Вертолет ка-26. фото. видео. характеристики.

Во второй половине 50-ых годов двадцатого века в Советском Альянсе начали обширно применять вертолеты Ми-1 и Ка-15 на сельскохозяйственных работах: удобрение земли на полях, в виноградниках и садах, и борьба с насекомыми и вредными сорняками. Опыт был весьма действенным, кроме того начали подключать к работам более грузоподъёмный Ми-2. Было громадное расширение авиационно-химических профилактик.

С этим полностью не смогли совладать ни Ми-2, ни Ан-2. Сходу всем стало ясно, что показалась необходимость в вертолете широкого назаначения. Ка-26 стал таковой воздушной машиной.

ГВФ стал главным клиентом постройки этого вертолета (1964 год). Изюминкой было его необыкновенное применение. Ка-26 воображал собой вертолет с двумя поршневыми двигателями и четырьмя стойками шасси, что со своей стороны стало причиной неидеальным аэродинамическим показателям.

С одной стороны, он был медлительным (хоть скорость для трудового вертолета и не нужна), но, с другой, положительно отмечались компактность, высокая тяга, манёвренность и несложная техника пилотирования.

Учитывая эффективности работы и критерии стоимости, Ка-26 считается одним из лучших вертолетов. В сравнении с тем же Ми-2 можно подчернуть, что Ка-26 владеет меньшей мощностью двигателя и меньшим весом, что не мешает ему перевозить такой же вес, как и Ми-2. А время и дальность полета превышают в два раза.

Вертолет ка-26. фото. видео. характеристики.

Фактически все эксплуататоры данной летательной автомобили отмечают особенную изюминку – наличие стеклопластиковых лопастей несущего винта, ресурс которых вдесятеро превосходит железные лопасти Ми-2. Конструкция разработки изготовления была запатентована в 5 зарубежных государствах. Ка-26 – это единственный вертолет в СССР, что взял сертификат по американской норме летной годности.

За три года было сконструировано семь модификаций:

  • Сельскохозяйственный. На замену грузопассажирской кабине смонтированы баки либо бункеры для разбрызгивания и распыления химикатов (ширина распыленной полосы от 20 до 60 метров).

  • Транспортный. В нем имеется или грузопассажирская кабина на шесть человек, или грузовая платформа на груз весом 900 кг.

  • Санитарный. Особая пассажирская кабина с двумя местами, приспособленная для больных на носилках, медработника с оборудованием.

  • Лесо-патрульный. По большей части употреблялся для горных массивов и патрулирования лесов, проводил спасательные работы при пожарах. В вертолета вмонтирована электрическая лебедка ЛПГ-150.

  • Летающий кран. Активно использовался для грузоподъёмных работ весом до 900 кг.

  • Корабельный спасательный. В нем размещена лебедка ЛПГ-150-М3 (совокупность подъёма пострадавших), спасательная лодка ЛАС-5М3 (имеет радиостанцию «Коралл», аварийные баллонеты и телевизионную камеру).

  • Патрульный. Употреблялся Госавтоинспекцией, соответственно, на вертолёт были установлены громкоговоритель, электролебёдка, грузовой крюк. В отдельных обстановках модифицировался телевизионной камерой.

За целый период было сконструировано около 800 авиамашин на заводе в Кумертау. Они употреблялись в 17 зарубежных государствах и установили пять мировых рекордов. В создании этого шедевра учавствовали начальник ОКБ Н.И.

Камов, основной конструктор М. Купфер, ведущий конструктор Ю. Петрухин, инженер по опробованиям В. Дордин и летчики-испытатели В. Громов и Е. Ларюшин.

Конструкция Ка-26

Фюзеляж комбинируется в форме «летающего шасси» с центровым отсеком – платформа прямоугольной формы, у которой спереди установлена кабина экипажа, а позади размещены две хвостовые балки с горизонтальным оперением. Над центральным отсеком монтирован главный редуктор с основной совокупностью, а с обоих боков – гондолы с двигателями М-14В26.

Кабина двухместная, с раздвижными дверьми и хорошим обзором. В ней кроме этого предусмотрена установка запасного набора управления. Позади сидений экипажа размещён отсек приборного и радиоэлектронного оборудования. Транспортные вертолеты грузо-посадочной модификации оборудованы быстросъёмной подвесной кабиной с размерами 1,28 х 1,37 х 1,84 м и откидными сиденьями на шесть пассажиров. Войти в кабину вероятно лишь через двухстворчатую дверь, а в полу размещён люк (0,5 х 0,7 м).

Он употребляется для высадки и подъема людей. Вся кабина всегда использует вентиляцию, присутствует звукоизоляции и система отопления.

Хвостовые балки сконструированы полумонококом из алюминиевого сплава. На них устанавливается горизонтальное и вертикальное оперение. Горизонтальное занимает площадь до 1,97 м2, оно складывается из стабилизатора с рулем и хорды.

Вертикальное оперение складывается из двух рулей двухлонжерной стеклопластиковой обшивки и конструкции.

Шасси четырехопорное, неубирающееся, с тормозными колёсами и форменными опорами (полубалонный тип). К главным опорам монтированы демпферы поперечных колебаний. Опоры передние, самоориентирующиеся, с полубалонного типа колесами. Размер калии основных опор – 2,24 м, передних – 0,9 м, база шасси ?3,48 м.

Трехлопастные несущие винты вращаются противоположно, имеют шарнирное крепление лопастей. Друг от друга смонтированы на расстоянии 1,17 м (с учетом запаса по сближению). Втулки винтов из стали 40ХНМА с вертикальными и горизонтальными разнесенными шарнирами и осевыми с роликовыми и шариковыми подшипниками.

На них установлен центральный гидравлический демпфер и ограничитель веса.

Лопасти винтов представлены в трапециевидной форме с профилями и хордой. Они изготовлены из фенольно-эпоксидного связующего и стеклопластика (из стеклоткани). Полый лонжерон переменного сечения, к нему устанавливают стальной узел и хвостовые секции лопасти.

Носок лопасти защищается износостойким резиновым покрытием, в которого расположен противовес. На финише лопасти установлена камера с антифризной жидкостью, от которой осуществляется ее подача к носку.

Звездообразные поршневые двигатели М-14В26 составляют силовую установку (созданы конструктором И.М. Веденеевым). Они размещены в боковых гондолах центрального отсека фюзеляжа.

Двигатели складываются из девяти цилиндров, редуктора, центробежного односкоростного вентилятора и нагнетателя.

В топливную совокупность входят два передних и один задний баки. Неспециализированная емкость – 630 литров. В отдельных модификациях устанавливались дополнительные баки емкостью по 160 литров. К масляной совокупности относятся маслобак (38 литров), маслорадиатор и масляные насосы. Трансмиссия складывается из двух редукторов, комбинированных муфт сцепления, редуктора несущих винтов и соединяющих частей.

редуктор двигателя и Муфта сцепления – это составные части М-14В26.

Редуктор главных винтов (Р-26) планетарный, двухступенчатый, употребляется для передачи мощности от двигателя на валы несущих винтов.

Электрическая совокупность всецело снабжает оборудования вертолёта и работу систем:

  • цепь постоянного тока, включающая в себя генераторы ГРС-3000;
  • аккумуляторная батарея;
  • преобразователи;
  • цепь переменного тока.

Все дополнительное оборудование Ка-26 создано для исполнения особых задач. Для сельскохозяйственных работ предусматривалось распространение жидких химикатов (бак емкостью 800 л, подвешенный к центральному отсеку) и распыление химикатов сыпучего типа (бункер емкостью 800 литров).

распыление и Распространение осуществляется благодаря особой совокупности. Защита дыхательных органов летчика трудится по принципу противогаза. В вертолете монтирован механизм очистки воздуха и установлен специализированый фильтр-поглотитель.

Полет вертолета в тяжелых метеорологических условиях обеспечивается пилотажно-навигационным оборудованием. В его состав входят радиокомпас, радиостанция Р-860 и курсовая совокупность.

В первой половине 60-ых годов двадцатого века, распоряжением Правительства СССР, было издано постановление о производстве многоцелевого вертолета по заказу и для потребностей гражданской авиации СССР — Ка-26. В действительности, это беспрецедентный случай, первый и единственный вертолет не военного назначения.

Появление данной автомобили, было вызвано ростом количеств работ малой авиации в сельском хозяйстве и существующий парк, уже не справлялся поставленными задачами.

Над разработчиками вертолета, не было твёрдых требований армейского клиента, это позволило творческой инициативы.

Компоновка вертолета, была далека от совершенств аэродинамики. Для вертолета, для того чтобы класса, это было не так и серьёзна. А вот его соосная схема, четыре стойки шасси разрешали проводить весьма узкое маневрирование при исполнении работ.

Лопасти, этого вертолета, в первый раз были сделаны из стеклопластика. Ресурс их эксплуатации был на порядок выше, чем у лопастей из металла (5000 часов против 500).

Ка 26 фото

Шасси было создано, по принципу «летающего шасси». Таковой метод, разрешил увеличить сферу применения Ка-26. За время производства было выпущено всего 800 автомобилей различной модификации, в частности:

  • сельскохозяйственный — с установленными емкостями для химикатов с последующим их распылением на ширину 20-60м при полетной скорости 30-130км/ч;

  • пассажирско-грузовой с кабиной рассчитанной на 6 пассажиров, либо разещения груза весом 900кг;

  • санитарный – с оборудованной кабиной для транспортировки двух лежачих больных на носилках и двух — на креслах, в сопровождении медицинского работника и установленным особым оборудованием;

  • лесопатрульный – используемый для проведения и осмотра лесов при необходимости операций по спасению в очагах возгорания; на вертолетах данной модификации монтировалась лебедка ЛПГ-150, грп. 150кг.;

  • летающий кран — с целью проведения монтажных перемещения и работ груза весом до 900кг на внешней подвеске;

  • спасательный – с целью проведения спасательных работ на воде, он был оснащен электролебедкой ЛПГ-150-M3 и совокупностью подъема пострадавших, лодкой ЛАС-5М3 телевизионной камерой; баллонами для аварийной посадки на воду;

  • патрульный — для потребностей государственной автоинспекции, со оснащенный всеми нужными аксессуарами — громкоговорителями, лебедкой, грузовым крюком, телевизионной камерой.

За время производства данной автомобили, она была экспортирована в 14 государств. А также в в ГДР, ФРГ. Вертолет Ка-26, был единственный вертолет, взявший в то время на эксплуатацию на территории США.

Ка-26 характеристики

Главные характеристики Летные эти Силовая установка Фюзеляж Оборудование Габариты Вес, масса
Компания-производитель ОАО «Камов»
Страна-производитель Российская Федерация
Назначение базисный
Экипаж, чел. 1+7
 
V макс., км/час 160
V крейс., км/час 130
Дальность полета, км 435
Макс. высота, м 3000
 
Кол-во двигателей 2
Модель двигателя ПД М-14В26
Тип двигателя поршневой звездообразный
Совокупность питания один карбюратор
Горючее  
Мощность взлетная, л.с. 325
 
Количество дверей 4
 
Навигационное оборудование для дневного пилотирования
 
Протяженность фюзеляжа, м 7,75
Диаметр несущего винта, м 13,0
Высота, м 4,05
 
Полный взлетный вес, кг 3250
Нужная нагрузка, кг 700

Ка-26 видео

Ка-26. Галерея. 

Другие вертолеты

Ка 26 пилотаж

Увлекательные записи:

Похожие статьи, которые вам, наверника будут интересны: