Bombardier dash 7. фото. видео. характеристики. отзывы.

Bombardier Dash 7 — региональный канадский турбовинтовой летный лайнер маленькой взлёта и посадки. Спроектирован и изготавливался предприятием deHavillandCanada в 1975-1988, всего выстроили 113 экземпляров.

Проектирование. Конструкция самолёта

В1960-е годы компания deHavilland Canada была широко известна самолётами маленькой взлёта и посадки, в частности — моделью TwinOtter. Эти самолёты были, но, довольно маленькими и были предназначены для региональных перевозок в более дальних районах. Главные же региональные автострады со стабильным пассажиропотоком обслуживали вместительные самолёты HandleyPageJetstream и FokkerF27.

Наровне с этим существовало очень много аэропортов с маленькой полосой, для обслуживания которых, исходя из пассажиропотока и грузооборота, был нужен большой самолёт.

Кое-какие из таких аэропортов (особенно ветхие) были расположены близко к центру больших городов. На основании совершённых маркетинговых исследований компания deHavilland Canada выяснила внешний вид самолёта для применения в таких условиях — турбовинтовой летный лайнер с взлётом и короткой посадкой и вместительностью до сорока пассажиров и дальностью около 200 миль. Самолёт собирались эксплуатировать с маленьких полос длиной от 610 метров.

Ответственным моментом при конструировании самолёта был учёт нормативов шумов, создаваемых самолётом, введённых в 1970-е годы. Неприятность шумовых лимитов (в особенности строгих для муниципальных аэропортов) была преодолена некоторыми уникальными конструкторскими ответами: так, использовались громадного диаметра воздушные винты с малыми рабочими оборотами (на взлётном режиме — около 1200 оборотов в 60 секунд, посадка — 900 оборотов в 60 секунд.). Ввиду того, что воздушные винты являются главным источником шума в турбовинтовом самолёте, это решение уменьшило в большой степени шумовые нагрузки.

Для получения черт маленькой взлёта и посадки самолёта (скорость посадки около 140 км/ч) была использована следующая аэродинамическая схема: высокоплан с четырьмя моторами, усиленной механизацией крыла, обдуваемым потоком от винтов (что увеличивает подъемную силу), и хвостовым Т-образным оперением. Большинство площади задних фрагментов крыла занята двойным сложным закрылком Фаулера, что формирует на малых скоростях громадную подъемную силу. Элероны отличаются относительно маленькой площадью, но смогут играть на малой скорости роль воздушных тормозов.

При взаимодействии с полосой датчики шасси выдают команду автоматической уборки закрылок до 25 процентов, с целью уменьшения и эффективного торможения подъемной силы ; кроме этого при касании машинально выпускаются интерцепторы (воздушные тормоза) на крыльях. Воздушные реверсивные винты разрешают на посадке применить реверс тяги, уменьшая в значительной мере длину пробега. Посадочный пробег самолёта в следствии, зависимо от встречного ветра, массы самолета, состояния полосы и энергичности торможения находистя в диапазоне 100-500 метров.

Применение Bombardier Dash 7

Первый полёт аналога произведен 27.03.1975. Первые самолёты, запущенные в серию, были взяты авиационной компанией RockyMountainAirways во второй половине 70-ых годов двадцатого века. К моменту окончания главного серийного производства в (1984 год, в связи с переходом на изготовление Dash8), постромлм 100 самолётов. Добавочная малая серия (всего 13 самолетов) была выпущена в 1984-1988.

Производственные линии во второй половине 80-ых годов двадцатого века остановлены по окончании того, как компанией Boeing выкупила предприятие.

Первая промышленная серия Series100 изготавливалась в двух вариациях -1 пассажирская 102 и смешанная грузопассажирская 103. Серия Series110 с вариациями 111 и 110 и выпускалась под новые требования САА с трансформациями. Последняя серия Series150 (с модификациями 151 и 150) отличалась большей ёмкостью баков и лучшей компоновкой салона.

Успех модели Dash7 на рынке был умеренным и не всецело оправдал надежд разработчика. Большая часть авиационных перевозчиков пользовалось этим самолётом для транспортировок в достаточно большие аэропорты, где свойства маленькой взлёта и посадки мало пользуются спросом. Самолёт с четырьмя моторами требует в два раза большего количества технического обслуживания, чем более распространённые турбовинтовые двухмоторные самолёты, что повышало неспециализированную цена эксплуатации.

Количество аэропортов, где свойства самолёта были востребованными, в целом выяснилось мало.

Были, само собой разумеется, и исключения — к примеру,London City Airport в Лондона. маленькая полоса, крутой угол глиссады 7.5 градусов и шумовые ограничения стали причиной обстановке, в то время, когда лишь немногие виды самолётов допустили к применению в этом аэропорту: Dash7 был одним из них.

Он отыскал использование кроме этого в применении на высокогорных аэропортах, имеющих малую длину ВВП, на кратких местных линиях в различных государствах, довольно часто — в малоосвоенных районах с не весьма развитой инфраструктурой аэропортов.

Компании, эксплуатирующие Гренландия: и (самолёт), PelitaAirService (Индонезия), PetroleumAirServices (Египет, VoyageurAirways и TransCapitalAir (Канада). Кроме этого эксплуатируются военной авиацией США.

Характеристики самолета BombardierDash 7:

Протяженность: 24.58м.
Высота: 7.98м.
Вес безлюдного: 12540 кг.
Площадь крыла: 80кв.м.
Размах крыла: 28.35м.
Большая скорость: 436км./ч.
Потолок: 6400м.
Дальность полета с большой загрузкой: 1240км (Series150 — 2110км).
Двигатели: 4?ТВД PrattWhitneyCanada PT6A50.
Тяга: 4х1120л.с (4х835kW).
Экипаж: 2человека.
Количество пассажирских мест: 50-54мест.
Большая взлётная масса: 20000кг.
Протяженность разбега: 670м.

Другие самолеты

Bombardier dash 7. фото. видео. характеристики. отзывы.

DRTV по-русски: Обзор камеры iPhone 7 Plus

Увлекательные записи:

Похожие статьи, которые вам, наверника будут интересны: