Самолет Ан-30 есть аппаратом, предназначенным для наблюдения и аэрофотосъёмки за местностью. По кодификации организации НАТО его обозначают «Лязг», а среди соотечественников довольно часто именуют «Настя». Эта машина создана на базе пассажирского Ан-24, лишь прошедшего последовательность глубоких модификаций.
Его смогут применять и армейские как разведчик.
История создания Ан-30
Эта машина проектировалась в стенках конструкторского бюро Антонова с лета 1964 года. В базу ее создания были забраны наработки с самолета Ан-24. Эта модификация в основном была создана для ГВФ и ВВС СССР.
Как раз исходя из этого машину готовили как для армейского, так и для гражданского применения. Она была оснащена самым качественным фотооборудованием на то время. Макет аппарата готовься в 65 году и был представлен клиенту.
Главным отличием Ан-30 от исходного самолета была носовая часть. Ан-30 оснащен застекленной кабиной для навигатора, что и занимался съемкой. За счет установки данной кабины носовая часть стала существенно шире.
Помимо этого, эта модернизация разрешила установить дополнительные топливные баки в центроплане и наглухо закрыть дверь в грузовой отсек. Кроме этого были установлены обтекатели под фюзеляжем автомобили. Кабина пилотов начала размещаться существенно выше, что разрешило расширить обзор для штурмана и лётчиков.
обслуживание и Управление автомобили в полете должны создавать семь членов экипажа. Аппарат желали оснастить фотоаппаратурой, которая разрешит создавать съемку в масштабе до 1:150 000.
Первый прототип был изготовлен в конструкторском бюро Бериева, которое размещалось в Таганроге, в начале 1967 года. В первый раз аппарат оторвался от взлетной полосы в августе 67 года. На данном прототипе было выполнено 32 полета.
Через год Ан-30 прошел опробования в НИИ ВВС. К лету 68 года были окончены все заводские тестирования, при которых было сделано заключение, что этот аппарат имеет 6 тысяч часов полета между ремонтами в течение 5 лет. Опробования госкомиссией были закончены летом 70 года.
Помимо этого, национальными опробованиями было отмечено преимущество новой модели перед прошлым самолетом.
Серийное изготовление был начато в первой половине 70-ых годов двадцатого века на территории Киевского авиазавода. Изготовление длилось до 1980 года, за это время было выпущено 125 таких автомобилей. Не считая применения Ан-30 на территории СССР, он экспортировался в другие страны мира. В первый раз широкой публике самолет Ан-30 был представлен на авиавыставке в Ле-Бурже в 75 году.
На базе стандартной автомобили был изготовлен последовательность модификаций, каковые применяли для вызывания осадков и для метеорологических изучений. Кроме этого была изготовлена машина для изучения полярных широт. На ней было установлено новое навигационное оборудование типа «Торос» и дополнительные топливные баки для повышения дальности полета.
Особенности конструкции самолета Ан-30
Машина спроектирована по схеме свободнонесущего моноплана, на котором высоко расположены крылья. Оперение имело вертикальную схему строения с применением гребней под корпусом. Комплект аппаратуры для фотосъемки и размещение членов экипажа были созданы в двух вариантах: для армейского и для гражданского применения.
самые значительные трансформации коснулись носового отсека до 11 шпангоута.
Ан-30 видео
Средний отсек автомобили ранее предназначался для пассажиров в Ан-24, а у самолета Ан-30 тут были расположены пять люков для фотоаппаратуры. Стекла люков имели совокупность обогрева, что предотвращало их обмерзание в полете. Крышки люков раскрывались посредством электропривода. В данном отсеке автомобили снабжена особая помещение для проявления снимков.
Для отдыха экипажа предусмотрены шкаф и откидные койки для хранения вещей.
Крылья расположены высоко и имеют трапециевидную форму. Сама конструкция крыла представлена центропланом и четырьмя консолями. На средней части крыла установлены закрылки щелевидного типа, а на консолях ? две секции элеронов.
Они оснащены дополнительными триммерами и сервокомпенсатором. Оперение хвоста выполнено в свободнонесущей схеме и имеет один киль, изготовленный из металла.
Шасси самолета Ан-30 складывается из трех убираемых стоек, на каковые установлены пневматики с низким давлением. Задние стойки убираются в особые ниши под моторами, а передняя стойка ? в нишу под кабиной пилотов.
Силовая установка разведчика Ан-30 складывается из двух турбовинтовых двигателей типа АИ-24, каковые снабжают самолет мощностью при взлете в 2,5 тысяч лошадиных сил. Моторы закреплены в гондолах центроплана. Они приводят в воздействие четырехлопастные винты флюгируемого типа, каковые обозначаются как АВ-72.
Пуск двигателей осуществляет независимый турбогенератор марки ТГ-16.
На данной машине установлены две топливные совокупности, каковые являются аналогичными по собственной конструкции. Для каждого двигателя установлен отдельный топливный бак в крыле. Помимо этого, существует еще один бак в центроплане, в который возможно заправить одну тысячу литров топлива. Все баки имеют мягкое строение.
При сбоях одной из топливных совокупностей их возможно соединить в одно целое посредством крана кольцевания.
Электрической энергией машину снабжают два генератора, установленные на двигателях. При обслуживании самолета на земле имеется турбогенератор типа ТГ-16. На аварийные обстановки на борту Ан-30 установлены два аккумулятора класса 12САМ.
На машине кроме этого имеется совокупность, которая предотвращает обледенение корпуса посредством теплого воздуха. Кабина пилотов имеет кислородную совокупность, которая запланирована на 7 членов экипажа. Гидравлическая совокупность снабжает работу шасси, поворот закрылков, стеклоочистители. Помимо этого, она может произвести аварийную остановку двигателей.
Вся гидравлическая совокупность складывается из двух частей, каковые трудятся от гидронасосов и приводятся в воздействие приводом от электрического двигателя.
Сейчас машину Ан-30 продолжают деятельно эксплуатировать для съемки местности и при разведывательных операциях в бывших советских республиках. Кое-какие аппараты Ан-30 переоборудуют под грузовой либо авиалайнер на 20 кресел.
Ан-30 характеристики:
Модификация | Ан-30А |
Размах крыла, м | 29.20 |
Протяженность самолета,м | 24.26 |
Высота самолета,м | 8.32 |
Площадь крыла,м2 | 72.46 |
Масса, кг | |
безлюдного самолета | 15590 |
обычная взлетная | 20300 |
большая взлетная | 23000 |
топлива | 4820 |
Тип двигателя | 2 ТВД Прогресс АИ-24ВТ + 1 ТРД Альянс РУ-19А-300 |
Мощность, л.с. | 2 х 2817 + 1х7.65 кН |
Большая скорость, км/ч | 540 |
Крейсерская скорость, км/ч | 476 |
Практическая дальность, км | 2600 |
Длительность полета, ч | 6.6 |
Практический потолок, м | 8000 |
Экипаж, чел | 7 |
Самолеты
Самый-самый. Ан-124-100 Руслан
Увлекательные записи:
- Вертолет bell uh-1 iroquois. фото. видео. характеристики.
- Аэропорт кресты псков. официальный сайт. pkv. uloo. пск.
- Тормоз несущего винта и валы трансмиссии вертолета
Похожие статьи, которые вам, наверника будут интересны:
-
Антонов ан-22. фото и видео, история, характеристики самолета
Советскими конструкторами был создан тяжелый грузовой самолет модели Ан-22, что был оснащен турбовинтовыми двигателями. В литературе довольно часто…
-
Яковлев як-з. фото и видео. характеристики.
Самолет Як-3 являл собой истребитель советского изготовления, что был оснащен одним двигателем. Разработкой данной автомобили занимался конструктор…
-
Вертолет ми-24. фото. история. характеристики.
Во второй половине 60-ых годов XX века конструкторское бюро Миля взяло установку от КПСС о создании как следует лучшего вертолета, которым и стал Ми-24….
-
Яковлев як-15. фото и видео. характеристики и история
Советскими конструкторами был создан реактивный истребитель Як-15 в средине 40-х годов прошлого века. Эта машина была спроектирована на базе уже…
-
Самолет су-27см. фото. история. характеристики.
Истребитель модели Су-27СМ являет собой как следует новую и глубоко модернизированную версию самолета типа Су-27. самые существенные отличия в этих…
-
Сухой су-34. фото. история. характеристики. бомбардировщик
Су-34 есть самолетом-бомбардировщиком, что был спроектирован в конструкторском бюро Сухого. Разработка данного аппарата была начата еще в 80-х годах…