Эргатическая система на транспорте: авиация

Существует вывод, что в течение последних десятилетий мир стал эргатическим. на данный момент человечество обладает огромными энергетическими и информационными ресурсами, и его адаптация к современной среде достигается посредством не столько генетических, сколько технических средств.

Сложные технические совокупности (СТС) распространены в разных областях людской деятельности, а эргодическое совокупности (ЭС) играются господствующую роль в техно-сфере. Это совокупности с широким диапазоном возможностей, свойством к самоорганизации, большой свободой поведения, быстродействием и большим объёмом информации, с жизненным циклом, что приравнивается к сроку людской судьбе либо больше его.

Благодаря своеобразным изюминкам такие совокупности выделяются в отдельный класс нетрадиционных объектов управления. В соответствии с этим все распространение и большее развитие приобретают новые способы анализа и исследования процессов их эксплуатации и функционирования.

Появление таких совокупностей и стремительные темпы совершенствования техники, в частности авиационной, существенно опережают развитие людских качеств, ограничивая возможности человека в процессах его сотрудничества с современным воздушным судном. Результатом этого являются разные типы распрей.

При таких условиях конфликт приобрел новое толкование, и по сей день его знают, как метод сотрудничества объектов, благодаря которого конфликтующие стороны не только разъединяются и противостоят одна второй, но в некоторых случаях объединяются и функционируют совместно, обкатывая новую сверх совокупность, которая получает независимые особенности, не свойственные ни одному из объектов, но имеющие большое влияние на эти объекты. В таковой ситуации ни исследователь, ни сверх совокупность, ни объекты не имеют исчерпывающей информации о себе и приятель о приятеле, а пользуются собственными суждениями и субъективными представлениями.

Эргатические конфликты свойственны для всех типов совокупностей. Они обобщены по проявлениям и своим тенденциям, потому, что в процессах функционирования СТС любой природы большое количество неспециализированного. Эта общность ярко проявляется в критических и экстремальных обстановках, каковые нуждаются в нестандартных ответах.

Любой конфликт соотносится с определенным уровнем опасности и риска. Разумеется, что избежание опасности и урегулирование конфликта происходят в следствии принятия ответа (ПР) лицом, которое принимает ответ (ЛПР), либо группой ЛПР. В базе функционирования эргатических совокупностей лежит как раз процесс ПР, потому, что ЭС есть человеко-машинной совокупностью.

Функционирование ЭС предусматривает привлечение лиц (либо группы лиц), каковые принимают ответ на различных иерархических уровнях, исходя из этого процесс ПР есть многошаговым и распределенным во времени и пространстве. На каждом уровне он носит четко выраженный информационный темперамент, а неспециализированная структура его для всех уровней фактически однотипна.

Исследования безопасности эксплуатации авиационной техники сейчас нуждаются в применении новых подходов, технологий и методологий. Это обусловлено следующими обстоятельствами:

резким ростом высот и скоростей полетов; расширением метеорологических ограничений на исполнение полетов;
возрастанием интенсивности воздушного перемещения;
усложнением конструкции в следствии повышения уровня и увеличения размеров автоматизации ВС нового поколения;
происхождением дополнительных факторов, которые связаны с эксплуатацией стареющей техники;
изюминками эксплуатационных условий, которые связаны с экономическим состоянием некоторых стран;
происхождением потребности в переподготовке и дополнительной подготовке как летного состава, так и экспертов авиационных работ обеспечения;
компьютеризацией технологических процессов, которые связаны с обеспечением и выполнением полетов;
внедрением «стеклянных кабин» либо кабин высоких IT; проявлениями различных видов терроризма; энергоинформационными влияниями.

Среди авиационных экспертов мира все больше распространяется вывод, что для обеспечения безопасности эксплуатации авиационной техники нужно изучить процесс функционирования не отдельных элементов, а ЭС «ВС- экипаж среда» в целом, потому, что как раз таковой подход разрешает распознать особенности и нежелательные нюансы сотрудничества составляющих данной совокупности.

Системный подход к изучению эргатической совокупности «ВС-экипаж-среда» требует согласования и уточнения некоторых понятий, в частности таких, как системная безопасность, системная диагностика, информационное пространство функционирования эргатической совокупности, техногенный риск и др.

Так, целью применения системного подхода к изучению процесса эксплуатации эргатической совокупности «ВС-экипаж среда» есть обеспечение системной безопасности эксплуатации ЭС в пространстве, ее возможностей и фактических свойств. Таковой подход сделает вероятным внедрение принципа «предусматривать и предотвращать» вместо существующего в авиации продолжительное время принципа «обнаруживать и исправлять».

Системный подход к изучению процесса эксплуатации предусматривает внедрение системного анализа, результаты которого приведены. В частности, главными изюминками исследуемой эргатической совокупности есть наличие:

линия, характеризующих ЭС как нетрадиционный объект управления, в частности лиц (групп лиц), каковые принимают ответ на различных стадиях ее эксплуатации, и др.;
разных неопределенностей, в частности информационных, в пространстве возможностей и свойств совокупности;
риска, связанного с функционированием данной совокупности;
четко выраженных субъекта (экипажа) и объекта риска (ВС и среды, в которой действует субъект).

Системная безопасность функционирования ЭС «ВС-экипаж-среда» обеспечивается обнаружением всех факторов конфликтности, опасности и риска, каковые мешают обычному функционированию данной совокупности.

На сегодня человечество накопило большой количество данных, каковые являются результатами эксплуатации: процессов и исследования функционирования различных типов ВС; изюминок профессиональной деятельности пилотов; разработок ремонта и технического обслуживания ВС; управления воздушным перемещением и т. п. Любая сфера изучений имеет достаточно широкий список тех нежелательных факторов, каковые порождают особые ситуации и опасность в полете. К примеру, в пределах концепции, изложенной, составлен полный список отказов ВС, каковые являются факторами риска для экипажа.

В работах рассматриваются характеристики экипажа, требования к ним и анализируются неточности летного их причины и состава. Данные исследований различных типов риска приведены и в данной книге. Это, например, риски столкновений воздушных судов в полете, факторы риска, порождающийся внешней средой, риск третьего лица и др.

направляться подчернуть, что яркое объединение данных, взятых в ходе изучения риска состояний частных и возникновения явлений, для анализа риска эксплуатации ЭС «ВС-экипаж-среда» нереально из-за разной их природы, различных единиц измерения, методологии проведения и методов получения опытов. Вследствие этого появляется задача разработки ключевых принципов системной диагностики для создания для того чтобы информационного пространства ЭС «ВС-экипаж-среда», в котором, подобно фазовому пространству, возможно организовать вектор текущих черт совокупности как точку пространства и дальше определять траекторию перемещения совокупности в этом пространстве как множество ее состояний.

Как видим, целью системного анализа ЭС «ВС- экипаж-среда» есть формирование множества таких черт (особенностей), каковые самый полно отображают процессы сотрудничества ее составных элементов для обнаружения комбинаций этих черт, которые связаны с недопустимым риском ее эксплуатации.

Задача системного анализа ЭС «ВС экипаж среда» решается в пара этапов, которыми являются:

1) анализ информационных потоков, циркулирующих в структуре ЭС;
2) обнаружение источников и типов неопределенности, имеющейся в ходе функционирования совокупности;
3) классификация и выявление источников риска, проявляющегося в ходе эксплуатации ЭС, и выбор способов его количественной оценки;
4) разработка ключевых принципов системной диагностики и формирование информационного пространства особенностей ЭС.

На итогах системного анализа основываются предстоящие мероприятия по обеспечению системной безопасности исследуемой совокупности.

НЕОПРЕДЕЛЁННОСТЬ и ИНФОРМАЦИОННЫЕ ПОТОКИ В КОНТУРЕ ЭРГАТИЧЕСКОЙ СОВОКУПНОСТИ «ВОЗДУШНОЕ СУДНО-ЭКИПАЖ-СРЕДА»

Информационные потоки, циркулирующие в структуре ЭС «ВС-экипаж среда», условно возможно поделить на пять групп:

1) потоки, складывающиеся из прекрасно формализуемой информации (в большинстве случаев, это характеристики, каковые возможно совершенно верно подать в числовой форме);
2) потоки, складывающиеся из вербальной, либо текстовой информации, которую возможно представить, к примеру, в виде лингвистических переменных;
3) потоки, образующиеся в следствии объединения числовых и лингвистических данных (формируются методом пересечения либо слияния двух и более потоков 1-й и 2-й групп);
4) информация с нечетким числовым воспроизведением (к примеру, экспертные оценки);
5) информация, которую нереально формализовать (возможно, из-за высокой степени неопределенности).

Разглядим источники и типы неопределенности, имеющейся в ходе функционирования эргатической совокупности «воздушное судно-экипаж- среда».

Как отмечалось, ЭС «ВС-экипаж среда» относится к нетрадиционным объектам управления, для которых нужно разрабатывать своеобразные стратегии принятия ответов по безопасности их эксплуатации.

На сегодня изучения в разных областях людской деятельности, каковые сталкиваются с проблемами принятия ответов, имеют весомые результаты. Из них вытекают главные положения теории неопределенности. Для процесса эксплуатации ЭС «ВС экипаж среда» неопределенность — это фундаментальная черта недостаточной обеспеченности процесса принятия сложных групповых ответов, каковые во многих случаях распределены в пространстве и времени.

Неопределенность появляется в ходе формирования ответа через данные.

Эргатическая совокупность «ВС экипаж-среда» содержит три главных составных элемента, каковые являются нетрадиционными объектами управления.

Анализ информации об инцидентах и авиационных событиях разрешает выделить пара групп основных факторов, являющихся источниками неопределенности и в значительной мере мешающих реализации возможностей субъекта риска достигнуть установленной цели, создавая внутрисистемный конфликт. Эти факторы, в сущности, являются теми предпосылками (во многих случаях скрытыми), каковые приводят к нарушению целесообразного сотрудничества элементов совокупности. Обнаружение этих предпосылок содействует отысканию закономерностей их про явления и предусмотрению моментов их проявления, что будет соответствовать реализации принципа «предусматривать и предотвращать».

В ходе эксплуатации ЭС «ВС экипаж среда» главными источниками неопределенности смогут быть:

сотрудничество пилота (экипажа) с высокотехнологичными средствами автоматизации пилотской кабины;
сотрудничество пилота (экипажа) со стареющей техникой;
недочёты опытной подготовки летного состава;
недочёты информационного обеспечения экипажа;
влияние внешней среды; неточности и недочёты в работе работ обеспечения (в частности, работ ремонта и технического обслуживания, управления воздушным перемещением, метеорологического обеспечения и др.);
неоднозначность толкования регламентирующих документов;
наличие конструкционных недочётов ВС;
преследование коммерческих целей; энергоинформационные влияния; угроза террористических и хулиганских акций на земле и на борту ВС; кибер-терроризм.

Как пример возможно привести проявление нюанса конфликтности во сотрудничестве таких категорий, как «безопасность полета — прибыль», «надежность техники — цена ремонта и технического обслуживания», «стеклянные кабины — эргатическая обеспеченность экипажа», «паузу в полетах — экономическое состояние компании — цена горючего», «стареющая техника — склонность к риску», «нежелательные факторы окружающей среды — склонность к стрессу» и др.

Неопределенность любого типа порождает риск, который связан с эксплуатацией ЭС.

РИСКИ, ПРОЯВЛЯЮЩИЕСЯ В ходе ЭКСПЛУАТАЦИИ ЭРГАТИЧЕСКОЙ СОВОКУПНОСТИ «ВОЗДУШНОЕ СУДНО-ЭКИПАЖ-СРЕДА» Главные понятия

Большое внимание в каждой сфере изучений отводится оценке риска. Но результаты таковой оценки, числовой эквивалент уровня методики и риска оценки смогут быть применены только для ответа отдельных задач, к примеру, для определения риска третьей стороны, риска попадания ВС в негативные атмосферные условия или риска столкновений ВС в полете. Однако в изучении процесса эксплуатации СТС эти методики, в большинстве случаев, неприемлемы.

Исходя из этого одной из наиболее значимых задач есть оценка риска эксплуатации СТС, что порождается возможностями и свойствами ее элементов, и их сотрудничеством. В этом случае целесообразно определять один тип риска риск утраты людской судьбе, что есть понятием, содержащим все частные составляющие.

Первым шагом в определении риска эксплуатации ЭС «ВС экипаж-среда» есть анализ понятия «риск», его определение и толкование типов, методов и факторов оценки, например, в техногенной области.

До недавнего времени риском вычисляли действия в условиях неопределенности, следствиями которых смогут быть благоприятный и негативный результаты. С развитием правильных фундаментальных наук появились объективные предпосылки для способов определения опасности на базе введения некоей меры. Практическая потребность введения таковой меры опасности позвана необходимостью иметь механизм управления опасностью в различных сферах людской деятельности.

В первой половине 60-х годов прошлого века анализ безопасности основывался в основном на эмпирических способах. Понятие «анализ риска» не использовалось, а термин «надежность» употреблялся в основном в космической и военной индустрии. По очевидным обстоятельствам начальный толчок к разработке числовых способов оценки надежности дала авиационная индустрия.

По окончании Первой Мировой в связи с ростом количества и интенсивности полётов АС были созданы критерии надежности для самолетов и установлены требования к уровню безопасности полетов.

Сейчас имеется определенный опыт в области оценки и исследований опасности рисков, каковые проявляются в разных сферах людской деятельности. Именно поэтому возможно выделить главные подходы, неспециализированные концепции, методы оценки и теоретические положения рисков в денежной, экологической и техногенной областях. Разработки общетеоретических вопросов представлены в работах, а результаты изучения рисков в денежной и экологической сферах рассмотрены.

В изучении процесса эксплуатации ЭС «ВС-экипаж-среда» наиболее интересным есть техногенный риск — объективно-субъективная категория, характерная для процесса функционирования элементов сложной технической совокупности и связанная с преодолением негативной обстановке при наличии факторов неопределенности. Техногенный риск проявляется, в большинстве случаев, в ходе принятия ответа.

Эта категория отображает степень отклонения фактического состояния ЭС от цели функционирования (ожидаемого результата) и уровень убытков при не преодоления негативной обстановке, и учитывает влияние управляемых (неуправляемых) разных типов и факторов связей между элементами СТС. Такое определение базируется на системном подходе к изучению СТС и говорит о необходимости анализа влияния на процесс функционирования СТС множества внешних и внутренних факторов риска и на отношение к риску эргатических компонентов совокупности.

Определим главные составляющие, каковые рассматриваются при изучении процесса эксплуатации ЭС «ВС-экипаж-среда». В контексте этих изучений объектом риска есть ВС, а субъектом риска маленькая несколько лиц (экипаж), которая отличается высокой мотивацией с целью достижения совокупностью цели функционирования, осуществляет яркую процедуру управления и в праве принятия ответа по формированию таковой процедуры. Источник риска — это факторы (явления, процессы), каковые являются причиной разных неопределенностей и, как следствие, конфликтности элементов исследуемой совокупности.

Приведенные мысли разрешают установить цель изучений, которой есть определение множества всех факторов риска (риска утраты судьбы). Именно поэтому ЛПР может прогнозировать и идентифицировать связанные с риском страшные состояния исследуемой совокупности и вырабатывать ответ по избежание таких состояний.

Достижение данной цели опирается на оценки и существующий опыт исследования рисков.

Разглядим оценки и толкование риска, принятые в некоторых сферах людской деятельности.

Сложность классификации рисков определяется спецификой и разнообразием областей, в которых они исследуются. Существуют риски, вероятные для всех объектов, но имеется и своеобразные, свойственные только определенным видам людской деятельности.

Сформировавшаяся сейчас классификационная структура рисков достаточно полно отображает все сложность и разнообразие людской деятельности. Целесообразно классифицировать риски в соответствии с теми параметрами, каковые выбираются для каждой сферы деятельности.

По обобщенным параметрам риски делятся на такие виды:

по иерархическому уровню процесса либо объекта изучения — глобальные и локальные;
по проявлению во времени — краткосрочные и постоянные;
по степени правомерности — оправданные и неоправданные (обоснованные и необоснованные);
по возможности оценки цены убытков — оцениваемые и каковые нереально оценить; по сфере проявления внешние и внутренние; по источнику происхождения экологические, природно-экологические, производственные, социально-политические и др.;
по характеру проявления динамические и статические;
по нюансам проявления психотерапевтические, социальные, юридические, денежные и др.;
по мере объективности — объективные и субъективные;
по степени насыщенности — минимальные, средние, допустимые, критические, катастрофические;
по мере обоснованности — рациональные и нерациональные;
по срокам учёта и оценки опережающие, своевременные и запоздалые;
по численности лиц, принимающих участие в принятии ответов, — личные, групповые и коллективные;
по ситуационным классам источников — проявляющиеся в условиях неопределенности, в условиях конфликтности и т. п.;
по сфере происхождения социально-политические, законодательные, административно-законодательные, коммерческие и природно-экологические;
по степени системности — несистемные и системные;
по показателю реализации — реализуемые и нереализуемые;
по типу группы, которая реализует принятие ответа, — личного и группового ответа;
по масштабам влияния — единоличные и много-личные;
по возможности прогнозирования — прогнозируемые, частично прогнозируемые и непрогнозируемые;
по степени влияния на деятельность людей — отрицательные, не воздействующие и хорошие.

Весомый опыт изучения рисков, каковые проявляются в разных сферах людской деятельности, разрешает классифицировать факторы риска, каковые действуют в ЭС «ВС-экипаж- среда». Но усложнение авиационной техники, приближение разработок, каковые употребляются в ходе исполнения полетов, к космическим, повышение интенсивности воздушного перемещения, высот и скоростей полета, реструкуризация структуры авиационно-транспортной совокупности, и экономические, социальные и политические факторы некоторых государств, в частности Украины, определяют выделение исследуемой совокупности в отдельную категорию. Главным для нее есть не риск денежных и материальных утрат, повреждения внешней среды либо покрытия материальных ущербов, а риск утраты людской судьбе — высочайшая и наиболее значимая категория риска.

Виды рисков, свойственных составляющим эргатической совокупности

Типы рисков, каковые проявляются в ходе эксплуатации эргатической совокупности «ВС-экипаж среда», должны соотноситься с категориями субъектов риска и с классификацией тех обстановок, в которых реализовывают собственную деятельность субъекты риска.

Опираясь на принципы исследования и основные положения теории ЭС, выделим компоненты исследуемой совокупности, каковые смогут выступать источниками конфликтности и неопределённости, соответственно, риска:

1) основной эргатический компонент — экипаж, что конкретно командует объектом риска и имеет первостепенное право принятия руководящего ответа;
2) второстепенный эргатический компонент — группы лиц, каковые снабжают исполнение полетов и опосредствованно касаются генерации руководящего ответа;
3) главный технический компонент — воздушное судно, которое выступает ярким объектом риска;
4) второстепенный технический компонент — технические и другие средства обеспечения полетов, каковые опосредствованно касаются функционирования объекта риска;
5) окружающяя среда — яркий источник риска.

Разглядим категории риска, свойственные каждому из составных элементов ЭС «ВС экипаж-среда».

Ясно, что громаднейший риск связан с фактически процессом исполнения полета. Он объединяет риск двух главных категорий — динамический, соотносящийся с непредвиденными обстановками, каковые смогут появиться в полете, и статический, который связан с состоянием технического компонента. Данный риск целесообразно соотнести с этими типами полетных обстановок, как обычная эксплуатация, усложнение условий полета, аварийная и катастрофическая ситуации.

В соответствии с классификации полетных обстановок, возможно выделить такие виды риска:

недопустимый, который связан с смертью людей; риск разрушения главного объекта, вызывающего большой материальный ущерб;

риск повреждения главного объекта, наносящего незначительный материальный ущерб.

Эти виды связаны конкретно с исполнением полета и касаются главного объекта риска.

Довольно вторых компонентов, каковые так или иначе принимают участие в ходе эксплуатации совокупности, целесообразно выделить:

риск повреждения внешней среды;
риск условий качества исполнения полета;
коммерческий риск; политический риск;
риск судебной ответственности;
маркетинговый риск;
транспортный риск;
риск исполнения предмета соглашения; риск условий цены (тарифа);
риск условий снабжения; риск валютно-денежных условий деятельности человека;
риск условий форс-мажорных событий;
риск определения условий рассмотрения арбитража и др.

Самый занимателен для данной темы недопустимый риск — повреждение объекта риска и (либо) его разрушение, которое несет в себе угрозу судьбы или здоровью экипажа и пассажиров.

КЛАССИФИКАЦИЯ ФАКТОРОВ РИСКА, ПРОЯВЛЯЮЩИХСЯ В ходе ЭКСПЛУАТАЦИИ ЭРГАТИЧЕСКОЙ СОВОКУПНОСТИ «ВОЗДУШНОЕ СУДНО-ЭКИПАЖ-СРЕДА»

Структура ЭС «ВС эки

Эргатическая система на транспорте: авиация

EA-18G Growler — самолет радиоэлектронной борьбы, созданный специально для нужд авианосной авиации

Увлекательные записи:

Похожие статьи, которые вам, наверника будут интересны: