Панацея от военных неудач. о немецких мини-истребителях с пульсирующими двигателями

В июле 1941-го компания Мессершмитт начала разработку проекта Ме Р.1079 с целью создания миниатюрного скоростного самолета, стартующего с авиаматки. В качестве силовой установки предполагался пульсирующий воздушно-реактивный двигатель (ПуВРД). Самолет имел возможность бы использоваться не только в варианте истребителя для охранения бомбардировщиков, но и в качестве легкого бомбардировщика, талантливого на низкой высоте пробраться в прекрасно защищенную территорию соперника.

Выбор пал на ПуВРД вследствие того что если сравнивать с ТРД они намного проще и дешевле в изготовлении. Предполагалось, что к моменту завершения разработки мини-самолета развернется серийное производство пульсирующих двигателей.

К определению вида будущего мини-самолета министерство авиации Германии (ЖД) подключило планерный университет (DFS), известный своими разработками малогабаритных скоростных летательных аппаратов, таких как DFS 194 — прототип ракетного перехватчика Me 163), ракетные разведчики (высотный DFS 228 и сверхзвуковой DFS 346).

В начале 1942-го выбрали проект Me Р. 1079/17, которому RLM присвоило обозначение Me 328, а компании Мессершмитт выдали заказ на разработку бортовых истребителя Me 328A и истребителя-бомбардировщика Me 328B с ПуВРД As 014 тягой до 300 кгс, начало серийного производства которого запланировали на конец этого же года.

В марте 1942-го Мессершмитт представила в RLM предложения о разработке Me 328A-1 с двумя двигателями As 014 и парой 20-мм пушек MG 151, Me 328A-2 с поднятыми размерами, четырьмя двигателями и двумя 30-мм пушками МК 103, Me 328A-3 с устройством для дозаправки горючим в полете от носителя, Me 328В-1 — вариант А-1, но с подфюзеляж-ной подвеской бомбы весом до 1000 кг, Me 328B-2 и В-3 — варианты А-2, но с под-фюзеляжной подвеской бомб весом до 1000 кг и SD 1400 (калибра 1400 кг) соответственно.

Предусматривалось, что Me 328 будет взлетать со поясницы тяжелого бомбардировщика Не 177 либо Me 264 (схема Мистель). Истребитель по окончании отцепки должен был защищать авиаматку от атак истребителей соперника и по окончании исполнения боевого задания возвращался на собственный аэропорт с посадкой на выдвижную лыжу.

Истребитель-бомбардировщик, отцепившись от носителя, проникал в зону соперника на малой высоте, нанося удар по наземной либо морской цели, по окончании чего возвращался на собственный аэропорт. Кроме вариантов раздельного применения, рассматривался и комбинированный вариант. Сделав задачу бомбардировщика, Me 328 возвращался на собственный самолет-носитель и, дозаправившись горючим, употреблялся для его охраны.

Ожидалось, что затраты на производство одного Me 328 будут в четыре раза меньше если сравнивать с Fw 190 либо Bf 109. Постройка десяти умелых автомобилей (от V1 до V10) началась в марте 1943-го на заводе планерной компании Jacob ScweyerSegelflugzeugbau в кооперации c DFS.

Первые три самолета имели древесное крыло, железный фюзеляж с хвостовой частью, заимствованной от Bf 109. Серийные же Me 328 предполагалось всецело строить из дерева, снизив трудоемкость изготовления до 4200 человеко-часов.

Параллельно с постройкой умелых автомобилей длились опробования в аэродинамической трубе компании Мессершмитт в Аугсбурге для определения оптимального размещения ПуВРД. Как продемонстрировали изучения, при размещении двигателей на крыле появлялись сильные вибрации последнего, и хвостовое оперение попадало в струю истекавших газов. Установка же двигателей сбоку в хвостовой части фюзеляжа разрешала избежать вредной интерференции, но усложнялась подвеска ПуВРД.

В конце 1943-го по требованию А.Гитлера об ускорении разработок новых видов наступательного оружия решили остановить работы по серии «А» и сосредоточить все усилия на машине «В».

В осеннюю пору этого же года в Хоршинге (Австрия) начались летные опробования первого умелого Me 328V1 в планерном варианте. В них принимали участие летчики-испытатели Ханна Райч и Хайнц Кенше. В качестве носителя употреблялся Do 217.

Планер отцеплялся от авиаматки на высотах от 3000 м до 6000 м. Безмоторные опробования подтвердили расчетные аэродинамические характеристики, и в апреле 1944-го на заводе в Тюрингии разместили заказ на постройку предсерийных Me 328B-0.

Me 328B-0 всецело изготовили из дерева. Два передних топливных бака размешались в носовой части фюзеляжа, два задних-в хвостовой. Между кабиной и баками имелись бронеперегород-ки толщиной 15 мм, и лобовое 80-мм стекло. Подвижная часть фонаря кабины раскрывалась направо.

Для аварийного покидания самолета хвостовая часть фюзеляжа крепилась к средней части посредством разрывных болтов. При ее отделении кресло вместе с летчиком выдергивалось из кабины.

Двигатели устанавливались под крылом на демпфирующих узлах, наряду с этим нижняя обшивка плоскости в месте их установки имела асбестовое покрытие. В электросистему самолета, не считая аккумуляторная батарей, входили генераторы, приводившиеся во вращение двумя ветрянками, расположенными у корня крыла (на некоторых умелых автомобилях они размешались вблизи законцовок крыла).

Для взлета умелых самолетов с почвы на опробованиях употреблялась катапульта KL-12 Madelung с рельсовой ракетной тележкой либо за самолетом-буксировщиком на сбрасываемой двухколесной тележке. Двигатели имели возможность сбрасываться в полете при происхождения аварийной обстановке. На этом этапе летных опробований и начались главные проблемы, которые связаны с действием вибрационных и звуковых нагрузок на планер, что стало причиной последовательности летных происшествий, среди них и утрат двух автомобилей из-за разрушения хвостовой части.

Летом 1944-го компания Мессершмитт, пробуя спасти программу, внесла предложение безмоторный Me 328b в качестве буксируемой пилотируемой авиационной торпеды. Данный вариант отрабатывала экспериментальная пятая эскадрилья двухсотой бомбардировочной эскадры (5./KG 200), неофициально именовавшейся эскадрильей самоубийц.

Me 328B с установленным в носовом отсеке, вместо топливных баков, боевым зарядом должен был доставляться к району нахождения корабля соперника и в планирующем полете приблизиться к цели. По окончании перевода и прицеливания торпеды в пикирование, предполагалось отстреливать хвостовую часть фюзеляжа и летчику покинуть ее с парашютом. Пилота по окончании приводнения должна была подбирать особая спасательная команда.

Кроме безмоторной торпеды, компания внесла предложение машину серии С с турбореактивным двигателем Jumo 004B, которую эксперты RLM отвергли, посчитав, что Me 328 утратит собственный основное преимущество — дешевизну. Другие же варианты, к примеру, стартующий с подлодки истребитель с двумя пушками MG 151, тактический разведчик, со скоростью до 927 км/ч не привлекли интерес RLM.

Программа Me 328 закончилась по окончании принятия ответа о переделке для KG 200 партии крылатых ракет Fi 103 (V-1) в пилотируемый самолет-боеприпас Райхенберг (Fi 103R). По данной причине никого из Me 328B-0 заказанной предсерииной партии не выстроили.

Не обращая внимания на неудачу с Me 328, министерство авиации не оставило идею создания мини-самолетов с пульсирующими двигателями. К изучениям, которые связаны с их разработкой, подключили один из самых больших научных центров Германии — летный университет DVL. Экспериментальная база DVL располагала рядом замечательных аэродинамических труб, а также околозвуковую с диаметром рабочей части 2,7 м (скорость потока до 300 м/с).

В следствии показался проект бортового истребителя-бомбардировщика DVLJagdsegler. Практически цельнодеревянный самолет имел прямое крыло и разнесенное хвостовое оперение. Он имел возможность нести под крылом две бомбы калибра 250 кг. Двигатель As 014 размешался над фюзеляжем в полуутопленном положении.

Летчик размещался в бронированной кабине лежа. Для посадки служила подфюзеляжная выдвижная лыжа.

Компания Хейнкель внесла предложение проект Не Р.1077 Romeo, что весьма был похожим ракетный мини-перехватчик Не Р.1077 Julia II, лишь вместо ЖРД над фюзеляжем устанавливался ПуВРД As 014. Древесный самолет имел трапециевидное двухлонжеронное крыло с отогнутыми вниз законцов-ками и разнесенное вертикальное хвостовое оперение. В качестве посадочных устройств употреблялись две выдвигавшиеся подфюзеляжные лыжи.

Летчик в кабине размешался сидя, по бокам кабины в обтекателях устанавливались две пушки Мк. 108. В хвостовой части фюзеляжа предусматривались узлы для стартовых ускорителей.

Оба проекта так и не реализовали из-за трансформации технических требований. Участившиеся массированные налеты авиации союзников на территорию Германии заставили в очередной раз поменять концепцию боевого применения самолетов с ПуВРД, приняв к разработке программу называющиеся Miniaturjager.

В ноябре 1944-го RLM, применяя опыт создания народного истребителя Не 162, выпустило новые требования к истребителю-малютке с пульсирующим двигателем. В соответствии с требованиям, в конструкции должны были употребляться недефицитные материалы, исключалось электронное оборудование, а преимущество в воздухе перед авиацией соперника достигалось за счет выпуска солидного числа самолетов. Для группового взлета с аэропорта предусматривалось убирающееся колесное шасси.

Пилоты, как и при с народным истребителем, должны были подготовиться планерными школами.

В данной программе принимали участие компании Блом и Фосс, Хейнкель и Юнкерс. Первая представила проект Bv Р.213 смешанной конструкции. Фюзеляж — железный, крыло и оперение — древесные. Двигатель As 014 устанавливался под хвостовой балкой, а воздухозаборник размешался в носу.

Предусматривались пушка Мк. 108 и узлы крепления стартовых ускорителей. Посадка осуществлялась на производимое колесное шасси.

Хейнкель внесла предложение проект Не 162В (в двух вариантах), что воображал собой упрощенную версию народного истребителя Не 162А Salamander. Все трансформации, практически, свелись к замене ТРД на ПуВРД. Вариант В-1 имел два двигателя As 014, а В-2 — один более замечательный двигатель As 044 большой тягой 500 кгс.

Наряду с этим вес самолета, если сравнивать с прототипом, возрос из-за большего запаса горючего. Предусматривались две пушки МК 108 либо МG 151.

Юнкерс представила проекты EF 126 Elli с колесным и EF 126 Lilly с лыжным шасси. Последний имел увеличенную до 8,46 м длину. Конструктивно они были подобны EF 127 Wally, участвовавшему в конкурсе на разработку ракетного мини-перехватчика.

Главное отличие заключалось в замене ЖРД на ПуВРД As 044, что устанавливался над фюзеляжем и крепился к короткому килю и переднему пилону. Фюзеляж — цельнометаллический, крыло и хвостовое оперение — древесные. Летчик размешался сидя, по бокам в носовой части фюзеляжа устанавливались две встроенные пушки MK 108 либо MG 151, под крылом имели возможность подвешиваться бомбы весом до 400 кг.

В носу фюзеляжа — ветрянка электрогенератора, в хвосте — узлы крепления стартовых ускорителей. До конца войны компания успела изучить модели самолета в аэродинамической трубе и выстроить древесный полноразмерный макет.

Ни один из проектов по программе Miniaturjager немцы так и не реализовали до окончания войны.

Кроме немцев, ПуВРД As 014 пробовали применять и японцы. В конце 1944-го в Японию доставили пара двигателей для самолетов-снарядов Байка (Цветок сливы), пилотируемых летчиками-камикадзе. Выстроили только пара умелых автомобилей этого типа.

По окончании войны проект EF 126 привлек интерес советского военного управления. Потому, что техдокументация была стёрта с лица земли немцами перед капитуляцией, в октябре 1945-го в ОКБ-1, организованном в Дессау (Германия), началось повторное проектирование EF-126. В мае следующего года выстроили первую умелую машину, отличавшуюся от предшественника громадными габаритами. Однокилевое оперение заменили на двухкилевое, пушки размешались под кабиной летчика, а под фюзеляжем — посадочная лыжа.

Первые буксировочные опробования умелой автомобили закончились в мае 1946-го трагедией.

EF-126 конструкции ОКБ-1

Опробования второго самолета преодолели более удачно, но комиссия , возглавлявшаяся авиаконструктором А.С.Яковлевым, дала отрицательное заключение о возможности применения EF-126 в качестве штурмовика. В будущем три умелых автомобили испытывались в ЛИИ с целью изучения пульсирующих двигателей, и изюминок взлета с посадки и наземной катапульты на лыжу.

По окончании тщательного изучения германских ПуВРД выявился последовательность недочётов. В частности, низкие ресурс клапанной решетки и термический коэффициент нужного действия (2-3%). Были не на высоте высотные характеристики и экономичность.

Давала о себе знать вибрация.

направляться заявить, что немцы были далеко не первыми в области разработки летательных аппаратов с ПуВРД: еще во второй половине 60-ых годов XIX века русский офицер-артиллерист Н.А.Телешов взял во Франции патент на проект самолета с треугольным крылом и пульсирующим воздушно-реактивным двигателем.

источник: Вячеслав КОЗЫРЕВ, Михаил КОЗЫРЕВ ПАНАЦЕЯ ОТ ВОЕННЫХ НЕУДАЧ. О германских мини-истребителях с пульсирующими двигателями «Крылья Отчизны» 11.2000

Панацея от военных неудач. о немецких мини-истребителях с пульсирующими двигателями

07 Причины неудачи Красной Армии

Увлекательные записи:

Похожие статьи, которые вам, наверника будут интересны: