Антонов ан-24. фото. видео. схема салона. характеристики. отзывы.

Двухмоторный, турбовинтовой, Антонов Ан-24, был создан для пассажирских авиаперевозок и рекомендован для эксплуатации на внутренних авиалиниях.

В 50-е года 20-го столетия отмечалось активное развитие авиационной техники, как раз сейчас и показались более прогрессивные газотурбинные двигателя. По данной причине управлением бывшего СССР была поставлена задача перед конструктором О.К. Антоновым о создании как следует новой военно-транспортной модели самолета называющиеся АН-24.

Не обращая внимания на это, приоритет кроме этого отдавался пассажирскому варианту самолета.

История создания Ан-24

Прототип самолета Ан-24 произвел собственный первый полет в осеннюю пору 1959 года. В начале 60-го года один из новых «Анов» был переделан в транспортную версию называющиеся Ан-24Т. Но по всем чертям это был скорее грузовой, нежели транспортный самолет.

В нем не предусматривалась особая погрузочная рампа либо хотя бы грузовой люк. Загрузка в данный самолет имела возможность производиться лишь через люки, каковые были находятся в борту корпуса. Но все же транспортная модель отличалась от стандартной усиленным полом в грузовом отсеке, и был установлен дополнительный люк с правой стороны, через которую и обязана производиться загрузка.

Летом 1960-го года конструкторами был спроектирован и создан вариант АН-24, что имел дополнительный двигатель в правой гондоле, и самое основное то, что это был реактивный двигатель, что имел тягу в 900 кгс. При применении дополнительного двигателя произошло качественное улучшение чёрта самолета при взлете.

Транспортная модель удачно прошла национальные опробования в первой половине 60-ых годов двадцатого века, но к данной модели было через чур много претензий со стороны глав транспортной авиации.

Основной проблемой считалось отсутствие грузового люка в хвосте самолета. По данной и массе вторых обстоятельств было решено постройки новой автомобили, которая имела возможность удовлетворить всем требованиям. К постройке нового транспортного Ан-24 конструкторское бюро Антонова приступило зимний период 65 года. За базу создания новой автомобили был забран прототип Ан-24.

Опробования нового агрегата проводились в течении двух лет с 1965 по 1966 года. При опробованиях громадное внимание уделялось качеству десантирования людей с борта самолета. Серийное производство нового транспортного самолета началось в конце 66 года на Иркутском авиастроительном заводе.

Выпуск самолета Ан-24 длился до 1979 года, было произведено более 1200 автомобилей, причем более чем 1000 единиц было выпущено на Киевском заводе «Авиант». Данный самолет производил и Китай, но уже под своим заглавием Xian Y-7. Скоро эта модель самолета стала весьма популярна во всех авиакомпаниях у нас, он обслуживал более 450 различных воздушных линий.

Его популярность распространилась и за территории отечественного отечества, потому, что эту машину экспортировали в 25 государств земного шара.

Особенности и черта самолета Ан-24

Ан-24 имел прекрасные летные характеристики. Все обслуживание самолета в полете смогут осуществлять 7 человек, в частности: начальник самолета, навигатор, второй пилот, бортмеханик, радист и два бортоператора. На данную машину было установлено два турбовинтовых двигателя, каковые имели больше чем 2,5 тысячи лошадиных сил любой.

Они были оснащены винтами с четырьмя лопастями, каковые имели диаметр практически 4 метра.

Горючее к двигателям поступает с 4 баков, каковые находятся в крыльях самолета, причем каждое крыло имеет по два бака, каковые снабжают соответствующий двигатель, кроме этого существует возможность объединения всех баков в одну совокупность. При работе двух двигателей в оптимальном режиме при нагрузке в 5,5 тысячь киллограм самолет может выполнить путь в тысячу километров. Кроме того при отказе одного из двигателей самолет может продолжить полет и добраться до пункта назначения.

Этот самолет всецело соответствует требованиям на управляемость и устойчивость, каковые выдвигаются пассажирским самолётам этого класса.

Строение корпуса Ан-24 есть цельнометаллическим монопланом, на котором были высоко расположены крылья. Целый корпус самолета выполнен как гермокабина, которая делится на переднее и заднее грузовое отделение, кабину пилотов и пассажирскую кабину. Ко мне кроме этого входит гардероб, туалет, вестибюль и буфет.

Целый корпус данного самолета имеет двадцать окон. В борту самолета продуманы аварийные выходы.

Оперение однокилевое, на котором был установлен форкиль. Крыло имеет форму трапеции кессонного типа и громадное удлинение. Составляющими единицами крыла являются два лонжерона, однощелевые закрылки, каковые способны отклоняться.

Совокупность шасси была представлена тремя опорами, каковые убирались в корпус самолета. Любая опора шасси имеет двойные колеса, на которых установлены тормозные совокупности.

Обслуживание самолета электроэнергией создавали два генератора, каковые были установлены на двигателях. Они предоставляли постоянное напряжение в 27 вольт, и трехфазное напряжение в 36 вольт. При аварии либо поломки генераторов самолет имел возможность питаться от двух аккумуляторная батарей.

Как и на многих вторых моделях самолетов, Ан-24 оснащен совокупностью, которая не дает возможности обледенения фюзеляжа. Больше всего склонны к обледенению крылья и воздухозаборники двигателей. Дабы избежать данной неприятности, конструкторами была продумана воздушно-тепловая совокупность, которая питается от электричества.

При разгерметизации корпуса самолета была продумана совокупность, которая может обеспечить кислородом всех людей на борту.

При проектировании особенное внимание конструкторов было обращено на лёгкость и надёжность управления. Оба пилота имели возможность руководить судном, потому, что управление было дублировано у каждого из них. Это было сделано на случай отказа одного из пультов управления. Эта модель самолета имеет электрический автопилот, что существенно облегчает работу пилотам.

Самолет Ан-24 имел достаточно современное и надежное радиолокационное оборудование на то время.

Пассажирская модель Ан-24 была запланирована на перевозку 50 их багажа и пассажиров на маленькое расстояние. В большинстве случаев, их применяли для местных пассажироперевозок. Ресурс применения нового самолета Ан-24 был увеличен до 50 тысяч часов полета, данный показатель был громаднейшим на территории всего СССР.

При необходимости Ан-24 возможно изготовить в более удобной версии, в этом случае количество пассажиров возможно намного меньшим в зависимости от заказа. Модели этого самолета возможно с легкостью переоборудовать в грузовой вариант либо грузо-пассажирский. Такие видоизменения с салоном самолета возможно проделывать весьма скоро, потому, что пассажирские кресла являются съемными.

Преимуществом данной модели есть кроме этого то, что его возможно эксплуатировать во все сезоны года, на нем возможно создавать посадку на заснеженных, песчаных и размокших аэропортах. Взлет и посадку Ан-24 может осуществлять на достаточно маленьких взлетных полосах, по причине того, что ему необходимо всего-навсего 650 метров для отрыва от почвы.

Эта модель отличается от остальных высокой экономичностью полета, что разрешает действенно его применять кроме того на маленьких маршрутах в 250 километров. Тем более что при таких условиях желающих воспользоваться одолжениями авиакомпаний довольно много.

Самолет Ан-24 по праву стал родоначальником целого семейства самолетов различного назначения. На сегодня существует более 40 модификаций данной автомобили.

аварии и Катастрофы Ан-24

По статистике на начало 2014 года было утеряно 162 автомобили АН-24. Все утраты были связаны с этими факторами, как авиакатастрофы, кое-какие автомобили были стёрты с лица земли на земле на протяжении боевых действий. В следствии трагедий за все время применения этого самолета погибло 2120 человек, 29 из них были на земле на протяжении крушений.

Авиалайнер Ан-24 пробовали угнать 33 раза, при этих попытках погибло 4 человека.

Разработка проекта ближнемагистрального самолета, для местных авиалиний с турбовинтовыми двигателями, началась в связи с потребностью замены устаревшего самолета Ил-14, на котором употреблялись поршневые двигатели. Этот проект, под номером 32-40, был предложен конструкторским бюро имени Антонова во второй половине 50-ых годов двадцатого века.

По окончании утверждения проекта, во второй половине 50-ых годов двадцатого века, началась разработка самолета. В соответствии с техническому заданию, проектируемый самолет, должен был употребляться в широком диапазоне температур, выполнять посадку на маленькие и неподготовленные аэропорты, выполнять полет с нужной нагрузкой не меньше четырех тысячь киллограм и иметь дальностью полета не меньше 500 километров.

Ан-24 фото

Самолет готовься к середине 1959 года. На него были установлены два турбовинтовых двигателя Ивченко AИ-24 с пропеллером AB-72.

20 октября 1959 года первый Ан-24, под руководством лётчика-испытателя Лысенко Г. И., поднялся в воздух. В начале 1961 года началась программа национальных опробований самолета Ан-24.

Произведенная машина оказалась надежной и требующая минимального наземного оборудования. Тяга самолета на единицу массы, оказалась больше, чем у большинства сопоставимых самолетов того времени. Двигатели самолета кроме этого имеют успешную компоновку, пребывав на высокорасположенном крыле, что разрешает больше обезопасисть их, и лопасти пропеллера от постороннего мусора.

По завершению всех тестовых полетов, в первой половине 60-ых годов двадцатого века, на киевском авиастроительном заводе, сейчас завод «Антонов», началось серийное производство самолета для потребностей аэропорта. Первый рейс на серийном Ан-2, с пассажирами на борту, был выполнен в сентябре 1962 года. Через месяц, в октябре 1962 года, Ан-2 начал обслуживать регулярное направление по маршруту «Киев-Херсон».

Позднее было добавлено направление «Москва-Воронеж-Саратов».

Благодаря прочной планера и хорошей эксплуатационной производительности и не требовательности к громадным аэропортам, самолет Ан-24, был приспособлен не только для пассажирский рейсов, но и для исполнения многих второстепенных задач. К примеру, таких как ледовая разведка, транспортировка грузов, проведения поисково-спасательных и противопожарных работ.

Ан-24 салон

На базе уникального самолета Ан-24 были произведены следующие модификации:

Ан-2A — модификация, рассчитанная на перевозку 44 пассажиров.
Ан-24Б — пассажирский вариант талантливый перевозить до 52 пассажиров.
Ан-24Р — вариант самолета для потребностей радиоразведки.
Ан-24РT — военно-транспортная модификация самолета
Ан-24ШT — штабной вариант самолета
Ан-24ФК — вариант самолета предназначенный для аэрофотосъемки
Ан-24PP — версия оборудованная устройствами дли проведения анализа радиационного загрязнения
Ан-24ПC — поисково-спасательный вариант Ан-2.
Ан-24ЛП — модификация самолета Ан-2 предназначенная для тушения лесных пожаров.

Схема салона Ан-24

Кроме этого были произведены, и пребывали в другие модификации и проектах Ан-24, предназначенные для исполнения широкого круга вторых задач.

За целый период серийного выпуска, c 1962 по 1979 год, было произведено около 1300 самолетов Ан-24. На сегодняшнее время, по различным подсчетам, в эксплуатации находится примерно сто этих автомобилей.

Самолет Ан-24 кроме этого выпускался и в Китае, c 1984 года, под обозначением Xian Y-7. Начиная с 2000 года, Китай выпускает модифицированную версию этого самолета, взявшее наименование Xian MA60. Сейчас преемником самолета Ан-24 стал грузопассажирский турбовинтовой самолет Ан-140, спроектированный украинским национальным предприятием АНТК «Антонов».

Характеристики самолета Ан-24

Первый полет: 20 октября 1959 года
Годы серийного производства: c 1962 г. по 1979 г.
Протяженность: 23,53 м.
Высота: 8,32 м.
Вес безлюдного: 13350 кг.
Площадь крыла: 74,98 кв.м.
Размах крыла: 29,20 м.
Крейсерская скорость: 460 км./ч.
Большая скорость: 540 км./ч.
Скорость сваливания: 270-280 км/ч
Потолок: 7800 м.
Дальность полета: 1800-2800 км.
Протяженность разбега: 850-1000 м.
Протяженность пробега: 580-590 м.
Большая грузоподъемность: 6500 кг.
Двигатели: 2 турбовинтовых двигателя АИ-24
Экипаж: 3-5 человека
Количество пассажирских мест: до 52 мест

Ан-24 видео

Смотрите кроме этого:

Ан-2 — AN-2
Ан-3 — AN-3
Ан-26 – AN-26
Ан-28 – AN-28
Ан-38 – AN-38
Ан-74 – AN-74
Ан-140 – AN-140
Ан-148 – AN-148
Ан-158 – AN-158

Взглянуть все самолёты…

Антонов ан-24. фото. видео. схема салона. характеристики. отзывы.

Ан-24 Псков-Питер.Кабина — салон.

Увлекательные записи:

Похожие статьи, которые вам, наверника будут интересны: