Вертолет ми-8. характеристики. фото. видео.

Ми-8 является многоцелевой и обширно применяемый вертолет. Спроектирован и создан конструкторами ОКБ М.Л. Миля в начале 60-х годов. Эта советская разработка есть самой массовой двухдвигательной воздушно-транспортной машиной в мире (пребывает в перечне самых распространенных вертолетов во всемирной истории авиации).

Имеет два направления: военное и гражданское.

В июле 1961 года в первоначальный полет встал прототип В-8. Спустя год вышел второй экземпляр В-8А. Во второй половине 60-ых годов XX века уже полностью доработанный и поменявший старое наименование на новое Ми-8 поднялся на вооружение ВВС СССР. Потому, что модель продемонстрировала себя одной из самых успешных, нынешние российские ВВС кроме этого заказывают данный вертолет.

Сейчас данный агрегат употребляется в полусотне государствах мира.

Главной модификацией 80-х годов стал созданный Ми-8МТ. Усовершенствованный вариант, либо, как его еще именуют, «изделие 88», отличается от собрата улучшенной силовой механизацией (два двигателя ТВЗ-117) и установленной запасным конструкцией силового типа. Действительно, данный вариант не так распространен по миру.

В первой половине 90-ых годов двадцатого века начались разработки нового гражданского воздушно-транспортного вертолёта Ми-8АМТ. В конце 90-х был создан воднотранспортный штурмовой вертолет Ми-8АМТШ. Всего их выпущено более чем 3500 экземпляров.

Конструкция Ми-8

Ми-8 – это одновинтовой вертолет, на что установлены пять несущих и три рулевых лопастных винта. Несущие винты закреплены вертикальными, горизонтальными и осевыми шарнирами, а рулевые лопасти, соответственно, совмещенного карданного типа. Трансмиссия совершенно верно такая же, как и у Ми-4. Цельнометаллические лопасти винта включают в себя полый лонжерон, спрессованный из алюминиевого сплава.

К его задней корме прикреплены 24 отсека с сотовым наполнителем из алюминиевой фольги (образования профиля). Несущего винта лопасти оснащены сигнализацией вероятного повреждения лонжерона.

Усовершенствованная антифризная совокупность не позволяет обледенеть вертолету. Она электризована и имеет свойство трудиться как в независимом, так и в ручном режимах (подпитка 208 вольт). В том случае, если случился отказ одного из двигателей, соответственно, второй машинально увеличивает собственную мощность.

И это не воздействует на высоту и горизонтальный полёт. Качественному управлению несущим винтом содействуют три гидроусилителя КАУ-30Б, а рулевым – РА-60Б.

Трехопорное шасси не убирается. Хвостовая опора не позволяет коснуться почвы рулевому винту. Благодаря совокупности внешней подвески вертолет может перевозить груз массой до трех тысяч килограммов.

Стабилизацию крена, направления, тангажа и высоту полета снабжает четырехканального типа автопилот АП-34.

Пассажирская модификация может вмещать до 18 кресел, а транспортная ? 24 места. Внутренний климат, помощь тепла и холода осуществляют контроль КО-50 (керосиновый обогреватель) и специально разработанная совокупность вентиляции. Благодаря радиооборудованию и навигационным приборам Ми-8 может выполнять полеты, не обращая внимания на время суток и погодные условия.

В зависимости от способов применения существует большая отличие между модификациями. Одни из первых Ми-8 взлетали в атмосферу благодаря двум двигателям ТВ2-117. Их мощность составляла 1500 л.с., а 10-ступенчатый компрессор запускался от стартера-генератора ГС-18ТО.

Запуск стартера-генератора первого двигателя питается от шести аккумуляторных батарей 12САМ28 напряжением 24 В, а второй – от стартера-генератора уже трудящегося двигателя.

На протяжении работы двигателей ГС-18ТО выдается напряжение 27 В в совокупность главного электроснабжения. Два аккумулятора установлены в грузовой кабине, а остальные четыре вмонтированы в пилотской кабине. Хоть их емкость и маленькая, все же она не мешает питать электроэнергией пять запусков двигателей поочередно.

Они отдают ток более чем 600-800 ампер, заряжаясь наряду с этим от генераторов (постоянный ток) и смогут машинально включаться и выключаться. Эта свойство стала вероятной благодаря дифференциально-минимальным реле (контроль работы генератора).

Преобразователь ПТ-500Ц питает гироскопические устройства трехфазным напряжением 36 вольт. Генератор СГО-30У дает однофазный ток (208 В) в элементы обогрева лобовых винтов и стёкол. От СГО-30У отходят два однофазных трансформатора ТС/1-2 и Тр-115/36.

Первый питает навигационное оборудование, а второй – устройства двигателей и контроля трансмиссии. При отказа и неполадок работы СГО-30У все оборудование в независимом режиме переходит к преобразователю ПО-750А.

Более поздние серии Ми-8МТ, Ми-17 и другие существенно отличаются от базисной модели. Установленные двигатели ТВ3-117 намного замечательнее. Подачу воздуха к стартерам осуществляет ВСУ АИ-9В и стартерный генератор СТГ-3. Электрическая Система выдает напряжение 208 В с частотой 400 Гц. Она питается от генераторов СГС-40ПУ, каковые размещены на главном редукторе.

Для запуска ВСУ и при необходимости аварийного питания установлены аккумуляторные батареи 12САМ-28.

Главное питание осуществляется тремя выпрямительными устройствами ВУ-6А. Первый генератор несёт ответственность за подпитку током ВУ №1, винтов обогрева и элементов трансформатора, а второй питает ВУ №2 и №3, механизм обогрева стекол и ПЗУ двигателей. В отдельных модификациях дополнительно обогревается трансформатор ТС/1-2.

При отказе одного генератора ТС310С04Б переключается на второй; в случае если же отказали оба, тогда запускаются преобразователи ПТ-200Ц и ПО-500А.

На вертолете установлены две гидросистемы: главная и дублирующая. Насос НШ-39М, установленный на основной редуктор, формирует давление в каждой из них. Его регулировка происходит особыми автоматами ГА-77В. Помощь в главной совокупности происходит двумя гидроаккумуляторами, в дублирующей – одним.

Раздельные электромагнитные краны ГА192 включают гидропитание РА-60Б, КАУ-30Б неспециализированного несущего винта и двух КАУ-30Б управления поточного и поперечного типов.

Существует большое количество видов модернизации Ми-8. Они делятся на типы:

1. Умелые

В-8 – первый умелый вертолет с одним установленным ГТД АИ-24В;
В-8А – второй экземпляр с наличием двух ГТД ТВ2-117;
В-8АТ – третий созданный опытный образец;
В-8АП – четвертая и последняя умелая модель.

2. Пассажирские

Ми-8П – вертолет пассажирского типа на 28 мест;
Ми-8ПА – модификация с двигателями ГТД ТВ2-117Ф;
Ми-172.

3. Транспортники

Ми-8Т – вертолет транспортно-десантный;
Ми-8ТС – экспортный пример для ВВС Сирии. В учет конструкции принят сухой климат.

4. Многоцелевые

Ми-8ТераБайт;
Ми-8ТВ – принят на вооружение СССР во второй половине 60-ых годов XX века. Модификация включает в себя бронирование кабины пилотов, капотов и двигателей редуктора, и наличие четырех ПТУР «Малютка» и пулемета А-12.7;
Ми-8АТ – двигатели ТВ2-117АГ;
Ми-8АВ – употреблялся для установки мин (до 200 штук) против сухопутных армий;
Ми-8Преисподняя – рекомендован для установки малогабаритных противопехотных мин;
Ми-8МТ – двигатели ТВ3-117;
Ми-8МТВ – двигатели ТВ3-117ВМ;
Ми-8МТВ-2;
Ми-8МТВ-3;
Ми-8МТВ-5 – модифицированная носовая часть вертолета;
Ми-8МТКО – монтаж светотехники и устройств ночного видения;
Ми-17-1В;
Ми-8АМТ;
Ми-171 – выдан сертификат Международного Авиационного комитета. Его модификации – Ми-171А1 и Ми-17КФ.

Кроме этого существовали Ми-8ТГ, Ми-14, Ми-18, Ми-8МСБ. Для особенных случаев был создан множество вертолетов особого назначения. направляться отметить кое-какие из них. К примеру, Ми-8ТЭЧ-24 употреблялся для техническо-ремонтных работ.

На борту находилось слесарное и контрольно-проверочное оборудование. Ми-8СПА занимался поисковыми и спасательными работами. Ми-8К – артиллерийский воздушный корректировщик.

Тот же Ми-8ВКП воображал конкретно командный пункт воздушного замысла. Воздушный госпиталь представлялся вертолетом Ми-8МБ.

Очень отличался от всех Ми-8АМТШ. Вертолет транспортно-штурмового типа обширно употребляется многими государствами. Оснащен усиленным бронированием и комплексом вооружения двигателя и кабины пилотов.

Разработка вертолета.

В 1960 г. ОКБ Миля М.Л. начало разработку нового транспортного вертолета, что бы заменил собой устаревший Ми-4. Умелый прототип с обозначением В-8 совершил первый полет в июне 1961 г. На вертолете был установлен один ГТД АИ-24 и четырехлопастной несущий винт от Ми-4. Позднее конструкторы совершили последовательность усовершенствований.

Силовую установку заменили на два ГТД TB2-117. Несущий винт стал пятилопастным.

Двигатель АИ-24.

выпуск и Производство.

С 17 сентября 1962 г. начались летные опробования. Вертолет всецело оправдал возложенные на него надежды. С 1965 г. он отправился в серийное производство под обозначением Ми-8. Конструкция данной автомобили была такой удачной, что его модернизация и производство длятся до сих пор. На сегодня Ми-8 есть одним из самых распространенных транспортных вертолетов в мире.

Было выпущено более 8000 автомобилей в различных модификациях. Вертолет эксплуатируется в более чем 50-ти государствах мира.

Ми-8 кабина

По собственной конструкции Ми-8 – вертолет одновинтовой схемы. Фюзеляж полумонококовый каркасный складывается из кабины пилотов, хвостовой балки и грузового отсека. Кабина пилотов трехместная рассчитанная на двух бортмеханика и лётчиков.

Грузовая кабина возможно приспособлена для перевозки грузов либо снабжена сидениями для пассажиров. В транспортном варианте погрузка производится через двухстворчатый грузовой люк. Шасси трехопорное неубирающееся.

Силовая установка складывается из двух ГТД ТВ2-117А (ТВ3-117МТ), 2х1710 (2х3065) л.с. Несущий винт пятилопастной с цельнометаллическими лопастями. Рулевой винт трехлопастной.

Двигатель ТВ2-117А.

Модификации вертолета.

Существует более 30-ти модификаций данной автомобили, главными среди которых являются Ми-8Т (транспортный) и Ми-8П (пассажирский). Ми-8АМТШ является десантно-штурмовой вариант с ракетным и пулеметным оружием. Вертолет употребляется для исполнения многих задач, как в гражданской авиации, так и в ВВС.

С 70-х годов Ми-8 употреблялся во многих военных конфликтах в различных уголках планеты.

Ми-8П (пассажирский).

Ми-8Т (транспортный).

Главные характеристики Ми-8

Большая взлетная масса вертолета образовывает 12000 (13000) кг. Большая скорость 250 км/ч. Практический потолок 4500 м. Практическая дальность 480 км.

Нагрузка может складываться из 4000 кг в грузовой кабине либо 3000 кг на внешней подвеске. Пассажирский вариант запланирован на перевозку 24 пассажиров. В разных десантно-транспортных модификациях вертолет может вместить около 30-ти воинов либо 12 раненых на носилках с сопровождающими.

Полный перечень модификаций и характеристик вертолёта.

Армейский вариант:

Экипаж — 3 человека.
Большая взлетная масса — 13 000 кг.
Двигатель ГТД Климов ТВ3?117 — 2.
Мощность — 2 на 1620 кВт.
Протяженность — 18,424/25,352 м.
Высота — 4,756/5,552 м.
Большая скорость — 250 км/ч.
Практическая дальность полета — 950 км.
Практический потолок — 5000 м.
Нужная нагрузка — до 24 воинов либо 12 носилок с сопровождающими либо 4000 кг груза.

Ми-8 видео

Вертолет Ми-8. Галерея.

Взглянуть другие вертолеты

Модификации вертолета.

МИ-8 на гонках в п.Татьяновка. Зрители в шоке! #СельхозТехника_ТВ

Увлекательные записи:

Похожие статьи, которые вам, наверника будут интересны: