Опытный истребитель-перехватчик p.z.l. p.8. польша

В базе конструкции P.Z.L. P.8 лежит созданная Пулавским концепция истребителя-перехватчика с V-образным двигателем, узким фюзеляжем с плоскими сторонами и высокорасположенным подкосным «польским крылом». Не обращая внимания на предпочтение управления авиации радиальным двигателям компании Bristol авторитет, завоеванный Зигмундом Пулавским, предоставил ему возможность создать новый истребитель, оснащенный V-образным двенадцатицилиндровым двигателем мощностью 800 л.с..

Для двух проектов истребителей в совокупности обозначений P.Z.L. были выделены номера 8 и 9. Первоначально эти номера принадлежали проектам гидросамолетов, каковые были отклонены польским ВМФ. В конце 1930 года был выдан договор на постройку двух прототипов P.8.

схемы P.8/II

Силовая установка первого прототипа P.8/I складывалась из двигателя водяного охлаждения Hispano-Suiza 12Mc, оснащенного наддувом и развивавшего 500-640 л.с.. Этот мотор был безвозмездно предоставлен компанией-производителем. Первый полет прототипа P.8/I прошёл в августе 1931 года и в начале собственной карьеры самолет был осмотрен румынским принцем Николаем.

Первый прототип P.8/I был легче, чем P.1, имел улучшенную аэродинамику и не применял в собственной конструкции электрон.

вариант окраски первого прототипа P.8/I

Летные опробования были в целом успешными. На протяжении заводских опробований на уровне моря прототипом была развита скорость 330 км/ч, а характеристики управляемости автомобили были отличными. Но появились значительные неприятности в охлаждением двигателя, каковые не обращая внимания на трансформации в совокупности охлаждения было тяжело исправить.

Размах крыла и протяженность P.8/I составляли 10,4 м и 7,1 м соответственно; взлетный вес составлял 1420 кг.

первый прототип P.8/I с двигателем Hispano-Suiza и железным винтом Ratier

Второй прототип P.8/II, оснащавшийся 500-800-сильным наддувным двигателем Lorraine Petrel, совершил собственный первый полет в начале 1932 года. Машина воплотила в себе последовательность значительных улучшений, а ее конструкция была значительно упрощена в целях удовлетворения требований производства. На протяжении начальных летных опробований выхлопная совокупность P.8/II была поменяна, а совокупность охлаждения самолета, которая на первом прототипе была источником постоянных неприятностей, в конце 1932 года была радикально переделана.

Первоначально размещенный под фюзеляжем громадной радиатор был заменен двумя радиаторами меньших размеров, установленных по бортам фюзеляжа за кабиной пилота. Воздухозаборник карбюратора кроме этого был перемещен.

создававший наисильнейшее чувство и имевший самый громадный потенциал среди истребителей с «крылом Пулавского» начала 1930-х годов P.8/II. Самолет, оснащенный двигателем компании Lorraine, на ранней стадии

Летные опробования продемонстрировали, что P.8/II являлся самый эффективным и послушным в управлении самолет. Из всех истребителей серии «P» он считался самым лучшим и действительно рассматривался вопрос о его серийном производстве. Пулавским и его сотрудниками было пристально изучено много V-образных двигателей водяного охлаждения, среди которых были моторы компаний Renault, Fiat, Avia и ряд других.

Окончательный выбор пал на французский двигатель Lorraine Petrel, которым были заменены Hispano-Suiza, являвшийся более предпочтительным в 1930-31 годах, и на английский двигатель Rolls-Royce Kestrel.

второй снимок P.8/II в его начальном виде

Обозначение P.9 было присвоено подготовленному к серийному производству варианту с двигателем Lorraine Petrel, и прототип P.8/II, являвшейся представителем данной модели, время от времени обозначается как P.9. Проект истребителя, оснащенного 550-750-сильным наддувным двигателем Rolls-Royce Kestrel взял обозначение P.10. Единственным причиной против принятия мотора компании Rolls-Royce была его большая цена.

Однако, польская моторостроительная отрасль выступила категорически против запуска в серийное производство двух принципиально разных типов силовых установок и в первой половине 30-ых годов двадцатого века от перехватчиков, оснащенных V-образными рядными двигателями жидкостного охлаждения, отказались в пользу радиальных моторов воздушного охлаждения. Такому ответу в какой то мере содействовало отсутствие доводов со стороны Зигмунда Пулавского, трагически погибшего 21 марта 1931 года.

В июне 1932 года P.8/II под управлением полковника Ежи Коссовского победил в гонке истребителей, проходившей в Варшаве на протяжении международного авиационного слета. P.8 вместе с P.11/II был представлен в Цюрихе, но в этом случае машину с двигателем Lorraine Petrel преследовали несчастья. По пути в Цюрих у двигателя P.8/II еще над Польшей появилась неисправность двигателя, и пилоту самолета капитану Орлиньскому было нужно совершить вынужденную посадку, на протяжении которой самолет взял маленькие повреждения.

Орлиньский скоро возвратился в Варшаву и продолжил собственный путь в Цюрих на P.8/I, что был полностью окрашен в небесно-светло синий цвет. К сожалению, самолет разбился на протяжении посадки в Инсбруке. Восстанавливать P.8/I по окончании аварии не стали. P.8/II был отремонтирован и через некое время взял модифицированную выхлопную совокупность.

Лебединой песней этого сверкавшего полированной железной обшивкой самолета стало появление на интернациональном парижском авиасалоне 1932 года.

ТЕХНИЧЕСКОЕ ОПИСАНИЕ

P.8 воображал собой одноместный цельнометаллический истребитель с подкосным «крылом Пулавского».

Крыло и хвостовое оперение P.8 были, по существу, аналогичны ранее обрисованным оперению и крылу P.1, за исключением того, что подробности из электрона были заменены ровной дюралюминиевой обшивкой и что размах элеронов был уменьшен. Площадь крыла P.8/I и P.8/II составляла 17,6 м? и 18 м? соответственно.

Фюзеляж P.8 по большей части был аналогичен фюзеляжу P.1, но в отличие от предшественника имел обшивку из страниц дюралюминия. Два пулемета с боезапасом 800 патронов на ствол были размещены под обшивкой в верхней передней части фюзеляжа. Кабина пилота была оснащена регулируемыми в полете педалями и сиденьем управления рулем направления.

Сиденье было оснащено саморегулирующимися ремнями безопасности Борковского (Borkowski).

Главные стойки шасси «типа ножницы» были оснащены масляно-пневматическими амортизаторами P.Z.L. и были по большей части схожи с главными стойками P.1, но в отличие от последнего не имели обтекателей V-образных точки и опор крепления к фюзеляжу задних опор были смещены назад. На колеса были установлены обтекатели.

Силовая установка P.8/I представляла собой двенадцатицилиндровый V-образный наддувный двигатель водяного охлаждения Hispano-Suiza 12Mc, развивавший на номинальном режиме работы 500 л.с. и 640 л.с. на большом режиме. P.8/II оснащался двенадцатицилиндровым V-образным наддувным двигателем водяного охлаждения Lorraine Petrel, развивавший номинальную 500 л.с. и большую мощность 800 л.с. На самолет имели возможность устанавливаться двигатели сравнимой мощности и аналогичной конфигурации.

Топливные баки были размещены в крыле.

ЛЕТНО-ТЕХНИЧЕСКИЕ ХАРАКТЕРИСТИКИ

Тип: истребитель-перехватчик

Экипаж: 1 человек

	P.8/I	P.8/II
Силовая установка:
тип двигателя	Hispano-Suiza 12Mc	Lorraine Petrel
номинальная мощность, л.с.	500	500
большая мощность, л.с.	640	800

Размеры*:

размах крыла 10,5 м
протяженность 7,56 м
в высота 2,75
площадь крыла 18 м?

Вес*:

безлюдного 1102 кг
с полной нагрузкой 1573 кг
удельная нагрузка на крыло 87 кг/м?
удельная нагрузка на мощность 2,0 кг/л.с.

Летные характеристики:

большая скорость
на уровне моря 350 км/ч
на высоте 3800 метров 332 км/ч
минимальная скорость 105 км/ч
время комплекта высоты 5000 метров 7 мин 30 сек
полный потолок 9100 м
дальность полета 500 км

* – заводские эти для P.8/II

источники:

JERZY B. CYNK «POLISH AIRCRAFT 1893-1939»
http://en.wikipedia.org/wiki/P.Z.L._P.8

Опытный истребитель-перехватчик p.z.l. p.8. польша

иж планета 5 с водяным охлаждением рассказ о переделки

Увлекательные записи:

Похожие статьи, которые вам, наверника будут интересны: