Миг-9. фото и видео, история, характеристики самолета

МиГ-9, что по классификации НАТО стал называться Type 1, – первый турбореактивный коммунистический истребитель, поднятый в атмосферу. Первый полет автомобили состоялся 24.04.1946. За период серийного производства с 1946 по 1948 гг. было выпущено 602 самолета.

История МиГ-9

По завершении Второй мировой СССР начал активизировать свои работы в направлении создания реактивной авиатехники. Сходу четырем ОКБ (Яковлева, Сухого, Лавочкина и Микояна) было поручено задание на разработку реактивных истребителей. Потому, что советской индустрией до того времени еще не был выпущен личный реактивный двигатель, базой для первых реактивных самолетов стали трофейные германские BMW-003A и «Юнкерс» ЮМО-004.

На то время Германия, Англия и США уже имели серийное производство реактивной техники и деятельно ее эксплуатировали.

По данной причине советским конструкторам было дано задание не просто соорудить реактивный истребитель, а сделать это в малейшие сроки, чтобы сократить отставание в развитии от мировых фаворитов в данной сфере.

От ОКБ Микояна были предложены сходу два проекта, оснащенных двигателями БМВ-003А. В первом проекте (И-260) двигатели крепились под крыльями, компоновка была подобна Ме-262. Во втором проекте, названном И-300, была реданная схема компоновки, а силовая установка пребывала в фюзеляже.

На протяжении изучений было решено покинуть второй проект И-300, а от И-260 отказались. Как раз И-300 в серийном выпуске получил наименование МиГ-9 и был поставлен на вооружение. Интересным фактом есть то, что этот самолет был поднят в атмосферу всего на пара часов раньше второй реактивной автомобили Як-15, так став первым советским реактивным истребителем, взлетевшим в небо.

МиГ-9 вместе с як-15 и як-17 стали переходными истребителями от поршневых образцов Второй мировой войны до околозвуковых реактивных МиГ-15.

Конструкция МиГ-9

МиГ-9 – это одноместный истребитель, имеющий силовую установку и цельнометаллическую конструкцию в составе двух турбореактивных двигателей. Схематично является монопланом с убирающимся трехопорным шасси и среднерасположенным крылом.

Фюзеляж выполнен по типу полумонокока и имеет трудящуюся ровную обшивку. В составе силового каркаса носовой части находятся 15 лонжерона и 4 шпангоутов переменного сечения, комплект стрингеров и по две балки для крепления передней стойки шасси и оружейной установки. В составе силового каркаса хвостовой части находятся 20 шпангоутов, 4 лонжерона, 2 нервюры для фиксации главных стоек шасси и комплект стрингеров.

Стыковку носовой части фюзеляжа с хвостовой осуществляли за счет восьми фитингов.

Носовая часть имеет два туннеля, каковые подводят воздушное пространство к компрессорам моторов от лобового воздухозаборника. Каналы имели эллиптическое сечение и проходили по бокам обшивки фюзеляжа.

В состав силового каркаса носовой части входили воздушные туннели.

Между шпангоутами № 6 и № 11 разместили кабину пилота. Фонарь кабины имел обтекаемую форму и складывался из подвижной части, которая смещалась по трем направлениям, и козырька.

Крыло имело относительную толщину и трапециевидную форму 9% по всему размаху. В составе силового каркаса крыла пребывали 2 лонжерона, 21 набор и нервюра стрингеров. Профиль крыла был комбинированным: между нервюрами №1-№3 – малонесущий ЦАГИ 1-А-10, между №3-№6 – переходной, а №6-№21 – несущий ЦАГИ 1-В-10. Благодаря применению таковой комбинации сводился к минимуму риск происхождения штопора на протяжении полета на громадном угле атаки.

Крыло комплектовался элеронами типа «Фрайз» и закрылками от ЦАГИ. Углы отклонения элеронов – 22,5° вверх и 14,5° вниз, углы отклонения закрылок на взлете – 22,5°, на посадке – 50°.

Хвостовое оперение цельнометаллической конструкции свободнонесущее, имеет высокорасположенный стабилизатор.

Конструкция шасси трехопорная с передней стойкой. Главные стойки шасси имеют качающуюся полувилку и выносные амортизаторы. Передняя опора комплектуется гидравлическим демпфером и качающейся вилкой. Шасси имеет масляно-гидравлическую амортизацию. На главных стойках установлены однотормозные колеса, размер которых – 660 х 160, носовая стойка имела нетормозное колесо (480 х 200).

уборки и Система выпуска шасси пневматическая.

В составе силовой установки пребывали два турбореактивных мотора РД-20, имеющие тягу по 800 кг любой. Изначально истребители МиГ-9 комплектовали двигателями А-1 с ресурсом 10 часов, каковые были взяты как трофеи и представлены переработанными в СССР двигателями BMW-003. Позднее силовую установку заменили моторами РД-20 с ресурсом по 25 и 50 часов, выпущенными на казанском заводе № 16 , а потом РД-20Б, имеющими ресурс 75 часов.

Размещение двигатели взяли параллельное довольно нижней части фюзеляжа. Пуск силовой установки происходил за счет пусковых моторов «Ридель». Потому, что генератор фиксировался на левом двигателе, пуск советовали проводить без него.

Как пусковое горючее использовался бензин Б-78 либо Б-70, неспециализированный запас которого составлял 12 л. Бензобак пусковых двигателей имел емкость 2 л и размещался на правом моторе.

Конусы сопел двигателей возможно было разместить в четырех положениях: «запуск», «взлет», «скоростной» полёт «и полёт». Совокупность управления конусом электродистанционная.

Фюзеляж был защищен от тёплых газов методом применения защитного экрана. Он имел гребень, что разделял газовые потоки. Начало гребня пребывало на шпангоуте №19, а к шпангоуту №34 он заканчивался, воображая со шпангоута №29 защитный экран.

Внутренняя обшивка защитного устройства была изготовлена из листового дюраля 0,5 мм толщиной, а внешняя – из жароупорной стали 1,2 мм. В области защитного экрана между внешней и внутренней обшивкой покинут зазор 15 мм, служащий для прохождения охлаждаемого воздуха.

В состав топливной совокупности входили четыре фюзеляжных и шесть крыльевых баков, неспециализированная емкость которых достигала 1595 л. Все резервуары, не считая бака № 4, имели мягкую конструкцию. Двигатели питались керосином, что поступал из бака № 2.

Топливные резервуары соединялись так, дабы равномерно распределять горючее с обеих сторон, снабжая центровку самолета на протяжении полета.

МиГ-9 чёрта:

Только Самолёты! alco+Гроза Небес | Ла-9, МиГ-9, Кобра А-10 War Thunder

Увлекательные записи:

• Установившийся полет. неустановившийся полет.
• Подготовка гражданских и военных пилотов: тогда и сейчас
• Антонов ан-34. фото, история, характеристики самолета

Похожие статьи, которые вам, наверника будут интересны:

• Самолет су-5. фото. история. характеристики.

  Из-за недооценки возможностей развития армейским руководством ударная реактивная авиация СССР к середине 40-х годов ХХ века начала отставать от своих…

• Миг-27. фото, история, характеристики самолета

  Отечественный истребитель-бомбардировщик был создан на базе истребителя МиГ-23. Эксплуатация истребителя МиГ-23 продемонстрировала необходимость в…

• Туполев ту-95. фото и видео. характеристики и история.

  Ту-95, что по кодификации НАТО стал называться «Медведь», ? стратегический коммунистический турбовинтовой бомбардировщик-ракетоносец. Он относился к…

• Истребитель и-14. фото. характеристики. история.

  И-14 – коммунистический самолет-истребитель, спроектирован по типу скоростного. Это второй по окончании И-4 самолет, что создала конструкторская бригада…

• Миг-105. фото и видео, история, характеристики самолета

  МиГ-105 есть экспериментальным самолетом для орбитальных полетов. Изюминкой аппарата было кроме этого то, что он был управляем пилотом. Этот аппарат был…

• Антонов ан-32. фото, история и характеристики самолета.

  Ан-32, что по кодификации НАТО стал называться Cline, ? многоцелевой военно-транспортный коммунистический/украинский самолет. Его характеристики…