Туполев ту-95. фото и видео. характеристики и история.

Ту-95, что по кодификации НАТО стал называться «Медведь», ? стратегический коммунистический турбовинтовой бомбардировщик-ракетоносец. Он относился к самым стремительным винтовым самолетам мира эры холодной войны и стал последним серийным турбовинтовым бомбардировщиком, принятым на вооружение. Выпускался в разных модификациях в зависимости от делаемых задач.

Последнюю укомплектовали крылатыми ракетами для поражения объектов в тылу неприятеля при любой погоде, днем и ночью.

Это редчайший самолет, что, как и американский В-52, был на вооружении более чем 50 лет.

История Ту-95

Окончание ВОВ, объединение с прошлыми союзниками по антигерманской коалиции, разработка в Соединенных Штатах атомного оружия вынудили авиапромышленности и руководство государства ускорить работы по постройке самолетов-носителей ядерной бомбы. Потом конструкторы вынуждены были искать решение проблемы успехи такими самолетами и территории США. Главный бомбардировщик советской стратегической авиации Ту-4 не имел функциональной возможности преодолевать такие расстояния.

Туполев ту-95. фото и видео. характеристики и история.

В начале 1950 г. Сталин виделся с Туполевым и решал проблемы создания сверхдальнего бомбардировщика. Он внес предложение выстроить четырехдвигательную машину и так решить проблему. Конструктор не поддержал это предложение. Реактивные двигатели потребляли через чур много топлива и не годились для сверхдальних вылетов.

Туполев решил создать тяжелый бомбардировщик с применением турбовинтовых двигателей, менее скоростной, но с большей дальностью.

К 1950 г. в Куйбышевском ОКБ № 276 под управлением Главного конструктора Николая Кузнецова на базе трофейного турбовинтового двигателя UМО-022 был создан экспериментальный вариант силовой установки, которая весьма заинтересовала Туполева. Он лично отправился на переговоры с двигателистами. В следствии появилось неповторимое ответ – сделать спарку из двух двигателей и оснастить ей планер со стреловидным крылом.

В то время, когда определились с силовой установкой и вид нового бомбардировщика-ракетоносца начал принимать нормальные контуры, Туполев опять вышел на Сталина. Встреча состоялась, будущее будущего самолета с индексом 95 решилась положительно.

Главным конструктором проекта стал Н.И. Базенков. 15.07.1951 взяты тактико-технические требования к самолету, и дан старт его эскизному проектированию. В августе 1951 г. начали строить древесный макет.

В октябре этого же года утвердили и одобрили эскизный проект и выстроенный макет.

Первые два умелых экземпляра строились на Столичном авиазаводе № 156.

20.09.1952 – первый экземпляр в разобранном виде доставлен в город Жуковский с целью проведения заводских опробований.

12.10.1952 – совершен первый полет. Руководил умелой машиной «95-1» летчик испытатель А.Д. Перелет.

Успешное прохождение опробований продолжалось до 11.05.1953. Это был 17-й вылет аппарата «95-1». В ходе полета на борту появился пожар третьего двигателя. Противопожарная совокупность не сумела совладать с огнем. Капитан корабля А.Д.

Перелет приказал экипажу покинуть борт, а сам вел самолет по пути назад в аэропорт. Но приблизительно за 40 км до ВПП самолет стал быстро терять высоту и упал практически в вертикальном положении. Спастись удалось семи участникам экипажа из 11.

Второй умелый экземпляр доводили практически 2 года. Он взял в собственном составе новые двигатели ТВ-12 (НК-12) и в первый раз был поднят в небо 16.02.1955 под управлением М.А. Нюхтикова.

Спустя год летные опробования длиной в 168 часов удачно завершились.

На вооружение в части ВВС СССР Ту-95 начал поступать с 1956 г.

В 1957 г. выпущена первая модификация Ту-95М, которую поставили на вооружение. Серийное производство этих моделей самолета проводил Куйбышевский летный завод, выстроивший до 1958 г. 50 автомобилей Ту-95 и Ту-95М. Потом завод переоборудовали на производство варианта ракетоносца Ту-95К, что производили до средины 60-х годов.

В конце 70-х годов был выстроен самолет Ту-95 МС, базой созданию которого послужил противолодочный Ту-142М. В 1981 г. началась его серийная сборка на авиазаводе г. Куйбышев, которая продолжалась до 1992 г. (выпустили 90 самолетов Ту-95МС).

Конструкция Ту-95

Стратегический ракетоносец-бомбардировщик Ту-95МС сделан на базе Ту-142МК. По типу конструкции – это свободнонесущий цельнометаллический среднеплан, что имел четыре турбовинтовых двигателя, каковые поместили в стреловидные крылья.

Любой двигатель был сложен из двух соосных железных четырехлопастных винтов. В конструкции самолета предусмотрена электрическая совокупность обогрева стабилизатора, носков крыла, киля и воздушных винтов. Средняя часть фюзеляжа отведена под грузовой отсек.

Самолет Ту-95МС имеет трехопорное шасси. На передней опоре установлены два нетормозных колеса, главные опоры комплектуются четырьмя тормозными колесами.

Носовая стойка убирается в нишу фюзеляжа, главные – в крыльевые гондолы. За выпуск, убирание носовой стойки отвечает гидросистема либо в аварийной обстановке – пневмосистема. Главные опоры шасси приводятся в воздействие при помощи электромеханизмов МПШ-18МТ, в состав которых входят два двигателя суммарной мощностью 5200 Вт.

Для размещения членов экипажа отведены две гермокабины, каковые не комплектовались катапультными креслами. В аварийной ситуации предусматривается покидание экипажем самолета через люк нижней опоры шасси, что находится под передней гермокабиной. Эвакуация с задней гермокабины производится через задний входной люк.

На бомбардировщике установлены самые мощные в мире турбовинтовые двигатели НК-12. В их состав входит 14-ступенчатый компрессор и высокоэкономичная пятиступенчатая турбина. За регулировку компрессора отвечает совокупность клапанов пропуска воздуха.

Турбина двигателя имеет самый большой КПД среди авиационных моторов – 34 %. В данном самолете была в первый раз внедрена единая совокупность регуляции подачи горючего, которая локализировалась в едином блоке.

Особенности мотора, такие как высокая мощность и конструкция винтов, порождают сильный шум на протяжении полета. Ту-95 относят к самым шумным самолетам мира, но это не мешает эксплуатировать его как сверхдальний ракетоносец-бомбардировщик.

Винты двигателя защищены электротепловой противообледенительной совокупностью переменного тока 115 В.

В состав топливной совокупности Ту-95 входит 11 баков, каковые размещаются в фюзеляже и крыльях.

Не обращая внимания на недоскональные аэродинамические параметры конструкции, самолет легко брал дальние расстояния благодаря высокому КПД силовой установки.

Ту-95 (Ту-20) — стратегический бомбардировщик был создан в конструкторском бюро А. Н. Туполева в начале 1950-х гг. В 1955 г. он был уже продемонстрирован публично на воздушном параде Ту-95 (второе наименование, рабочее, Ту-20).

Первый полет самолета состоялся 11 ноября 1952 г., опробования совершил летчик А. Д. Перелет. Ту-95 есть одним из лучших в мире. Он выпускался серийно в предположениях «чистого» бомбардировщика, ракетоносца, дальнего разведчика, военное транспортного самолета, топливного заправщика.

Боевые дежурства бомбардировщика с ядерным оружием на борту вблизи национальных границ потенциального соперника являлись важным причиной обеспечения мира на планете. Самолет Ту-95 стоит на вооружении и в XXI в.

Ту-95 фото

Силовая установка: четыре турбовинтовых двигателя конструкторского бюро Н. Д. Кузнецова НК-12М, мощность каждого — 15 000 л. с. Воздушные винты четырехлопастные, по два сносных на любой двигатель, вращающиеся в различные стороны.

Ту-95 кабина

Тактико-технические характеристики Ту-95:

  • Размах крыла, м    51

  • Протяженность самолета, м    49

  • Высота, м  13

  • Площадь крыла, м2    310

  • Стреловидность крыла    35°

  • Скорость полета большая, км/ч 1000

  • Скорость рейсовая, км/ч    900

  • Стартовая масса, кг    160 000

  • Практический потолок, м     17 000

  • Дальность полета, км    15 000

Ту-95 схема

Оружие: пушки, бомбы размещенные в бомбоотсеках либо снаружи под фюзеляжем, ракеты класса «воздух-поверхность»

На базе армейского самолета был создан гражданский вариант — Ту-114. Силовая установка у обеих предположений самолета не отличалась, геометрические размеры имели, соответственно, маленькие различия.

Ту-95 видео

Военная авиация

бомбардировщик ТУ 95 история создания и применения

Увлекательные записи:

Похожие статьи, которые вам, наверника будут интересны: