композита. Следователи контролируют записи об изготовлении упавшего Airbus A300 и находят тревожные сведения об установке стабилизатора.

Следователь: Изучение ранних производственных записей довольно вертикального стабилизатора распознало, что по окончании первичной инспекции было установлено наличие большой деламинации. Материал начал расслаиваться.

Но компания Airbus исправила неполадку, перед тем как доставила самолет «American Airlines». Что бы убедиться, что композит не подвел опять, его пример отсылают в лабораторию для изучения. Итог говорит о том, что никаких показателей расслоения композита не было. Стараясь определить причину отрыва стабилизатора следователи вместе с компанией Airbus контролируют его крепежи. Итог опять отрицательный.

Крепеж выдерживает заявленную нагрузку в 45 тонн-сил а также больше. Опыт продемонстрировал, что крепеж ломается при нагрузке в 90 тонн-сил.

На этом этапе следователи из NTSB узнали, что хвостовой стабилизатор рейса 587 оторвался при давлении на него в 90 тонн-сил. Но с таковой силой Airbus A300 в большинстве случаев не обязан сталкиваться.

Была ли вихревая турбулентность, в которую попал самолет, таковой сильной, что бы оторвать хвост самолета? Пилотов обучают уходить от вихрей исходящих от в первых рядах летящих самолетов, оставаясь на надёжном расстоянии. Думая, что пилоты через чур близко приблизились к в первых рядах летящему самолету, следователи сопоставляют замысел перемещения с расстоянием между самолетами. Все было в порядке.

Эти говорят о том, что они летели на надёжном расстоянии и вихревой след не воображал угрозы.

Следователи возвращаются к ключевой улике — необыкновенному перемещению руля направления.

Следователь: Мы видели как руль очень скоро максимально отклонялся. И без того пара раз. Мы не знали из-за чего это происходило.

Но от удивления глаза на лоб лезли.

Имели возможность ли экстремальные перемещения руля создать аэродинамическую силу достаточную для того, что бы оторвать киль? Дабы это узнать, создается компьютерная симуляция Airbus A300. В ходе симуляции руль отклоняется туда-сюда три раза на 11 градусов.

Следователь: С каждым поворотом руля нагрузка на хвост возрастала, и хвост не выдержал.

Это и было обстоятельством. Перемещения педалями управления стали причиной поломке конструкции. Но следователи не знают, из-за чего второй пилот начал так очень сильно данно перемещение? Что бы выбраться из территории турбулентности. Разговор с пилотами, каковые прежде летали со Стенкой Молином продемонстрировал, что он и раньше неадекватно реагировал на вихревую турбулентность. Страно, но пилот следовал взятым при обучении руководствам.

Оказалось, что тренировки были неправдоподобными. Исходя из них, пилот уяснил, что вихревая турбулентность может привести к катастрофическим последствиям. Но эти упражнений были преувеличенными и не правдивыми.

Следователь: Мы установили, что пилотов, хоть и ненамеренно, обучали не верно. Это разрешает сделать вывод, что Стен Молин через чур остро среагировали на обстановку.

Следствие пришло к выводу, что второй пилот, опасаясь последствий вихревой турбулентности, перестарался с педалями. Он не разрешал самолету выровняться в одном положении. Его действия нагружали киль до тех пор пока тот не отломался.

В то время, когда стало известно о негативном влиянии аналогичной подготовки, American Airlines скорректировала программу, дабы не допустить подобные неточности в будущем. Пилотов научили не пользоваться рулем на высокой скорости.

К сожалению, данный урок дался большой ценой. Крушение рейса 587 стало второй по смертности авиакатастрофой в истории Соединенных Штатов.

Avia.pro

Квинс — дискавери видео из серии расследования авиакатастроф.

аварии и Авиакатастрофы

Расследование Авиакатастроф

Увлекательные записи:

Похожие статьи, которые вам, наверника будут интересны: