Проект тяжелого истребителя/истребителя танков ит-2. ссср

9 сентября 1940 г. Сергей Алексеевич Кочеригин подписал эскизный проект четырехместного двухмоторного истребителя танков ИТ. В действительности возможности этого самолета были значительно шире и разнообразнее. Он имел возможность вести борьбу с тяжелыми бомбардировщиками, разведчиками а также истребителями соперника, помимо этого, будь он выстроен, ему были бы подвластны наземные и морские цели.

Самолеты этого класса культивировались в отечественной авиационной индустрии с 1933 г., в то время, когда заметил небо первый самолет подобного назначения МИ-3. Назначение этих аппаратов было многофункциональным, поскольку они к тому же должны были делать задачи истребиттелей сопровождения дальних бомбардировщиков. А вдруг ко мне же приплюсовать использование этих автомобилей в качестве фронтовых и легких бомбардировщиков, то на один аппарат взваливалось такое множество задач, что всегда давало возможность вычислять его универсальным летательным аппаратом по уничтожению любых вражеских объектов…

гипотетический вариант окраски истребителя танков ИТ-2

Пара раньше, еще до начала проектных работ по ИТ с двумя перспектиными и весьма замечательными двигателями АМ-37 конструкции А.А.Микулина, в августе 1940 г. в бригаде неспециализированных видов делались прорисовки и прикидки подобного самолета под два, как их тогда именовали, поросеночка, т.е. М-90. Данный мотор поражал воображение многих конструкторов-самолетчиков собственной габаритами и мощностью.

Если бы его не слепил из двух модифицированных моторов М-22У конструктор Е.В. Урмин, то, возможно, не было бы у нас более большого двигателя в 1940 г. Отметим, что на этом Урмин успокоиться не имел возможности, и уже велись проектные разработки строенного мотора такой же схемы М-95, что при 27 цилиндрах развивал бы мощность 3300 л.с. Но это были работы, относящиеся к 1942 г., а приведены тут для понятия о том, что такое М-90.

данные и Предварительные разработки натурных продувок капота с разным диаметром входного отверстия были совершены на одномоторном истребителе Н.Н.Поликарпова И-185. Тогда в ходе изучений в трубе Т-106 ЦАГИ входные параметры и, например, диаметр центрального входа изменялся в следующих пределах: 300, 350 и 500 мм. Для проекта ИТ С.А.Кочеригин воспользовался средним значением и как раз его положил в базу работы над самолетом.

Но двигатель М-90, имевший хорошие заявочные характеристики удельного веса и мощности, не был отработан и доведен до кондиции. Его стендовые опробования завершились в эвакуации. Лишь в 1943 г. была неспешно доведена до максимума взлетная мощность этого мотора до 1750 л.с. У более поздней модификации этого мотора М-90Ф взлетная мощность достигала 2080 л.с.

Но было еще далеко до установки М-90 на самолеты, потому, что приемлемой надежности от двигателя добиться не удалось. К тому же А.Д.Швецов взял эти же характеристики на моторах М-71.

В довоенном 1940 г. об этих данных имели возможность лишь грезить, и ОКБ Кочеригина занялось поиском замены несуществующих двигателей, дабы ИТ имел возможность полететь в указанные сроки к весне 1941 г. Так случилась установка на самолет моторов водяного охлаждения АМ-37, а первый вариант аппарата остался в проекте вместе с недоведенным М-90.

По собственной аэродинамической компоновке ИТ был очевидно выраженным среднепланом с прямым крылом и разнесенным вертикальным оперением на финишах стабилизатора. В этом аппарате был предложен максимум механизации крыла и фюзеляжа. Фюзеляж не должен был иметь выступающих надстроек и частей с целью достижения громаднейшей скорости полета 680-700 км/ч.

В передней застекленной части фюзеляжа с пулеметом ШКАС был навигатор-стрелок. Потом был размещен орудийный отсек с четырьмя пушками ШВАК, а внизу на сменном блоке были установлены два 37-мм орудия 11П (по 50 сн.) либо две пушки 111П калибра 45 мм (по 40 сн.). Еще два пулемета ШКАС были у стрелка в задней части корпуса.

Один пулемет пребывал в верхнем проеме, а второй — в нижней опускающейся кабине. Фонарь кабины летчика кроме этого был подвижным в вертикальной плоскости и мог подниматься вместе с пилотом для обеспечения ему кругового обзора. Опускающаяся кабина нижнего стрелка была выполнена как на самолете АНТ-7.

В вооружение входил еще один пулемет ШКАС, расположенный в подвижном фонаре летчика для защиты с задней полусферы.

Конструкция самолета была задумана цельнометаллической. Фюзеляж должен был набираться из 14 главных шпангоутов вспомогательных шпангоутов и 8 эллиптического сечения-диафрагм для местного поддержания обшивки сверху и снизу корпуса. Передняя часть фюзеляжа имела ферменную конструкцию, базируемую от каркаса и имела отличное остекление для передне-бокового обзора трех членов экипажа, находящихся в передней части фюзеляжа.

Радист был расположен под лонжеронами центроплана крыла в положении задом-наперед, и для его головы был обеспечен боковой обзор в зоне верхней турели. Бортовой стрелок занимал собственный место через верхний люк и по необходимости в сражении имел возможность занять лежачее положение для ведения оборонительного огня из хвостового пулемета ШКАС.

Самолет ИТ с начальным вариантом силовой установки (2?М-90) имел входные отверстия для воздуха в центроплане крыла вблизи моторов и кольцевые маслорадиаторы в капотов двигателей. Модификация ИТ 2А-37 имела маслорадиаторы с регулируемыми выходными клапанами под капотами двигателей, каковые могли быть открытыми вниз на взлете, посадке, полете на малых скоростях и при газовках на стоянке. В ходе проектирования самолета с моторами М-90 его уменьшенные в 1/5 от натуральной величины модели проходили продувки в аэродинамических трубах ЦАГИ, каковые продемонстрировали хорошие аэродинамические особенности самолета. Модель подобного масштаба продувалась на штопор в трубе Т-105 в феврале 1941 г.

Крыло имело прямую переднюю кромку с предкрылками на громаднейшей длине консолей с применением части размаха центроплана. Задняя кромка была образована взлетно-посадочной механизацией, складывающейся из шести секций закрылков по всему размаху и плавающими элеронами, каковые имели возможность делать функции щитков-закрылков на посадке и взлёте.

Топливные баки были размещены в передней части крыла и в дополнительной емкости между двигателями и лонжеронами центроплана (за водорадиаторами у самолета ИТ с 2?АМ-37) и за их пределами до консолей и стыковых нервюр центроплана.

С началом войны ОКБ С.А.Кочеригина все работы по проектам вынуждено было прекратить. Ожидаемые 690 км/ч самолета ИТ так и остались в расчетном значении.

источник: Ивнамин Султанов AиK №10/2000

Проект тяжелого истребителя/истребителя танков ит-2. ссср

Танк Т-34 Электрический — Танк Тэсла СССР

Увлекательные записи:

Похожие статьи, которые вам, наверника будут интересны: