Аппараты щетинина и григоровича: тип м-1

      Комментарии к записи Аппараты щетинина и григоровича: тип м-1 отключены

Статью Михаила Маслова о летающей лодке М-1 — родоначальнике громадного семейства гидросамолётов Дмитрия Павловича Григоровича — сравнительно не так давно выложил на сайте сотрудник Бякин. Но тот материал был достаточно краток. Надеюсь, сотрудникам будет весьма интересно определить об этом самолёте пара подробнее.

В соответствии с подписанным во Франции договором от 9 апреля 1913 г. Балтфлот купил летающую лодку «Доннэ-Левек», а 1 июня намерено созванная приемная рабочая группа зачислила ее в казну по окончании маленьких опробований в Гребном порту Москвы. 24 июня в одном из тренировочных полетов лейтенант П. Э. фон Липгарт по неопытности разбил данный аппарат, причем полученные повреждения были столь громадны, что потребовался заводской ремонт.

По окончании обращения к нескольким местным производителям, в частности ПРТВ, В. А. Лебедеву и РБВЗ, морские авиаторы Умелой станции, пребывавшей под руководством инженер-механика капитана 2 ранга Д. Н. Александрова, решили дать предпочтение услугам С. С. Щетинина, запросившего мельчайшую цену — «всего» 400 рублей. По одной из предположений, приверженцем которой являлся В. Б. Шавров, столь «малый» цена работ была заявлена благодаря упрочнениям Д. П. Григоровича, якобы уговорившего фабриканта пойти на уступки с целью получения доступа к «живому» импортному гидроаэроплану и изучения его конструкции.

Быть может, все так и произошло… да не совсем. Вправду, Щетинин дал согласие произвести ремонт за указанную сумму, но, по всей видимости, его спровоцировали капитан 2 ранга Б. П. Дудоров — офицер, важный за организацию авиационного отдела (воздушного района) Работы связи Балтийского моря, и уже упоминавшийся Д. Н. Александров.

Оба они хотели подтолкнуть компанию к постройке морских аэропланов — чтобы получить русского изготовителя аналогичной техники, а компания не возражала, в надежде на постоянного и богатого клиента.

Аппараты щетинина и григоровича: тип м-1

Летающая лодка Доннэ-Левек Балтфлота. Фото из коллекции Г. Ф. Петрова

По обоюдному согласию и с соблюдением формальных приличий дело скоро двинулось вперед. К 20 июля «Доннэ-Левек» отремонтировали, пристально обследовав и сняв, возможно, чертежи.

В первых числах Сентября ПРТВ известило балтийских пилотов о собственной готовности собрать некую летающую лодку, и 24-го числа того же месяца Морской генштаб просил начальника Петербургского порта о даче компании официального заказа на аппарат под мотор «Гном» 80 л. с. Подписи на договоре, по которому целый проект первоначально оценивали в 9 тыс. рублей, показались только через месяц, 23 октября, и сейчас он стоил на 300 рублей больше. Наряду с этим 50% всей суммы уплачивались по окончании успешных опробований, в Москве либо Париже, двигателя «Гном», еще 25% — по окончании его освидетельствования на заводе представителями флота, а остаток — по окончательной приемке всего самолета.

Работу предстояло завершить к 23 декабря, с вероятной отсрочкой опробования аппарата до мая 1914 г. — по обстоятельству зимы. Отдельный пункт соглашения гласил, что мотор и сама летающая лодка оставались бы, соответственно, в собственности ПРТВ и Морского ведомства при неудачных сдаточно-приемных опытов. На протяжении их проведения гидроплану предстояло встать не более чем за 10 мин. на высоту 300 м — на протяжении 30-минутного полета, и спланировать со 100 м по окончании еще одного, но 15-минутного, вылета.

Д. П. Григорович, важный за создание автомобили, внес большие трансформации в базисную французскую конструкцию, от которой он отталкивался. «Доннэ-Левек» представляла собой одномоторный двухстоечный биплан с плоскодонным корпусом; являясь по каталогу трехместным аппаратом типа Ц с размахом верхнего крыла 10,50 м, на деле она была, по всей видимости, гибридной моделью с расположенными тандемом сиденьями для двух пилотов и большим размахом 9,50 м. Несомненно, кое-какие размеры крылатого творения ПРТВ и его французского оригинала отличались друг от друга, но близкое родство обоих самолетов замечалось легко, в особенности при взоре на их корпуса. У щетининского аппарата последний образовывался каркасом из брусьев и лонжеронов из шпангоутов и ясеня из ясеня и обшивки и липы из березовой фанеры толщиной 3 мм (верх носовой части и борта в хвостовой) и 5 мм (передняя часть до конца кабины и днище в хвосте).

Днище редана складывалось из двух слоев по 5 мм любой, а его финиш, начиная с расстояния 50 см от заднего края — из трех 5-мм слоев. Сборка подробностей осуществлялась при помощи шурупов из желтой меди, а целый корпус делился на 6 влагонепроницаемых отсеков, из которых второй и третий являлись кабинами для пассажира и пилота. В лодка покрывалась смолой, а сиденья экипажа красились в серый цвет.

Лонжероны крыльев делались из липы либо сосны, корневые коробчатые нервюры — из ясеня, промежуточные нервюры — из липы. Стойки коробки крыльев были цельными, изготовленными из американской сосны. Крылья обтягивались льняным полотном, как и стабилизатор полукруглой формы с остовом из ясеня, круглых очертаний киль и все поверхности управления: два элерона, руль поворота и руль глубины.

Полотно три раза покрывали составом «Новавиа». Мотор «Гном» оснащался самопуском (с магнето «Бош») и пропеллером «Шовьер» диаметром около 2,60 м. Для обеспечения работы двигателя на аппарате устанавливались 2 топливных 50-литровых бака в корпуса, 1 топливный 20-литровый расходный бак у силового агрегата и 35-литровый масляный резервуар, сделанные из бронзы толщиной 0,7 мм.

Итак, имелся одномоторный трехстоечный биплан — летающая лодка с экипажем из двух человек, чьи места размешались одно за вторым. Размах верхнего крыла существенно превосходил размах нижнего, а потому финиши несущих плоскостей соединялись стойками-подкосами. Коробка крыльев монтировалась над корпусом, с зазором около 150 мм.

Аппарат М-1 крупным планом. Стоит обратить внимание на расходный топливный бак, ручное стартовое устройство для запуска мотора, защитный щиток над сиденьем пассажира, два ацетиленовых прожектора для ночных полётов (на крыльях) и другие подробности.

На фотографии изображены (слева направо): летный унтер-офицер А. И. Томашевский (потом узнаваемый коммунистический лётчик), лейтенант И. И. Кульнев, разбившийся 7 мая 1915 г., и матрос Г. Блинов, погибший 6 июля 1915 г. (он был механиком мичмана А. Н. Прокофьева-Северского в том злополучном вылете, в то время, когда при посадке в их аппарате ФБА взорвалась неиспользованная малая бомба). Станция Кильконд, сентябрь 1914 г. Из коллекции Г. Ф. Петрова.

Строительство лодки завершили к 18 декабря 1913 г., а ее заводские опробования — лишь 1 июня 1914 г. Шестого июня в Либаве на 1-й морской авиационной станции Балтфлота приемная рабочая группа порта Императора Александра III занесла данный аппарат в перечни казенного имущества по окончании опытов, выполненных лейтенантом И. И. Кульневым. На протяжении 32-минутного полета, при достижении большой высоты в 600 м, летчик поднялся на 300 м за 10 мин., а после этого совершил еще одно, 13-минутное, воздушное путешествие и, так, удачно закончил обусловленную договором программу. Самолету присвоили флотский кодовый номер Щ-1, в то время как наименование М-1 кроме этого, возможно, существовало.

направляться добавить, что задолго до июня интенсивное опробование новой автомобили распознало последовательность ее недочётов, каковые были обсуждены авиаторами на совещании Авиационного комитета Балтфлота уже 6 мая. Очень сильно несущий стабилизатор, ненадёжная установка и заднее расположение мотора, потребовавшая его постоянного ремонта, и, наконец, слабость конструкции корпуса делали самолет неудачным, по крайней мере в глазах пилотов. С поступлением более идеальных аппаратов летающую лодку надлежало перевести в разряд учебных, в один момент запретив на ней полеты выше 100 м, поскольку планирование являлось страшным. До присвоения номера Щ-1 машину именовали именем ее французского прототипа, и, к примеру, в строевом рапорте от 27 мая глава 1-й авиастанции информировал, например, о том, что исправный (французский) «Доннэ-Левек № 1» нес кодовое обозначение Б, в то время как пока не принятую от завода лодку «Доннэ-Левек № 2» ожидал индекс Д.

Работа аппарата была недолгой и длилась до 2 декабря 1914 г. В тот сутки, либо кроме того пара раньше, лейтенант А. А. Тучков, возглавлявший Воздухоплавательное отделение Морского Генштаба и хотевший обучиться летать, оторвался от воды на 2-й авиастанции в Кильконде, что на острове Эзель, и забрал курс на маяк Фильзанд, около которого развернулся назад и отправился по ветру на высоте 30-40 м. Заходя у базы на посадку против ветра, на вираже он утратил скорость, скользнул на левое крыло, начал падать и задел почву правой верхней плоскостью. Самолет ударился о грунт под углом 45 градусов, пребывав вверх дном (!), и совсем разбился. Его и мотор списали за казенный счет, а неудачливый пилот-практикант остался, по счастью, жив, не обращая внимания на ранения.

Характеристики летающей лодки М-1*:

Размах верхних крыльев, м — 10,28**

Размах нижних крыльев, м — 7,04**

Протяженность, м — 7,96

Протяженность корпуса, м — ок. 7,41

Высота, м — ок. 3,00

Высота коробки крыльев, м — ок. 2,00

Площадь крыльев, кв.м — ок. 26,60

Площадь стабилизатора, кв.м — ок. 2,96

Вес безлюдной, кг — около 400

Нужная нагрузка, кг — ок. 230-260 (175 кг + масло и топливо)

Двигатель — 1х Гном 80 л.с.

Скорость, км/ч — 80-90***

Скороподъёмность, м/мин — 300/10

* Контрактные спецификации

** По передним лонжеронам

*** Предполагаемое значение; договором величина большой скорости не оговаривалась.

Источник: Александров А.О. Воздушные суда Российского императорского флота 1894-1917 гг. Том 1. Аппараты Григоровича и Щетинина. — СПб, Б.С.К., 1998. (ISBN 5-88925-038-8). — С.15-17.

Type A Machine Series 1 — 3D Printer Review

Увлекательные записи:

Похожие статьи, которые вам, наверника будут интересны: