Стойка шасси самолета. передняя. фото. видео.

Стойка шасси являет собой один из силовых элементов конструкции самолета, может снабжать дополнительную жесткость крыльям либо оперению летательного аппарата. Стойка есть одной из основных составляющих совокупности шасси в самолетах любого класса. Эта часть шасси принимает и передает корпусу самолета смягченные статические нагрузки. Громаднейшая нагрузка на стойку отмечается при посадке.

Амортизирующая совокупность шасси разрешает минимизировать удар от касания ВПП при посадке.

Стойки шасси в ферменном фюзеляже

Ферменная конструкция фюзеляжа сконструирована так, что все нагрузки принимает на себя ферма, которая складывается из четырех либо трех ферм плоской формы. В таковой конструкции, не считая стойки, неотъемлемой частью являются и расчалки, и подкосы. В ферменном фюзеляже стойка шасси трудится на растяжение и сжатие. В современном авиастроении ферменный тип корпуса фактически не употребляется, потому, что более действенным есть балочный фюзеляж.

Преимуществом балочного фюзеляжа есть то, что силы и нагрузка крутящего момента от стойки шасси передаются на целый корпус за счет силового каркаса, складывающегося из стрингеров, шпангоутов и лонжеронов.

Стойка выступает самым главным силовым элементом конструкции шасси летательного аппарата. Эта подробность принимает и передает неспециализированной конструкции самолета все динамические и статические нагрузки, появляющиеся в момент разбега.

Составляющие части стойки шасси

Складывающий подкос – снабжает восприятие нагрузок лотовых сил.
Амортизатор шасси – снабжает плавность перемещения летательного аппарата по ВПП. Главной задачей есть гашение ударов и колебаний, каковые появляются в момент касания машиной взлетной полосы при посадке. Как правило для гашения применяют длинноходные азото-масляные амортизаторы с несколькими камерами. При необходимости устанавливаются стабилизирующие демпферы.
Раскосы – это стержни, каковые имеют диагональное размещение довольно шарнирного многоугольника, что образовывается подкосом и стойкой. Со своей стороны раскос снабжает неуязвимость всей конструкции многоугольника.
Траверсы – элементы шасси, каковые снабжают крепление стойки к фюзеляжу либо крылу.
Ориентационный механизм стойки – разрешает создавать разворот при выпуске либо уборке стойки.
На стойке имеется нижний узел, расположенный в основании конструкции, он разрешает проводить крепление колес.
Замки – механизмы, каковые разрешают фиксировать стойку в определенном положении.
Цилиндры – снабжают выпуск и уборку совокупности шасси.

Изначально при разработке первых автомобилей в авиации они имели неубирающееся шасси. Это был один из главных источников нарушения аэродинамики в полете. Дабы снизить степень сопротивления, на шасси летательных аппаратов устанавливали щитки – обтекатели, каковые закрывали стойки и шасси.

Совокупности шасси, каковые убирались в фюзеляж, начали применять с развитием и появлением скоростных самолетов. Само собой разумеется, это усложняло конструкцию и додавало лишний вес, но наряду с этим автомобили обретали нужную обтекаемость. В современных моделях пассажирских самолетов стойки совокупности шасси убираются на протяжении размаха крыла к фюзеляжу.

Схемы размещения амортизаторов стоек

В зависимости от того, как расположены амортизаторы относительно опоры, выделяют такие типы схемы стоек:

Телескопическая.
Рычажная.
Полурычажная.

Телескопическая схема строения объединяет в себе стойку трубчатого типа с амортизатором. Сама трубка выступает в роли цилиндра, в середине которого расположен шток и поршень, данное соединение элементов формирует телескопическую несколько. В нижней части штока крепятся колеса.

Чтобы не было возможности поворота штока в середине цилиндра применяют шарнир, снабжающий поступательное перемещение штока под действием массы аппарата.

Эта схема имеет и недочёты, среди которых возможно назвать отсутствие боковых амортизационных нагрузок и нагрузок от переднего удара. Частично передний удар амортизируется за счет наклона стойки шасси в плоскости, параллельной симметрии корпуса. Более действенной считается качающийся вариант телескопических стоек.

В этом варианте стойка фиксируется сверху. Жесткость выпущенного положения обеспечивается за счет подкоса.

Рычажная схема отличается тем, что колеса совокупности шасси крепятся на рычаге, соединенном с фюзеляжем либо стойкой шарниром. Благодаря тому, что шток амортизатора стойки соединен с рычагом шарниром, на саму опору не передается изгибающий момент. Это снабжает хорошие условия для уплотнителя амортизатора.

Выделяют три главных подвида рычажных стоек:

Рычажная стойка, в середине которой установлен амортизатор.
Рычажная стойка с амортизатором выносного типа, что крепится с наружной стороны опоры.
Рычажный тип без стойки.

Все эти варианты строения стоек разрешают обеспечить хорошую амортизацию при переднем ударе самолета. Наряду с этим осуществляется дальнейшее обжатие и поворот рычага амортизатора.

Полурычажная схема имеет в собственной конструкции элементы как рычажной, так и телескопической стойки. Главным отличием есть то, что колеса шасси крепятся шарнирами к самой стойке, а не к штоку. Амортизаторы стоек начинают собственную работу при вертикальной нагрузке.

Смягчение переднего удара хорошее, но оно передается на шток с предстоящим его изгибом.

Как делают шасси самолета? (видео)

Посадка при сильном боковом ветре, наблюдаем на шасси

Всё о шасси

Стойка шасси самолета. передняя. фото. видео.

Стойка шасси 7.05.2014

Увлекательные записи:

Похожие статьи, которые вам, наверника будут интересны: