Антонов ан-30. фото и видео, история и характеристики самолета.

Самолет Ан-30 есть аппаратом, предназначенным для наблюдения и аэрофотосъёмки за местностью. По кодификации организации НАТО его обозначают «Лязг», а среди соотечественников довольно часто именуют «Настя». Эта машина создана на базе пассажирского Ан-24, лишь прошедшего последовательность глубоких модификаций.

Его смогут применять и армейские как разведчик.

История создания Ан-30

Эта машина проектировалась в стенках конструкторского бюро Антонова с лета 1964 года. В базу ее создания были забраны наработки с самолета Ан-24. Эта модификация в основном была создана для ГВФ и ВВС СССР.

Как раз исходя из этого машину готовили как для армейского, так и для гражданского применения. Она была оснащена самым качественным фотооборудованием на то время. Макет аппарата готовься в 65 году и был представлен клиенту.

Антонов ан-30. фото и видео, история и характеристики самолета.

Главным отличием Ан-30 от исходного самолета была носовая часть. Ан-30 оснащен застекленной кабиной для навигатора, что и занимался съемкой. За счет установки данной кабины носовая часть стала существенно шире.

Помимо этого, эта модернизация разрешила установить дополнительные топливные баки в центроплане и наглухо закрыть дверь в грузовой отсек. Кроме этого были установлены обтекатели под фюзеляжем автомобили. Кабина пилотов начала размещаться существенно выше, что разрешило расширить обзор для штурмана и лётчиков.

обслуживание и Управление автомобили в полете должны создавать семь членов экипажа. Аппарат желали оснастить фотоаппаратурой, которая разрешит создавать съемку в масштабе до 1:150 000.

Первый прототип был изготовлен в конструкторском бюро Бериева, которое размещалось в Таганроге, в начале 1967 года. В первый раз аппарат оторвался от взлетной полосы в августе 67 года. На данном прототипе было выполнено 32 полета.

Через год Ан-30 прошел опробования в НИИ ВВС. К лету 68 года были окончены все заводские тестирования, при которых было сделано заключение, что этот аппарат имеет 6 тысяч часов полета между ремонтами в течение 5 лет. Опробования госкомиссией были закончены летом 70 года.

Помимо этого, национальными опробованиями было отмечено преимущество новой модели перед прошлым самолетом.

Серийное изготовление был начато в первой половине 70-ых годов двадцатого века на территории Киевского авиазавода. Изготовление длилось до 1980 года, за это время было выпущено 125 таких автомобилей. Не считая применения Ан-30 на территории СССР, он экспортировался в другие страны мира. В первый раз широкой публике самолет Ан-30 был представлен на авиавыставке в Ле-Бурже в 75 году.

На базе стандартной автомобили был изготовлен последовательность модификаций, каковые применяли для вызывания осадков и для метеорологических изучений. Кроме этого была изготовлена машина для изучения полярных широт. На ней было установлено новое навигационное оборудование типа «Торос» и дополнительные топливные баки для повышения дальности полета.

Особенности конструкции самолета Ан-30

Машина спроектирована по схеме свободнонесущего моноплана, на котором высоко расположены крылья. Оперение имело вертикальную схему строения с применением гребней под корпусом. Комплект аппаратуры для фотосъемки и размещение членов экипажа были созданы в двух вариантах: для армейского и для гражданского применения.

самые значительные трансформации коснулись носового отсека до 11 шпангоута.

Ан-30 видео

Средний отсек автомобили ранее предназначался для пассажиров в Ан-24, а у самолета Ан-30 тут были расположены пять люков для фотоаппаратуры. Стекла люков имели совокупность обогрева, что предотвращало их обмерзание в полете. Крышки люков раскрывались посредством электропривода. В данном отсеке автомобили снабжена особая помещение для проявления снимков.

Для отдыха экипажа предусмотрены шкаф и откидные койки для хранения вещей.

Крылья расположены высоко и имеют трапециевидную форму. Сама конструкция крыла представлена центропланом и четырьмя консолями. На средней части крыла установлены закрылки щелевидного типа, а на консолях ? две секции элеронов.

Они оснащены дополнительными триммерами и сервокомпенсатором. Оперение хвоста выполнено в свободнонесущей схеме и имеет один киль, изготовленный из металла.

Шасси самолета Ан-30 складывается из трех убираемых стоек, на каковые установлены пневматики с низким давлением. Задние стойки убираются в особые ниши под моторами, а передняя стойка ? в нишу под кабиной пилотов.

Силовая установка разведчика Ан-30 складывается из двух турбовинтовых двигателей типа АИ-24, каковые снабжают самолет мощностью при взлете в 2,5 тысяч лошадиных сил. Моторы закреплены в гондолах центроплана. Они приводят в воздействие четырехлопастные винты флюгируемого типа, каковые обозначаются как АВ-72.

Пуск двигателей осуществляет независимый турбогенератор марки ТГ-16.

На данной машине установлены две топливные совокупности, каковые являются аналогичными по собственной конструкции. Для каждого двигателя установлен отдельный топливный бак в крыле. Помимо этого, существует еще один бак в центроплане, в который возможно заправить одну тысячу литров топлива. Все баки имеют мягкое строение.

При сбоях одной из топливных совокупностей их возможно соединить в одно целое посредством крана кольцевания.

Электрической энергией машину снабжают два генератора, установленные на двигателях. При обслуживании самолета на земле имеется турбогенератор типа ТГ-16. На аварийные обстановки на борту Ан-30 установлены два аккумулятора класса 12САМ.

На машине кроме этого имеется совокупность, которая предотвращает обледенение корпуса посредством теплого воздуха. Кабина пилотов имеет кислородную совокупность, которая запланирована на 7 членов экипажа. Гидравлическая совокупность снабжает работу шасси, поворот закрылков, стеклоочистители. Помимо этого, она может произвести аварийную остановку двигателей.

Вся гидравлическая совокупность складывается из двух частей, каковые трудятся от гидронасосов и приводятся в воздействие приводом от электрического двигателя.

Сейчас машину Ан-30 продолжают деятельно эксплуатировать для съемки местности и при разведывательных операциях в бывших советских республиках. Кое-какие аппараты Ан-30 переоборудуют под грузовой либо авиалайнер на 20 кресел.

Ан-30 характеристики:

Модификация   Ан-30А
Размах крыла, м   29.20
Протяженность самолета,м   24.26
Высота самолета,м   8.32
Площадь крыла,м2   72.46
Масса, кг  
  безлюдного самолета   15590
  обычная взлетная   20300
  большая взлетная   23000
  топлива   4820
Тип двигателя   2 ТВД Прогресс АИ-24ВТ + 1 ТРД Альянс РУ-19А-300
Мощность, л.с.   2 х 2817 + 1х7.65 кН
Большая скорость, км/ч   540
Крейсерская скорость, км/ч   476
Практическая дальность, км   2600
Длительность полета, ч   6.6
Практический потолок, м   8000
Экипаж, чел   7

Самолеты

Самый-самый. Ан-124-100 Руслан

Увлекательные записи:

Похожие статьи, которые вам, наверника будут интересны: