Вертолёт к-50 «черная акула». фото. видео. характеристики.

Ударный вертолет русского производства Ка-50 являет собой военную машину, которая предназначена для уничтожения вражеской воздушных аппаратов и бронетехники соперника. Ка-50 имеет и другие заглавия, при проектировании его обозначали как «изделие 800», а по окончании попадания в серийное производство его назвали «Тёмной акулой».

Благодаря тому, что эта машина одноместная, она превосходно справляется с классической тактикой боя и великолепно делает задачи разведчика. Для разведки первоначально предполагалось применять беспилотные автомобили либо вертолет Ка-52, но вертолет Ка-50 может как следует справляться с этими заданиями самостоятельно.

При исполнении боевых заданий вертолет сперва находится на базе около места военных действий, где прямо в кабине пилот может взять все данные о расположении сил и своём местонахождении соперника. Наводка оружия производится посредством современного оборудования с неточностью всего лишь в пара метров. По окончании нанесения правильного удара по силам соперника вертолет уходит из территории поражения средствами ПВО.

Вертолет был спроектирован и создан в конструкторском бюро Камова. На вооружение в Российской Федерации вертолет поступил в 1995 году, а серийный выпуск был прекращен зимний период 2009 года. Отказ был сделан в пользу более новой и усовершенствованной модели двухместного ударного вертолета Ка-52.

История создания вертолета Ка-50

Разработка нового ударного вертолета была начата зимний период 1976 года по распоряжению Совета Министров СССР. Новый аппарат должен был заменить боевой вертолет Ми-24, которому недоставало боевой мощи. На новый проект кроме этого повлияло появление американского аналога называющиеся АН-64. Внешний вид автомобили разрабатывали совместно бюро Камова и Миля.

ОКБ Камова специализировалось по большей части на изготовлении морских вертолетов, как раз по данной причине новая машина была оснащена двойным соосным винтом, как и морские модели. Это первенствовала сухопутная машина с таким типом несущего винта. Главным конструктором был назначен Михеев, что сначала отказался от стандартных подобных моделей вертолетов.

За счет применения соосных винтов вертолет взял громадную подъемную силу и не утратил наряду с этим в мощности. Это стало причиной тому, что вертолет купил возможность стремительнее подниматься в вертикальной плоскости и громадную предельную высоту подъема. Лопасти нового вертолета имели меньший диаметр, что стало причиной большей скорости их вращения, а это снизило сопротивление при полете и разрешило взять высокую скорость при горизонтальном полете.

Неспециализированный вес автомобили удалось снизить за счет отсутствия рулевого винта автомобили. И наряду с этим вертолет купил громадную живучесть, потому, что боевые повреждения хвоста аппарата не нанесут громадного урона и не приведут к неисправности автомобили.

Еще одной изюминкой данной автомобили стало сокращение количества экипажа до одного пилота. Отказ от второго пилота стал вероятен за счет применения современного навигационного и прицельного оборудования отечественного производства. При применении новой техники удалось автоматизировать много агрегатов и устройств.

Применение лишь одного пилота стало причиной экономии и времени на многих позициях. Во-первых, для одного пилота возможно применять намного меньшее количество брони, что кроме этого приведет к понижению веса автомобили. Во-вторых, экономилось средства и время на обучение пилотов в мирное время, потому, что сократилось количество персонала по обслуживанию аппаратов.

А в боевое время одноместные вертолеты снизят количество утрат среди пилотов.

На вертолете модели Ка-50 в первый раз был применен новый вид спасательной совокупности для пилота, которой не было раньше, в частности этот аппарат был оснащен катапультным креслом.

Конструкция Ка-50

Вертолет оснащен двухдвигательной силовой установкой, которая передает мощность на соосный основной винт. На вертолете установлены прямые удлиненные крылья с качественным оперением во всех плоскостях. При изготовлении корпуса автомобили было применено много полимерных сплавов и материалов алюминия, что привело снова же к понижению веса вертолета.

30% всей массы вертолета изготовлены из композиционных материалов. Это все стало причиной снижению изготовления и упрощению деталей их стоимости, а самое основное то, что они имеют намного больший срок работы.

Фюзеляж разделен на три отсека: передний, задний и хвостовой. Усиление конструкции производится посредством лонжеронов. В носовой части вертолета расположена кабина пилота, которая всецело герметична и оснащена усиленной броней. Она защищает пилота от бронебойных пуль соперника.

Неспециализированная масса брони автомобили образовывает порядка 350 килограммов. Добрая половина остекления кабины пилота изготовлена из прозрачной брони.

В средней части вертолета расположены коробки с снарядами для пушек и топливные баки автомобили. Тут же помещена электронно-вычислительная аппаратура для управления всеми совокупностями вертолета. В этом отсеке находится крепление для редукторов и двигателей, и элементы рулевой совокупности.

В хвостовой части автомобили расположены блоки, в которых установлено радиооборудование.

Крылья Ка-50 достаточно долгие, имеют размах 7,3 метра и стреловидную форму, они предназначены для разгрузки винтов на громадных скоростях. На крыльях размещено по четыре места для крепления оружия. Крылья позволяют крепить оружие либо дополнительные баки весом в 2 тонны.

Помимо этого, на крыльях установлены лебедки, каковые разрешают поднимать грузы массой до 500 килограммов.

Шасси вертолета складывается из трех стоек, каковые убираются на протяжении полета. Передняя опора оснащена парой колес, благодаря которым возможно создавать действенное руление на земле. На шасси установлена демпферная совокупность колебаний, которая может безопасно ломаться при перегрузках автомобили.

В аварийной ситуации либо при неоткрытии шасси вертолет возможно посадить на брюхо, наряду с этим крылья предохраняют от опрокидывания автомобили.

Действенный полет автомобили снабжают два газотурбинных двигателя, любой из которых выдает по 2,2 тысячи лошадиных сил. Двигатели силовой установки расположены по бокам корпуса в гондолах. Преимуществом двигателей есть то, что они оснащены автоматическими масляными совокупностями, каковые снабжают смазку всех агрегатов и узлов. Масляная совокупность предотвращает износ и перегрев движущихся подробностей моторов.

Силовая установка имеет высокую степень безопасности, потому, что она может работать при полной утрата масла еще в течение тридцати мин.. На двигателях установлены центробежные совокупности отбора пыли. Для понижения видимости в инфракрасном свете аппарат оборудован экранно-выхлопными совокупностями.

Несущая совокупность Ка-50 представлена двумя соосными винтами, каковые имеют по три лопасти. Они крепятся к валу посредством втулок и дополнительных торсионов. Главным винтом руководит автоматическая совокупность перекоса. Необходимо отметить тот факт, что верхний несущий винт вращается по часовой стрелке, а нижний ? против стрелки часов.

Лопасти винтов смогут выдерживать попадание снарядов до 20 мм и наряду с этим сохранять работоспособность.

Вертолет модели Ка-50 оснащен кроме этого массой других систем, каковые придают аппарату прекрасные летные и боевые качества.

Модификации Ка-50:

Ка-50	первая модификация ударного вертолета.
Ка-50Ш	ночной ударный вертолет.
Ка-50Н	ночной ударный вертолет.
Ка-50-2 Эрдоган	двухместная модификация по стандартам НАТО
Ка-52 Алигатор	двухместный разведывательно-ударный вертолет

Вертолёт «Тёмная акула» без оглядки на то, что был создан более 30 лет назад, до сих пор есть один из лучших боевых вертолётов применяемых русским армией. Главным преимуществом этого боевого вертолёта есть возможность низкого пролёта над уровнем почвы – военная машина способна устойчиво лететь всего лишь в 1.5-2 метрах над поверхностью почвы, а при происхождении какого-либо препятствия, машина способна скоро собрать нужную высоту.

Вертолёт «Тёмная акула» начал эксплуатироваться только в 1995 году, поскольку до этого момента он проходил всевозможные опробования, продолжавшиеся практически 13 лет. На сегодня, создано всего лишь 15 боевых автомобилей этого типа, две из которых потерпели крушение: один вертолёт разбился на протяжении первых опробований в год собственного создания, а второй потерпел крушение во второй половине 90-ых годов двадцатого века.

Вертолёт К-50 «Тёмная акула». Фото.

Интересен тот факт, что вертолёт «Тёмная акула» впредь до 2007 года, ни одна из государств не применяла в собственной армии соосные винтокрылые автомобили, и Российская Федерация стала в этом замысле настоящим фаворитом. Что даёт соосное размещение винтов? Тут имеет суть привести пара преимуществ:

Исполнение фигур высшего пилотажа, к примеру фигуры «Воронка», выполнение которой подразумевает под собой кружение около намеченной цели с постоянным её захватом наведением орудий боя;
Стремительный комплект высоты;
Громадный угол тангажа.

Существует и ряд других преимуществ, связанных прежде всего с манёвренностью боевого вертолёта «Тёмная акула», известного кроме этого под таким наименованием как Ка-50.

Вертолёт тёмная акула фото которого вы имеете возможность видеть перед собой, наглядно демонстрирует не только собственные достаточно компактные размеры, но и без того именуемую скрытную форму, поскольку достаточно мало кто знает, что вертолёт не хорошо обнаруживается радарами кроме того на громадных высотах, правда при условии, что будет употребляться метровый диапазон волн.

Что же касается черт, то вертолёт «Тёмная акула» может похвалиться собственной маленькой массой, в полной мере приличной скоростью полёта, составляющей в среднем 270 км/ч, что немного ниже американского «Апача», но иначе, большая высота подъёма вертолёта образовывает более 6 километров, что не под силу фактически ни одному вертолёту. Масса вертолёта образовывает всего лишь 7700 килограмм, но иначе, при необходимости, вертолёт может поднять ещё дополнительно 3 тонны разного оружия.

Необходимо также подчеркнуть, что про вертолёт «Тёмная акула» существует огромное количество фактов, а также связанных с ранее ни при каких обстоятельствах не демонстрированными. Обычным тому примером есть опробование вертолёта посадки без хвостового оперения, что конечно может случиться в сражении. Вертолет, само собой разумеется, не сможет продолжить бой, но аварийную посадку совершит без какого-либо ущерба для боезапаса и пилота на борту.

Существует кроме того фильм про вертолет «Тёмная акула», что вышел на экраны в первой половине 90-ых годов двадцатого века, другими словами, до начала настоящего применения военной машины в ВВС России.

Фильм про вертолет «Тёмная акула». Видео.

Вертолёт «Тёмная акула» эксплуатируется и по сегодняшний сутки, но производство боевых автомобилей временно приостановлено из-за дороговизны и не целесообразности его применения, но, с уверенностью возможно заявить, что это средство военной авиации есть один из лучших по сегодняшний сутки во всём мире.

Вертолет Ка-50 «Тёмная акула» чёрта

Экипаж ? 1 человек.
Большая взлетная масса — 10800 кг
Обычная взлетная масса ? 9800 кг
Большая масса расходуемой боевой нагрузки ?1811 кг
Обычная масса расходуемой боевой нагрузки ? 610 кг
Масса безлюдного вертолета — 7692 кг
Большая скорость полета ? 300 км/ч
Крейсерская скорость полета ? 270 км/ч
Статический потолок ? 4000 м
Динамический потолок ? 5500 м
Дальность полета с обычной взлетной массой — 460 м
Перегоночная дальность — 1160 км
Протяженность с вращающимися винтами ? 16 м
Высота ? 4,93 м
Диаметр несущего винта ? 14,5 м

Вертолёт К-50 «Тёмная акула». Галерея.

Взглянуть другие вертолеты

Вертолёт к-50 «черная акула». фото. видео. характеристики.

Черный призрак. Вертолет КА-50 / ЧЕРНАЯ АКУЛА. Ударная сила

Увлекательные записи:

Похожие статьи, которые вам, наверника будут интересны: