Ил-114 (il-114). фото. видео. схема салона. характеристики. модификации.

Ил-114 — тип турбовинтовых двухмоторных самолётов для региональных авиационных линий. В первый раз взлетел 29.03.1990.

1 декабря 2015, в Приволжском федеральном округе состоялась ежегодная встреча полномочного представителя президента с представителями местных СМИ. В справочной информации, которую раздали перед пресс-конференцией, среди другой информации, была опубликована новость о возобновлении серийного производства ближнемагистрального самолета Ил-114. Это подтвердил и Медведев в собственном блоге в Twitter.

Из истории

Инициатива создания регионального и неприхотливого самолета была выдвинута еще в начале 80-х годов, ОКБ им. Ильюшина. Тогда новым самолетом собирались заменить отработавшие ресурс Ан-24.

Кроме этого на некоторых направления самолет был призван заменить Ту-134 и Як-40.

Во второй половине 80-ых годов двадцатого века Совет Министров СССР постановил начать разработку турбовинтового, регионального самолета вместимостью до 60 мест. Самолет должен был эксплуатироваться с маленьких и малоподготовленных ВПП, в слабо оборудованных «местечковых» аэропортах.

29 марта 1990 года, новый самолет совершил собственный первый вылет. Самолет начал производить Ташкентский завод (ТАПОиЧ).

В те сложные годы не было средств кроме того для военной авиации. Из-за нехватки финансирования сертификация самолета затянулась аж до апреля 1997 года. Самолет, наконец, взял Сертификат типа 130-114. Самолет так и не отправился в серию.

Было выпущено 17 автомобилей. Из них 2 автомобили попали в трагедии. Семь самолетов эксплуатируются узбекистанскими компаниями.

Крайние новости

Возобновлением выпуска турбовинтового самолета, ОАК сохраняет надежду выйти на всемирный рынок, и соперничать в сегменте региональных ближнемагистральных самолетов. Главными отечественными соперниками являются: канадская компания Bombardier, Embraer (Бразилия) и ATR франко-итальянского концерна. На этой неделе, на всемирный рынок в этом сегменте вышел новый игрок со своим самолетом.

Это японская компания Mitsubishi, представила новый Regional Jet.

обновленный Ил-114

И в случае если на рынке дальнемагистральных самолетов всецело властвуют Airbus и Boeing, и похоже в том месте нам делать нечего, то на ближних расстояниях мы еще можем занять собственный место под солнцем.

Очевидные плюсы

У Ил-114 имеется последовательность несомненных преимуществ, каковые смогут быть тем самым «коньком» на что мы можем делать ставку. Не успев толком поработать, самолет Ил-114 уже заслужил уважительное прозвище – «Деревенский самолет».

Первый плюс это качественный и перспективный планер. Что еще много лет не потребует больших переделок. Второй плюс – автономность самолета от наземного электропитания.

В условиях удаленных не весьма богатых аэропортов это большой плюс. Автомобили и наземные агрегаты для запитки бортов достаточно дороги, требуют обученный персонал, и средства для их обслуживания. Еще один несомненный плюс это неприхотливость самолета к качеству и длине полосы.

Опять-таки , для региональных аэропортов это легко находка.

Цена автомобили, по оценкам специалистов может составить 16-17 миллионов долларов. ATR-72 стоит 25 млн. А Dash 8 зашкаливает за 35 млн. долларов. Это весомый довод для выхода на рынок. Цена обслуживания Ил-114 также существенно ниже соперников. «Кушает» отечественная лошадка 590 кг\час топлива, ATR соответственно 800 кг\час.

А «канадец» и вовсе 2600 кг\час. И не смотря на то, что вместимость у импортных собратьев больше, чем у Ил-114 в полной мере благоприятные прогнозы для борьбы на рынке.

Армейским также нужен

Минобороны также заинтересовалось запуском в серию Ил-114. Возможно, последует заказ на специальные самолеты, для исполнения задач подобным тем, каковые делали Ил-38. Самолет возможно выпущен в противолодочном варианте, как летающая лаборатория и для других задач.

Так же самолет может понадобиться в качестве главной автомобили в Арктике. Благодаря своим ТТХ он бывает незаменим и для связи с Громадной почвой арктических армейских и исследовательских баз, и для связи баз между собой.

обновленный Ил-114 кабина

Замыслы по запуску в серию, в сложившейся напряженной обстановке между Западом и Востоком, очень своевременны, и всецело совпадают с замыслами полного импортозамещения.

Минусы также имеется

И как неизменно, и везде, все упирается в деньги. В случае если это проект с господдержкой, то, как будут распределяться затраты на запуск серийного производства? По оценкам аналитиков из концерна ОАК, для запуска серии, нужна весьма важная сумма – 500 млн. евро. Для самолета пригодится современная авионика, БРЭО.

Необходимы более винты и современные двигатели.

В концерне ОАК прохладно восприняли новость о Ил-114. Его возможности на внутреннем рынке достаточно туманны, считают эксперты. Возможно, они имеют в виду уже практически готовый МС-21.

Но с ним также хватает проблем, и самолет еще весьма «сырой».

Иначе, проект разрешит не отстать в области турбовинтовых самолётов и двигателей с ними. поддержка и Развитие Нижегородской области и ПФО, также не на последнем месте. Так как серию запускать будут на Нижегородском авиазаводе.

Поставки базисного, пассажирского варианта Ил-114-300, намечаются к 2019 году. Чтож, как неизменно время продемонстрирует, верный ли путь был выбран.

Нынешнее состояние

Президент РФ Владимир Владимирович Путин в июле 2014 г. поручил наладить производство самолета для потребностей внутреннего рынка авиаперелетов. Возможно переместить сборку самолётов на самарский «Авиакор», но, по оценкам специалистов, на налаживание и переоборудование предприятия на нем производства уйдет 4-5 лет и 10 млрд. рублей.

В последних числах Августа 2014 года возобновление производства Ил-114 было признано нецелесообразным для гражданской авиации. Обновление ветхих образцов Ил-114 предположительно начнется в 2015 году, а совсем новую модификацию ожидают заметить в Российской Федерации к 2019-му.

История создания

ОКБ имени Ильюшина в начале 80-х годов с инициативой предложило создать новый турбовинтовой пассажирский 60-местный самолёт для региональных авиалиний Ил114. В то время многие зарубежные компании разрабатывали подобные самолёты с ТВД — ATR-72, ATR-42, Dash8-300, Fokker50, SAAB2000. Предлагаемый проект самолёта Ил114 рассматривался в качестве замены устаревшему Ан24, что к тому времени уже не удовлетворял требования авиации.

Парк самолётов Ан24 стал скоро уменьшаться ввиду выработки ресурса. Самолёт Ил114 назначался кроме этого для замены на последовательности региональных линий турбореактивных самолётов Як40 и Ту134. Инициативу конструкторского бюро поддержали, и во второй половине 80-ых годов двадцатого века выпустили распоряжение Совета Министров СССР о разработке летательного аппарата.

Самолёт Ил114 предназначался для эксплуатации с достаточно маленьких ВПП, каковые имеют плотное грунтовое либо цементное покрытие. В его конструкции заложен принцип независимости от источников питания на земле, что позволяет пользоваться им в мало оборудованных аэропортах, так увеличивая географию его применения.

На самолёте используется высокоэффективное крыло, которое спроектировано в ОКБ наровне с ЦАГИ. Механизация крыла, представленная двухщелевыми закрылками позволяет выполнять взлёт и посадку с ВПП длиной меньше 1600 метров. При проектировании самолёта особенное внимание уделили уменьшению уровня шума, как в кабине, так и на местности.

Для данной цели спроектированы СВ-34малошумные шести лопастные винты, снабженные совокупностью синхронизации по фазам и частоте их вращения. Помимо этого, возрастает зазор между концами лопастей и обшивкой фюзеляжа. Ожидается в возможности применение ТВД, имеющий мощность около 2800 лошадиных сил на самолёте.

Самолёт снабжен цифровым набором авионики ЦПНК-114, имеющим пять цветных многофункциональных дисплеев, созданных отечественными компаниями при содействии НИИАО и ГосНИИ АС. Навигационное оборудование позволяет выполнять посадку при негативных погодных условиях (II категория по ИКАО). Самолёт по желанию клиентов возможно снабжен авионикой зарубежного изготовления.

Умелый самолёт Ил114 в первый раз взлетел 29.03.1990. Начальником самолета был Вячеслав Семенович Белоусов — заслуженный лётчик-испытатель. Сертификационные и лётные опробования проходили в различных климатических условиях в Якутске, Архангельске и Ташкенте. Много раз самолёт демонстрировался на авиа выставках в Фарнборо, Париже, Берлине, Бангалоре, Тегеране.

Из-за «нехватки средств» процесс сертификации чрезмерно затянулся, и лишь 24.04.1997 года самолёту дали Сертификат типа номер 130—114 от Авиационного регистра МАК.

Серийное производство собирались наладить на Авиационном Ташкентском производственном объединении имени Чкалова В. П. , где создали мощности по производству ста самолётов каждый год. Ранее собирались производить самолёты кроме этого в Москве на МАПО имени Дементьева. Авиационные компании бывших советских республик в постсоветский период не показали к Ил14 громадного интереса, серийное изготовление самолёта так и не пошло.

Салон Ил-114

Современное состояние

Ил114 до 2012 года серийно выпускался на Ташкентском авиационном заводе (ТАПОиЧ). Всего выстроили 17 автомобилей. Семь самолётов употребляются в авиационной компании «Ўзбекистон ?аво Йўллари».

В 2012 году производство Ил114 на ТАПОиЧ завершилось, завод переориентировался на другую деятельность.

Управление «АК имени Ильюшина» пытается к организации производства Ил114 в Российской Федерации; по их расчетам, не меньше ста самолетов Ил114 до 2030 года потребуется различным ведомствам РФ, уже имеются от тринадцати русских авиакомпаний предварительные заявки на 48 пассажирских Ил114.

Аэродинамическая схема являет собой турбовинтовой двухмоторный низкоплан с однокилевым оперением и прямым крылом.

Модификации

Ил114Т

Разработку грузового варианта Ил114 начали в конце 1994. Грузовой самолёт Ил114Т отличается от начальной модели грузовой кабиной, снабжённой напольной механизацией, которая снабжает стремительное выполнение разгрузочно-погрузочных работ, и боковой дверью, которая расположена за крылом с левого борта фюзеляжа . Дверь имеет габаритные размеры 3,25 метра ? 1,71 метра и раскрывается наверх. Кабина снабжена средствами предотвращения перемещения грузов.

Самолёт может транспортировать разное количество грузовых поддонов либо контейнеров , в частности, восемь контейнеров 3АК-0,6 либо 3АК-1, пять контейнеров 1АК1,5, восемь поддонов ПА1,5 либо четыре поддона ПА3,0. Вероятна транспортировка навалочных грузов.

Лётные испытания умелого самолёта стартовали в Ташкенте в сентябре 1997 года. Самолёт в августе 1997 года демонстрировали на авиационном салоне МАКС-1997. Самолёт привёл к определённому интересу, ввиду того, что сейчас открылся рынок грузовых самолётов ,снабженных ТВД, каковые вычислены на транспортировку грузов массой шесть-восемь тысячь киллограм.

Исследуется Ил114100Т грузовой вариант с моторами Пратт-Уитни.

Ил114-100

Второе наименование — Ил114РС (с ТВД PW127H PrattWhitney (2?2750 лошадиных сил). Лётные опробования стартовали 26.01.1999, а в конце 1999 он был зарегистрирован Авиационным регистром МАК. Он отличается от начального варианта увеличенной экономичностью и мало большей дальностью полёта в условиях большой коммерческой нагрузки. В 2001 году первые три экземпляра самолёта перешли в собственность узбекской авиационной компании «O’zbekiston HavoYo’llari», заказавшей десять самолётов.

Рынок самолётов данной модификации оценивают в 300 единиц. На 30 августа 2011 года парк самолётов «O’zbekiston HavoYo’llari» образовывает 6 автомобилей, пять из которых имеют современную авионику комапнии «Collins» (у борта UK91102, наоборот российский ЦПНК).

Ил114ЛЛ

Летающая лаборатория на базе Ил114, сделанная в 2004 году в Ташкенте по заказу Научно-производственного Петербургского предприятия «Радар ммс» с целью опробования производимого оборудования. Широкой публике продемонстрировали МАКС-2005, где совершен последовательность демонстрационных полётов.

Ил114-300

На самолёте смонтированы два турбовинтовых мотора ТВ7-117СМ, мощность которых 2650 лошадиных сил сшестилопастными малошумными воздушными винтами СВ34.03, вспомогательной силовой установой ТА-1 и пилотажно-навигационным цифровым комплексом ЦПНК114М2.

Проекты модификаций

Ил-114П – патрульная версия, предназначена для охраны морской территории и акватории. В компоновку входит радиоэлектронный комплекс «Стриж». В хвостовой части находится обтекатель магнитометра. Большая длительность полета образовывает 10 часов.
Ил-114М, если сравнивать с базисным вариантом, имеет повышенную взлетную базу.
Ил-114МА – модификация Ил-114М с канадскими двигателями Pratt-Wethney, разрешающая брать на борт 74 пассажира.
Ил-114 МП – морская патрульная версия самолета, в назначение которой входит противодействие подводным лодкам и кораблям.
Ил-114 ФК рекомендован для картографирования местности и военной разведки.
Ил-114ПР – вариант, предназначенный для радиотехнической разведки.
Ил-140 – самолет с целью проведения контроля над тактической воздушной обстановкой.
Ил-140М – особая модификация, предназначена для осуществления морских операций по спасению и ведения экологического мониторинга.

Ил-114 схем салона

Характеристики Ил-114:

Протяженность: 26.9м.
Высота: 9.2м.
Вес безлюдного: 15900кг.
Размах крыла: 30.0м.
Площадь крыла: 81.9кв.м.
Потолок: 8000м.
Дальность полета с большой загрузкой: 1500км.
Двигатели: 2хPWCPW127H.
Тяга: 2×2750л.с.
Количество пассажирских мест: 64места.
Большой взлетный вес:23500кг.
Большой посадочный вес: 23500кг.
Макс. коммерческая загрузка: 6500кг.
Емкость баков с горючим: 8360кг.
Протяженность разбега: 1400м.
Протяженность пробега: 900м.
Удельный расход горючего: 20.8г/пас/км.
Часовой расход горючего: 590кг.
Ширина салона: 2.28м.

Трагедии

Согласно данным на 2008 г. было утрачено в следствии крушений 2 самолета Ил-114. Аварии случились в 1993 г (испытательный полет, Раменское) и в 1999 г. (перевоз груза, Домодедово).

Ил 114. Галерея.

Цена

На конец 90-х годов – $7-9 млн;
по состоянию на 2009 г. – $12,5 млн.

Самолеты ОКБ Ильюшина

Взглянуть другие модели

Ил-114 (il-114). фото. видео. схема салона. характеристики. модификации.

Производство пассажирских самолетов Ил-114 возродят в России

Увлекательные записи:

Похожие статьи, которые вам, наверника будут интересны: