Как собрать дракона. доверят ли мотору собрать amg-мотор, или что будет, если поменять клавиатуру на гайковёрт.

Толкаю локтями двери, дабы не запачкать только что вымытые руки, и оказываюсь в помещении с группой людей в халатах, медицинских масках и смешных шапочках. Один из них протягивает мне скальпель и говорит: «Ну, начинай». В действительности, практически все так и было, в то время, когда я был в сборочном цеху завода Mercedes-AMG в Аффальтербахе.

Отличие только в том, что мой новый знакомый был в простой одежде и протягивал мне шуруповерт, а не скальпель. И перед этим я не мыл руки.

Под бурчание битурбированного V8 выезжаем в пригород Штутгарта. Навигатор вырисовывает хорошие возможности: ближайшие километры — целые автобаны. По крайней мере, я сохранял надежду, что это как раз те самые анлимитные автобаны, которыми славится Германия.

Как бы не так. Неистово разрезая пространство, как бейсбольная бита, отбивающая подачу, Mercedes-AMG GLE 63 S Coupe 4Matic (да, он правда именуется как раз так) выехал за пределы одной из автомобильных столиц Германии, но символ «120» и сравнительно не так давно накопленные знания о размерах европейских штрафов за нарушение скорости остужают мой пыл. Вариантов нет — будем созерцать благоухающую природу пригорода Штутгарта.

Но GLE дрожит от возбуждения в режиме Спорт+, по причине того, что я ожидаю, что вот-вот покажется желаемый черно-белый символ с перечеркнутой тремя полосами окружностью, и тогда моя правая нога обрушит все 585 сил на колеса, устремив стрелку спидометра к цифре 200 и дальше. Но символ так и не показался, и под мои рассуждения о высшей справедливости навигатор строгим голосом оповестил о том, что пора поворачивать к комплексу строений, на каждом из которых красуется надпись AMG.

Это и имеется отечественная цель: штаб-квартира компании Mercedes-AMG в Аффальтербахе, где находится не только отдел разработок и исследований прославленной компании, но еще и завод по производству двигателей V8 для «заряженных» «Мерседесов». Чуете, чем дело пахнет?

Как вы себе воображаете завод? Точно что-то неприятное, с парой торчащих из-за кирпичного забора с колючей проволокой труб, пробкой из фур на подъезде, около которых наматывают круги водители в трениках с оттянутыми коленками, дамой-вахтершей в металлической будке и охранником в шлепках на носки. Как раз так смотрелись большая часть фабрик, каковые попадались мне до этого.

Как собрать дракона. доверят ли мотору собрать amg-мотор, или что будет, если поменять клавиатуру на гайковёрт.

Но в Аффальтебахе как будто бы и нет никакого завода по выпуску чего бы то ни было. Появлявшись на священной для Mercedes-AMG почва, словно бы перемещаешься со скоростного шоссе в зажиточный малоэтажный пригород. Современные строения со стеклянными стенками, дорогие, в основном германские, автомобили на парковках, последовательности которых разбавляют Skoda Octavia RS и Kia cee?d GT, и бережно стриженные газоны и деревца с травинками однообразной высоты.

Имел возможность ли Ханс-Вернер Ауфрехт, создавая во второй половине 60-ых годов XX века маленькое предприятие для подготовки гоночных машин, грезить обо всем этом?

В начале 1960-х Ауфрехт трудился в Mercedes-Benz, где занимался доводкой двигателей для гоночных машин. С детства основатель AMG грезил копаться как раз со спортивными «Мерседесами», исходя из этого первые пара лет собственной карьеры Ханс-Вернес жил в собственной мечте. Но в 1965-м все поменялось: из-за трансформаций в правилах гонок Mercedes-Benz был должен уйти из автоспорта.

В 1965-м Ауфрехт сделал вывод, что расставаться с мечтой ему не хочется. Исходя из этого он приобрел Mercedes-Benz 300 SE и решил сомостоятельно выстроить из него машину для гонок. И в то время, когда дело дошло до доработки мотора, Ханс-Вернер решил обратиться с просьбой о помощи к собственному коллеге Эрхарду Мельхеру.

Тот, повозившись с шестицилиндровым мотором седана и установив на него революционную для того времени совокупность впрыска горючего от 300 SL, поднял мощность со 170 сил (при 6300 оборотах в 60 секунд) до 238 сил (при 7200).

За руль собственной автомобили Ауфрехт и Мальхер посадили пилота Манфреда Шика, что забрал и победил десять гонок в германском кузовном первенстве. Таковой успех не имел возможности остаться не увиденным, и создатели гоночного седана взяли пять заказов на дорожные предположения 300 SE, но с доработками от спортивного автомобиля.

В конце 1966 года Ауфрехт покинул Mercedes-Benz и внес предложение Мельхеру создать собственную компанию. Эрхард не отказался, и во второй половине 60-ых годов XX века на свет показалась компания Aufrecht Melcher Gro?aspach Ingenieur buro, Konstruktion und Versuch zur Entwicklung von Rennmotoren — то, что на данный момент именуется AMG. Первая «штаб-квартира» компании размешалась в ветхой мельнице в городе Бургшталль.

В Аффальтербах, куда я приехал сейчас, Ауфрехт и Мельхер перебрались спустя девять лет.

Во второй половине 60-ых годов XX века произошло событие, повлиявшее на судьбу Ауфрехта и Мельхера больше, чем победы 300 SE: в Женеве компания Mercedes-Benz представила седан 300 SEL с 6,3-литровым мотором V8. Инженеры так загорелись сделать из него машину для гонок, что сделали ее. Действительно, приобрести его новым они не могли — дороговато. Исходя из этого в 1969-м Ханс-Вернер отыскал битый экземпляр, выкупил его и за два года перевоплотил его в военную машину.

Мой Mercedes-AMG GLE 63 S последний раз рявкнул собственной «восьмеркой», заняв место на стоянке у клиентского центра рядом с другими моделями «заводского» тюнинг-ателье. Выставлены они с германской педантичностью: думается, расстояние между машинами на стоянке тут контролируют те же люди, что и высоту травы на газоне.

В соседнем с парковкой строении находятся конторы, сувенирная лавка, принимающая к оплате только банковские карты, маленькая экспозиция современных машин AMG, в которой имеется кроме того гоночный AMG GT3, и стенд с приблизительно 250 табличками, на которых написаны имена людей. Это те небожители, которым доверили собирать AMG-двигатели. Не забывайте правило: «один человек — один мотор»?

Еще шесть табличек выкрашены в тёмный. Сопровождающие меня сотрудники Mercedes-AMG, заметив мое замешательство, торопятся успокоить: оказывается, всего шесть экспертов имеют допуск к сборке моторов для машин Black Series. Вот из-за чего их таблички тёмные.

Мои попутчики, не разрешив переписать в блокнот имена всех сборщиков моторов Mercedes-AMG, кличут знакомиться с этими самыми сборщиками. Неужто со всеми сходу?

По пути в сборочный цех мне говорят, что чтобы стать сборщиком двигателей Mercedes-AMG и взять табличку с собственным именем под гербом компании, не обязательно с детства увлекаться сложными функциями и логарифмами либо мочь рассчитывать прочностные характеристики сплавов. обязательное условие и Главное для попадания на местный конвейер — образование электромеханика. Второе условие — разрешение на работу в Германии.

Третье — знание немецкого языка. Четвертое — пристально прочесть три прошлых.

В некоем смысле, собирать двигатели для машин Mercedes-AMG может любой желающий. Само собой разумеется, продемонстрировать диплом, трудовую визу и сообщить «Nimm mich zu arbeiten» — не хватает. Кандидатов, кроме того с достаточным опытом работы, отправляют на особую подготовку. Ее проходил и мой сегодняшний напарник по путешествию по AMG-заводу, Рамеш Вималендран — этнический индиец, живущий и трудящийся в Германии.

И у него уже имеется персональная табличка.

В Mercedes-AMG он пришел чуть больше года назад из компании Audi, где также трудился на линии по сборке двигателей, но в какой-то момент решил послать резюме в Аффальтербах. И его позвали попробоваться. Целый период подготовки к работе в AMG у Рамеша занял 30 дней, две из которых он стажировался конкретно на конвейере.

И последние 14 месяцев двигатели некоторых «заряженных» «Мерседесов» носят и его имя.

На вопрос, из-за чего Рамеш решил подписать обходной в Audi и отправился в пригород Штутгарта, он отвечает легко: «Работа в Mercedes-AMG — это мечта». Какой оклад подразумевается под словом «мечта», Рамеш не поведал, но согласился, что пока не получает столько, дабы приобрести себе модель от AMG.

Сборка двигателей в Аффальтербахе идет в две смены пять дней в неделю — воскресенье и суббота считаются выходными. Первая смена начинается в 5:15 и заканчивается в 14:00, вторая длится с 14:15 до 22:45. В середине смены — обеденный паузу.

В сутки отечественной встречи Рамеш пришел на работу в начале утра.

Сборка мотора каждым экспертом начинается с получения блока цилиндров. Его по проекту и по заказу AMG производит Mercedes-Benz. Сейчас заводское тюнинг-ателье уже не создаёт компоненты самостоятельно. Аффальтербахцы позиционируют себя как сборочное предприятие и инжиниринговая компания.

А ведь на заре AMG Ауфрехт и Мельхер не только разрабатывали, но и сами изготавливали необходимые подробности — к примеру, распредвалы.

В одном из цилиндров блока лежит бумажка со всей информацией о будущем двигателе: для какой модели он рекомендован, где машину с этим мотором будут собирать: в Зиндельфингене либо, как блок от Mercedes-AMG C 63, что выехал на сборку в один момент с нашим возникновением на заводе — на предприятии Mercedes-Benz в Бремене.

Так что подходя к пункту выдачи блока, сборщик не знает, какой конструктор ожидает его в этом случае. Исходя из этого заказать двигатель от какого-либо конкретного сборщика также не окажется.

На этом этапе блок устанавливают на тележку, на которой он будет перемещаться по цеху и обрастать компонентами на следующих восемнадцати этапах производства. И его спутником будет только один человек.

Не забывайте? «Один человек — один двигатель»!

Тележка является что-то наподобие двухъярусного сервировочного стола на колесах. Внизу, под блоком, находятся две коробки с инструментами, а рядом с блоком — запасные перчатки, пара отверток, банка силиконовой смазки Molykote 55 O-ring Grease для кольцевых уплотнений и прибор, похожий на кассовый аппарат в супермаркете.

Громадный экран со считывателем штрих- и QR-кодов сборщики AMG-моторов применяют, думается, чаще, чем отвертки и гаечные ключи. По причине того, что перед установкой каждой подробности и перед тем, как забрать в руки гайко- либо шуруповерт, коды на них должны быть просканированы. Считанные эти передаются на центральный компьютер сборочного предприятия.

Это необходимо чтобы, во-первых, знать, какая подробность либо какой компонент поднялись на тот либо другой двигатель. А во-вторых, это оказывает помощь минимизировать неточности при производстве.

К примеру, сборщик добрался до установки впускных коллекторов. Над тележкой на данной стадии уже будут висеть инструменты, каковые нужно применять для затяжки нужных гаек. Сборщик сканирует QR-код гайковерта, и тот приобретает от центрального компьютера данные о нужном моменте затяжки каждой гайки.

Причем сканировать штрих-коды на инструментах время от времени приходится по паре раз: сперва первая затяжка, по окончании которой гайки нужно протянуть еще два раза. И по окончании каждого сканирования инструмента момент затяжки у гайковерта изменяется!

Сам процесс сборки мотора начинается с установки коленчатого вала массой 15 килограммов. И до тех пор пока сборщик руками опускает подробность вовнутрь блока, в П-образной линии производства двигателей другие юноши собирают поршневую группу.

шатуны и Поршни загружают в особую машину, где их «женят». Дальше проходит процесс демагнетизации и вакуумное очищение подробностей от пыли в зоне разлома кривошипного кольца шатуна. Да-да, как раз разлома.

В большинстве случаев место крепления шатуна к коленчатому валу — кривошипное кольцо — распиливается посередине, почему в месте соединения верхней и нижней части кольца образуется ровная поверхность. В Mercedes-AMG посчитали, что точность для того чтобы соединения ниже, чем при разломе. Исходя из этого собственных поставщиков Аффальтербах научил разламывать кольца, а не распиливать.

У этого способа имеется и недочёты, основной из которых — образующаяся при разломе железная пыль. Сначала ее чем-то наподобие пылесоса, но после этого стало ясно, что собрать железную пыль — это не то же самое, что пропылесосить бабушкин ковер. Исходя из этого в AMG применяют демагнетизацию, по окончании которой кроме того мельчайшие частицы не смогут остаться в местах соединения.

В Аффальтербахе говорят, что Mercedes-AMG — единственная компания, использующая такую разработку.

Затем поршни вручную погружаются вовнутрь блока, крепятся шатуны (это два различных этапа производства), а после этого начинается монтаж масляного насоса, совокупности охлаждения масла, датчика его уровня. Следом устанавливаются головки блока и клапанные крышки: сперва правая, на следующем этапе сборки — левая.

Как видите, до самого сложного, важного и трудоемкого этапа — установки роликов и цепи газораспределительного механизма — мотор добирается очень бодро. У парней, чьи имена написаны на двигателях машин Mercedes-AMG, следующая часть сборки занимает от 15 до 20 мин.. Ее трудность, по словам Рамеша, содержится в том, что операцию приходится проделывать вручную, но с высочайшей точностью.

В руках Рамеша мотор неспешно начинает обрастать трубками, по которым насосы будут перегонять масло и воду. Затем двигатель отправляется на одну из четырех испытаний, предусмотренных в ходе сборки агрегата. Умный стенд компании JF Froehlich прогоняет через трубки газ, для различных совокупностей — различный. На протяжении проверки компонентов топливной совокупности употребляется гелий — это оказывает помощь еще на стадии сборки найти вероятные утечки.

Двигатель, что при нас собирал Рамеш, удачно прошел все тесты. Но, никто и не сомневался.

Мне доверяют приладить на место алюминиевые страницы — тепловые экраны, каковые находятся между блоком цилиндров и турбинами. Их два. Первый стоит ближе к блоку, а второй крепится над ним через Л-образные стойки.

Наживляю руками винты, беру шуруповерт и начинаю их протягивать.

Сначала мне казалось, что меня ожидает занятие не сложнее сборки комода из IKEA. Так как на самом шуруповерте имеется световые индикаторы, показывающие, затянут болт либо нет. В случае если же не известно почему сборщик забыл, дотянул ли он болт до конца либо, возможно, нарушил установленную правилами производства последовательность затяжки, то эти сведенья возможно подсмотреть на шпаргалке, которая выводится на монитор, висящий над местом сборки.

В том месте продемонстрированы все места, куда на этом посту нужно что-то прикрутить, и какие конкретно болты затянуты, а какие конкретно — нет.

Нажимаю на курок шуроповерта, болт уходит вниз по резьбе, прекращает вращаться и на инструменте горит красная лампа. Неужто сломал?

Выкручиваю, проделаю ту же операцию заново и наконец-то приобретаю «зеленый коридор». По два раза было нужно закручивать любой болт. Из-за чего так случилось, не осознал ни я, ни, думается, Рамеш.

Исходя из этого, и вследствие того что моему напарнику весьма хотелось пойти на обед, что по расписанию должен был начаться еще мин. 20 назад, все другое он доделал сам.

Оставшиеся семь станций сборки Рамеш прошел без моей помощи. Установив все компоненты совокупности охлаждения, генератор, бачки, оставшиеся трубки и другую периферию, отечественный двигатель для радостного Mercedes-AMG C 63 отправился на последнюю станцию по заливке масла.

От получения блока до момента, в то время, когда в мотор будет заправлена последняя капля масла, проходит в среднем три с половиной часа. И если бы я не мешал Рамешу, то за собственную смену он собрал бы два двигателя и приступил бы к третьему. Его бы он вряд ли закончил, но в этом нет ничего ужасного — все несобранные двигатели накрывают особыми кожухами и отвозят на отдельную площадку, расположенную перед входом на сборочную линию.

Тут они ждут возвращения собственных создателей и продолжают собственный путь по конвейеру на следующий сутки.

По окончании завершения сборки все моторы пристально осматривают — в большинстве случаев это делает второй сборщик. После этого агрегат отправляет в кабину для фотографирования, где весьма умный компьютер сравнивает снимки двигателя, сделанные со 140 различных ракурсов, с эталонным агрегатом. Дополнительно в Mercedes-AMG выполняют «холодную» диагностику каждого двигателя, дабы убедиться в том, что в все вольно крутится и вращается в верном направлении.

В случае если же обнаруживается какой-то брак, то двигатель отправляют обратно на линию, где сборщики ликвидируют неисправность и отправляют двигатель на повторную диагностику. Какой процент брака, в Mercedes-AMG не говорят. Но по окончании замеченного нам почему-то думается, что вряд ли он будет высоким.

Испытаниями свежесобранной «восьмерки» в Аффальтербахе займутся уже без нас. Я прощаюсь с Рамешем, что убежал на обед со скоростью AMG GT, и иду обратно к собственному GLE 63 S.

Да, у меня не получилось с первого раза прикрутить несколько болтов кроме того под присмотром специалиста, не смотря на то, что солидную часть собственного нахождения на заводе я думал, что собирать моторы в таких условиях — это весьма легко. Как бы не так.

Мы, конечно же, не первые, кого разрешили войти на завод Mercedes-AMG и дали повозиться с двигателями. Пара лет назад этим же занимались Нико Росберг и Михаэль Шумахер, каковые тогда совместно поддерживали Mercedes-AMG в Формуле-1.

Пускай современные мотористы AMG ничего не вытачивают собственными руками, пускай любой шуруп для них уже положили в отдельную корзинку, а любой их ход поставили под присмотр суперкомпьютера — философия AMG все еще отправляет нас в романтические времена, в то время, когда стремительные автомобили собирали продолжительно и руками. Согласитесь, вы так как также по этому скучаете?

Возможно, через пара лет количество операций, делаемых вручную, уменьшится кроме того тут, в Аффальтербахе, но правило «один человек — один двигатель» остается незыблемым. И все-таки среди клиентов AMG совсем не так долго осталось ждать покажется счастливчик, мотор для которого собирали два человека: Рамеш и я.

21 ИЮНЯ 2016

ИЛЛЮСТРАЦИИ: MERCEDES-AMG, DAIMLER

http://motor.ru/articles/2016/06/21/amgfactory/

Reaper для начинающих | Миди клавиатура (часть 6)

Увлекательные записи:

Похожие статьи, которые вам, наверника будут интересны: