Струйный регулятор компрессора гтд

Струйные регуляторы удачно используются для управления положением лопаток НА и клапанов перепуска воздуха из компрессора ГТД. Схемы таких регуляторов (разработка ОАО «ОМКБ»). Параметром регулирования есть степень увеличения давления воздуха в компрессоре п = рк/рвх.

В качестве датчика отношения давлений в регуляторе употребляется плоский струйный датчик 1 с косым срезом. При перемещении штока сервомотора 2 посредством механической обратной связи 3 про исходит перенастройка выходного дросселя 4 пневматического редуктора 5 , пока давление питания воздухом плоского струйного делителя не достигнет величины, при которой перепад давлений в выходных каналах струйного элемента станет равным нулю. Наряду с этим перемещение штока заканчивается.

В следствии каждому значению 7Г будет соответствовать определенное положение лопаток и штока сервомотора ВНА.

В струйном регуляторе положения клапанов 5 перепуска воздуха из компрессора применен струйный датчик отношения давлений, в состав которого входят пневматические редуктор 1 и делитель 2, и элемент сравнения 3 со струйным усилителем 4. Погрешность для того чтобы регулятора образовывает не более ±3%.

В течение многих лет струйные регуляторы находятся в серийной эксплуатации на ГТД, подтверждая высокие ресурс и надёжность: их наработка на отказ превышает 1 млн ч.

Совокупность топливопитания (СТП) ГТД обязана обеспечить подачу горючего в камеру сгорания с требуемыми чертями по расходу, давлению, чистоте и температуре, нужными для его систем и работы двигателя во всех условиях эксплуатации.

Для решения данной задачи СТП обязана делать следующие функции:

— создание давления топлива и необходимого расхода на входе насосов и перед форсунками для питания камер сгорания ГТД;

— фильтрацию горючего, поступающего из самолетных баков;

— питание горючим агрегатов САУ и ее аккуратных органов;

— распределение горючего по коллекторам камер сгорания;

— прекращение подачи горючего в двигатель по сигналу из совокупности управления либо по команде летчика (включение стоп-крана);

— охлаждение горючим масла в совокупности смазки опор роторов двигателя и в установленных на нем агрегатах (центральный редуктор, ППО и др.);

— обеспечение требуемого теплового состояния топливной совокупности;

— слив горючего из коллекторов в дренажную совокупность при останове двигателя;

— катастрофический слив горючего из самолетных баков;

— охлаждение горючим агрегатов САУ (при необходимости) и ряд других.

Соединительные трубки компрессора

Увлекательные записи:

Похожие статьи, которые вам, наверника будут интересны: