Классификации и подходы в исследованиях факторов ошибок пилотов

      Комментарии к записи Классификации и подходы в исследованиях факторов ошибок пилотов отключены

Классификации и подходы в исследованиях факторов ошибок пилотов

Функции людской мозга, как единственного канала информации, имеют естественные пределы. Информационные перегрузки происходят в летной практике существенно чаще, чем это принято вычислять. Многие десятилетия часть «антропогенного фактора» оценивается в пределах от 55 до 80 процентов от общего числа обстоятельств авиационных происшествий.

Причем эта цифра относится лишь к сертифицированному летному персоналу. С учетом полетов учебного процесса ведомственной, личной авиации часть ЧФ в среднем возрастает на четыре процента. С добавлением «людских обстоятельств» от диспетчера УВД, технического обслуживания неспециализированная часть ЧФ выясняется равной при методиках и традиционных классификациях около 87%.

Вероятностный подход. В вероятностном подходе все человеческие неточности делятся на два класса: детерминированные и стохастические. Детерминированные неточности считаются следствием неадекватных навыков и знаний.

Стохастические неточности смогут уменьшаться посредством комплекта особых правил при эксплуатации и проектировании воздушного судна:

  • (1) дублированием совокупностей;
  • (2) их числа упрощением и снижением функций;
  • (3) обеспечением раннего, докритического обнаружения обстановки.

Параллельно этому строятся стратегии менеджмента в компании:

  • а) любой эксперт обязан приобрести навыки с пониманием, что он взял, в то время, когда, где и из-за чего он обязан их применять;
  • б) устанавливается ясное делегирование обязанностей в организации;
  • в) ответственность каждого имеет, по возможности, мельчайшие разумные ограничения. По сути, целый комплект правил вероятностного подхода воплощается на практике в процедурах стандартизации авиакомпаний.

Подход эмпирических классификаций. Это самый распространенный метод разделения неточностей происшествия на «очевидные с позиций опыта, здравого смысла (эмпирики) посредством словесных формулировок: «невыпуск шасси», «дефицит горючего» и аналогичных. Не обращая внимания на внешнюю убедительность, эмпирические формулировки уже многие годы не приводят к видимым удачам, поскольку показываемые «неточности» сами являются только следствием вторых, ускользаемых от внимания исследователя многих факторов.

Ниже продемонстрировано на примерах, как происходит смешение системных категорий в эмпирических классификациях. Тут мы, помимо этого, продолжаем ранее начатое изучение моделирования классификаций безопасности полетов.

Бихевиористическая оценка. Поведение пилота в кабине остается областью пристального изучения исследователей. Основной трудностью есть тот факт, что поведение человека в значительной мере определяется бессознательным Ucs, отечественные знания которого еще малы. По Фрейду, неточности сопровождаются в большинстве случаев бессознательным намерением. Намерение возможно следствием вытесненных жажд, импульсов по преодолению цепи жизненных стрессовых обстановок.

Стресс же ? не в ситуации, а в том, как мы принимаем обстановку. В случае если постараться составить неспециализированную концепцию изучения поведения пилота, то она будет смотреться так, как продемонстрировано на схеме. Причем, показатели действенного пилота, в большинстве случаев, оказываются менее исследуемыми и известными.

Большинство изучений направлена на обнаружение показателей неэффективного пилота, что время от времени именуют «синдромом ошибающегося авиатора (либо пилота)». В таблице приводятся авторская экспертная оценка мотивации пилотов, трудящихся в различных условиях. 

Нужные ссылки:

  • Классификации и подходы в изучениях факторов неточностей пилотов

  • Идентификации неточностей пилота

  • классификация и Определение неточностей пилота

  • Решения принимаемые пилотом и оператором. (формулы)

  • Экология ресурсов пилота. Антропогенный фактор.

  • Психотерапевтическая черта ошибочный действий пилота

  • Слабоволие пилота

  • Индикативное состояние пилота. Виртуальное состояние пилота.

  • Коллизия образов у пилота самолета

  • Консуетальное состояние пилота

  • Психологическое состояние пилота

  • Разбор инцидента типа посадки с невыпущенным шасси

  • Разбор инцидента — уход на второй круг

  • Инцидент типа — уборка шасси на пробеге

  • Экспериментально-психотерапевтическое моделирование неточностей пилота

  • Принцип операционализации — принцип в борьбы с неточностями в авиации

  • Операционализация за счет субъективных средств в авиации. Пример.

  • Принцип усложненных элементов управления самолета. Научно.

  • Примеры операционализации в авиационном мире.

http://

Фатальные ошибки пилотов ⚡️ Fatal helicopter crash — Helicopter Fails

Увлекательные записи:

Похожие статьи, которые вам, наверника будут интересны: