Ильюшин ил-22 (бомбардировщик). фото и видео. характеристики. история.

      Комментарии к записи Ильюшин ил-22 (бомбардировщик). фото и видео. характеристики. история. отключены

Ильюшин ил-22 (бомбардировщик). фото и видео. характеристики. история.

Четырехмоторный бомбардировщик был создан в 1946 г. Серийно самолет не производился. Силовая установка: четыре турбореактивных двигателя ТР-1 тягой по 1300 кг.

Во второй половине 40-ых годов двадцатого века был дан старт отсчету существования бомбардировочной реактивной советской авиации. В июне этого года под управлением В. Коккинаки был поднят в атмосферу четырехдвигательный бомбардировщик Ил-22. Это событие было весьма значимым, учитывая тот факт, что самолет был оснащен отечественными моторами конструкции А. Люльки – ТР-1.

Достигнуть показателей расчетной тяги в 1600 кгс на них не удалось, данный показатель остался в пределах 1300 кгс. Вследствие этого взлетную массу автомобили ограничили весом в 20 тысячь киллограм вместо 24 рассчетных. Дальность полета составляла всего 865 км, время полета – полтора часа.

Скорость полета у почвы составляла 656 км, а на высоте – 718 км.

Разбег самолета Ил-22 на взлете составлял более чем 1,1 км, но для первого реактивного бомбардировщика все огрехи были простительны, по причине того, что аналогичных габаритов аппарат испытывался в первоначальный раз.

Однако самолет взял хорошие отзывы от летчиков-испытателей. Исходя из слов Коккинаки, машина великолепно реагировала на команды управления. Один из крайних двигателей поддавался дросселированию, но его легко нивелировать методом отклонения руля поворота либо штурвала. Самолет имеет громадной количество фюзеляжа, но посадить машину кроме того при сильном боковом ветре несложно. Все, что необходимо сделать, ? это выровнять аппарат по крену.

Ил-22 отличался хорошими аэродинамическими особенностями. Недочёт в мощностях двигателей собирались наверстать в последующих модернизациях.

В чем заключалось назначение крупногабаритного ильюшинского бомбардировщика? Экспериментальный самолет стал базой с целью проведения изучений неприятностей реактивной тяжелой авиации, и на его базе формировалась концепция производства принципиально новой авиатехники.

На протяжении постройки этого самолета было задействовано большое количество нового. Особенно это относится вопросов размещения двигателей, схемы шасси и компоновки фюзеляжа.

Проанализировав последовательность вариантов размещения силовых установок на самолете, создатели пришли к ответу создать для Ил-22 уникальную схему размещения моторов. Реактивные двигатели самолета разместили в изолированных гондолах на крыльевых пилонах, каковые относительно передней кромки крыла были очень сильно вынесены вперед.

В соответствии с прошедшим опробованиям такое размещение реактивных двигателей было аэродинамически действеннее, нежели у зарубежных аналогов того времени. Оно давало меньшее лобовое сопротивление, чем пакетная компоновка. Плюс ко всему, при для того чтобы размещения к двигателям было несложнее добраться для технического обслуживания и ремонта.

Необыкновенной стала и компоновка фюзеляжа. Сечение имело продольно-круглую форму, которая решала множество компоновочных задач. Громадная ширина фюзеляжа разрешала разместить в экипаж из пяти человек: двух пилотов, двух стрелков и навигатора-бомбардира.

Целый запас горючего размешался в трех мягких фюзеляжных баках.

В передней части фюзеляжа имелись ниши для уборки передней опоры шасси.

Если сравнивать с западными аналогами ильюшинцы решили оснастить бомбардировщик оборонительным оружием по полной программе. Для этого изобрели полностью новый подход к постройке схемы размещения стрелков и оборонительного оружия, учитывая дистанционные совокупности управления. оружие и Прицел наводились на цель по схеме т. н. «моста Уинстона».

Перемещение оружия учитывало изменение ракурса и упреждения.

В состав оборонительного оружия вошли три подвижных пушки Б-20-Э с боезапасом по 400 снарядов любая и одна неподвижная НС-23 на 150 снарядов. Пламя из последнего орудия имел возможность проводить через кольцевой прицел начальник экипажа.

На второй стадии заводских опробований самолет контролировали на разгон с применением двух твердотопливных стартовых ракет СР-2. Их подвешивались симметрично продольной оси фюзеляжа по левому и правому бортам. Полет выполнен в 1948 г. под управлением летчика В.Коккинаки, и это первенствовал в Советском Альянсе взлет тяжелого бомбардировщика, несущего ракеты.

Однако наработки по созданию этого аппарата в будущем применяли для проектирования новых моделей, а также известного фронтового бомбардировщика Ил-28.

Бомбардирвощик Ил-22 фото

Тактико-технические характеристики Ил-22

  • Размах крыла, м 23,06

  • Протяженность, м    21,05

  • Высота, м  7,4

  • Площадь крыла, м2  74,5

  • Масса безлюдного самолета, кг  14 950

  • Взлетная масса, кг  24 000

  • Скорость полета, км/ч 718

  • Дальность полета, км  865

  • Потолок, км 11 000

  • Экипаж, чел 5

Оружие:

  • пушки  2 х 23 мм, 2 х 20 мм

  • бомбы, кг  2000

Военная авиация

Самолет ОКБ Ильюшина

Ил-96 — широкофюзеляжный дальнемагистральный лайнер

Увлекательные записи:

Похожие статьи, которые вам, наверника будут интересны: