Шасси самолета. фото. видео. колеса. посадка на шасси.

Шасси самолета – это совокупность, складывающаяся из опор, каковые разрешают летательному аппарату осуществлять стоянку, перемещение машины по аэропорту либо воде. Посредством данной совокупности осуществляется взлёт и посадка самолетов. Совокупность шасси складывается из стоек, на каковые установлены колеса, поплавки либо лыжи.

Необходимо подчернуть, что понятие «шасси» достаточно обширно, потому, что составляющих стоек пара, и они смогут иметь разное строение.

Шасси обязано отвечать таким особым требованиям:

  • устойчивость и Управляемость аппарата при перемещении по земле.

  • Иметь нужную проходимость и не наносить урон взлетной полосе.

  • Должно разрешать летательному средству осуществлять развороты на 180 градусов при рулежке.

  • Исключать возможность опрокидывания самолета либо касания вторыми частями аппарата, не считая шасси, при посадке.

  • Поглощение силы удара при посадке и передвижении по неровной поверхности. Стремительное гашение колебаний.

  • Низкие показатели сопротивления при разбеге и высокая эффективность торможения при пробеге.

  • Довольно выпуск системы и быстрая уборка шасси.

  • Наличие аварийной совокупности выпуска.

  • Исключение автоколебаний стоек и колес шасси.

  • Наличие совокупности сигнализации о положении шасси.

pШасси самолета. фото. видео. колеса. посадка на шасси.

Не считая этих показателей, шасси самолета должно отвечать требованиям ко всей конструкции летательного аппарата. Такими требованиями являются:

  • Прочность, долговечность, жесткость конструкции при минимальных показателях веса.

  • Минимальное аэродинамическое сопротивление совокупности в убранном и выпущенном положении.

  • Высокие показатели технологичности конструкции.

  • Долговечность, экономность и удобство при эксплуатации.

Разновидности совокупностей шасси

1) Колесное шасси

Колесное шасси может иметь различные схемы компоновки. В зависимости от назначения, массы и конструкции самолета конструкторы прибегают к применению различных типов стоек и размещения колес.

Размещение колес шасси. Главные схемы

  • Шасси с хвостовым колесом, довольно часто именуют такую схему двухстоечной. в первых рядах центра тяжести расположены две главные опоры, а запасной опора находится сзади. Центр тяжести летательного аппарата находится в районе передних стоек. Эта схема была применена на самолетах времен Второй мировой. Время от времени хвостовая опора не имела колеса, а была представлена палкой, что скользил при посадке и служил в роли тормоза на грунтовых аэропортах. хорошим примером данной схемы шасси являются такие самолеты, как Ан-2 и DC-3.

  • Шасси с передним колесом, такая схема имеет кроме этого наименование трехстоечное. За данной схемой было установлено три стойки. Одна носовая и две сзади, на каковые и припадал центр тяжести. Схему начали использовать более обширно в послевоенный период. Примером самолетов возможно назвать Ту-154 и Boeing 747.

  • Совокупность шасси велосипедного типа. Эта схема предусматривает размещение двух основных опор в корпусе фюзеляжа самолета, одна в первых рядах, а вторая сзади центра тяжести самолета. Кроме этого имеются две опоры по бокам, около законцовок крыльев. Подобная схема разрешает достигнуть высоких показателей аэродинамики крыла. В ту же очередь появляются сложности с техникой расположения и приземления оружия. Примерами таких самолетов являются Як-25, Boeing B-47, Lockheed U-2.

  • Многоопорное шасси используется на самолетах с громадной взлетной массой. Этот тип шасси разрешает равномерно распределить вес самолета на ВПП, что разрешает снизить степень урона полосе. В данной схеме спереди смогут находиться две и более стойки, но это снижает маневренность автомобили на земле. Для увеличения маневренности в многоопорных аппаратах главные опоры также будут управляться, как и носовые. Примерами многостоечных самолетов есть Ил-76, «Boeing-747».

2) Лыжное шасси

Лыжное шасси помогает для посадки летательных аппаратов на снег. Этот тип употребляется на самолетах особого назначения, в большинстве случаев, это автомобили с маленькой массой. Параллельно с данным типом смогут употребляться и колеса.

Составляющие части шасси самолета

  • Амортизационные стойки снабжают плавность хода самолета при разгоне и побеге. Главной задачей есть гашение ударов в момент приземления. В базе совокупности употребляется азото-масляный тип амортизаторов, функцию пружины делает азот под давлением. Для стабилизации употребляются демпферы.

  • Колеса, установленные на самолеты, смогут различаться по размеру и типу. Колесные барабаны изготовляются из качественных сплавов магния. В отечественных аппаратах их окрашивали в зеленый цвет. Современные самолеты оснащены колесами пневматического типа без камер. Они заполняются азотом либо воздухом. Шины колес не имеют рисунка протектора, не считая продольных водоотводящих канавок. Посредством их кроме этого фиксируется степень износа резины. Разрез шины имеет округлую форму, что разрешает достигнуть большого контакта с полотном.

  • Пневматики самолетов оснащаются колодочными либо дисковыми тормозами. Привод тормозов возможно электрическим, пневматическим либо гидравлическим. Посредством данной совокупности уменьшается протяженность пробега по окончании посадки. Летательные аппараты с громадной массой оснащаются многодисковыми совокупностями, для увеличения их эффективности устанавливается совокупность охлаждения принудительного типа.

  • Шасси имеет комплект тяг, раскосов и шарниров, каковые разрешают осуществлять крепление, выпуск и уборку.

Шасси убирается в громадных пассажирских и боевых машинах и грузовых самолётах. В большинстве случаев, неубирающееся шасси имеют самолеты с низкими малой массой и показателями скорости.

уборка и Выпуск шасси самолета

Большая часть современных самолетов оборудованы гидроприводами для выпуска и уборки шасси. До этого употреблялись пневматические и электрические совокупности. Главной подробностью совокупности выступают гидроцилиндры, каковые крепятся к корпусу и стойке самолета.

Для фиксации положения употребляются распоры и специальные замки.

Конструкторы самолетов стараются создавать максимально простые совокупности шасси, что разрешает снизить степень поломок. Все же существуют модели со сложными совокупностями, хорошим примером смогут послужить самолеты ОКБ Туполева. При уборке шасси в автомобилях Туполева оно поворачивается на 90 градусов, это делается для лучшей укладки в ниши гондол.

Для фиксации стойки в убранном положении применяют замок крюкового типа, что защелкивает серьгу, размещенную на стойке самолета. Любой самолет имеет совокупность сигнализации положения шасси, при выпущенном положении горит лампа зеленого цвета. Необходимо подчернуть, что лампы имеются для каждой из опор.

При уборке стоек загорается красная лампа либо зеленая.

Процесс выпуска есть одним из основных, исходя из этого самолеты оснащаются дополнительными и аварийными совокупностями выпуска. При отказа выпуска стоек главной совокупности применяют аварийные, каковые заполняют гидроцилиндры азотом под большим давлением, что снабжает выпуск. На конечный случай кое-какие летательные аппараты имеют механическую совокупность открытия.

Выпуск стойки поперек потока воздуха разрешает им раскрываться за счет собственного веса.

Тормозная совокупность самолетов

Легкие летательные аппараты имеют пневматические совокупности торможения, аппараты с громадной массой оснащают гидравлическими тормозами. Управление данной совокупности осуществляется пилотом из кабины. Стоит заявить, что любой конструктор разрабатывал личные совокупности торможения. В итоге используюся два типа, в частности:

  • Курковый рычаг, что устанавливается на ручке управления. Нажатие пилотом на курок ведет к торможению всех колес аппарата.

  • Тормозные педали. В кабине пилота устанавливают две педали торможения. Нажатие на левую педаль осуществляет торможение колес левой части, соответственно, правая педаль руководит правой частью.

Стойки самолетов имеют антиюзовые совокупности. Это уберегает колеса самолета от возгорания и разрывов при посадке. Отечественные автомобили оснащались растормаживающим оборудованием с датчиками инерции.

Это разрешает неспешно снижать скорость за счет плавного усиления торможения.

Современная электрическая автоматика торможения разрешает разбирать параметры вращения, скорости и выбирать хороший вариант торможения. Аварийное торможение летательных аппаратов осуществляется более враждебно, несмотря на антиюзовую совокупность. 

Видео (шасси).

Что не редкость в случае если садиться без шасси

Стойка шасси самолета

Шасси самолета при посадке Жесть!

Увлекательные записи:

Похожие статьи, которые вам, наверника будут интересны: