Состав экипажа военного самолета. нормы работы.

Экипажем самолета именуется его персональный состав как поднимающийся в атмосферу для исполнения боевой задачи, так и обслуживающий его на земле.

Персональный состав по делаемым обязанностям делится на летный экипаж и обслуживающую техническую команду (нелетную). В некоторых случаях, на громадных многомоторных и многоместных самолетах, часть обслуживающего технического персонала участвует в полете, продолжая в том месте собственную работу и частично помогая летному составу руководить машиной (моторами); эта часть экипажа относится к летно-подъемному техническому составу.

Экипаж самолета возглавляется начальником самолета (корабля), что возможно либо летчиком, либо летчиком-наблюдателем данного самолета. Он несёт ответственность за исправность, боевую готовность, подготовку к полету, за боевое использование самолета в полете и за его работу и экипаж в целом. В случае если начальник самолета — летчик-наблюдатель, ответственность экипажа за исполнение. задания распределяется приблизительно следующим образом: а) летчик-наблюдатель отвечает за яркое исполнение боевого задания; б) летчик — за технику исполнения полета и неспециализированную техническую эксплуатацию самолета в соответствии с указаниям начальника экипажа.

Помимо этого, имеется последовательность экспертов, каковые прикрепляются к нескольким самолетам для их обслуживания, но в состав экипажа не входят. Двухмоторные самолеты-бомбардировщики имеют состав экипажа в 3—4 человека: навигатор, летчик и один-два стрел ка-радиста. Тяжелые многомоторные самолеты имеют постоянный штатный состав по всем главным профессиям.

Легкие бомбардировщики, штурмовика и двух — и многоместные истребители, трудящиеся группами, смогут иметь на одном самолете звена летчика-наблюдателя (навигатор на командирском самолете), а на других самолетах — стрелков-бомбардиров.

Нормирование полетной работы экипажа

Учет условий воздушной особенностей и обстановки летной работы, зависящих от разных ее элементов и от времени года, ведет к нормированию летной работы.

Согласно данным зарубежной печати, в разных странах установлены определенные нормы полетной работы экипажи в боевых условиях.

Дневной нормой в большинстве случаев руководствуются при постановке задач соединениям и частям авиации на грядущий сутки.

Семидневная норма принимается в расчет при организации работы авиации в операции по ее этапам.

Месячная норма в большинстве случаев помогает для планирования работы авиации в пределах фронта и для расчетов по техобеспечению ее деятельности.

Авиация может дать высокое напряжение в работе только в течение маленького времени. За периодом напряженной работы летный состав обязан приобретать отдых для восстановления собственных сил. При обычной работе приблизительно через каждые 3—5 дней летному составу дается отдых, и производится осмотр матчасти.

При напряженной работе на отдых летного состава и осмотр матчасти даются приблизительно дни через 3 дня работы.

Не считая полетных норм, при расчете вероятного напряжения работы авиации учитывается «обращение» самолетов, дабы выяснить количество вероятных вылетов данного вида авиации в день. Это «обращение», возможность повторного вылета и промежуток времени, через что он выполняется, слагаются из времени:

Примечания:

1. В один момент с подготовкой самолета по окончании полета отдыхает летная часть экипажа.
2. Последняя графа таблицы показывает, сколько времени затрачивается на 1 подготовку и полёт к нему, а из этого можно сделать вывод о большом количестве вылетов в день.

а) на подготовку экипажа к полету; б) на полет; в) на подготовку самолетов по окончании полета.

Эти средние нормы разрешают, исходя из конкретной обстановки (радиус полета, эксплуатационные возможности данного аэропорта), определять степень готовности частей к повторным вылетам и допустимое напряжение в тот либо другой период времени.

Разумеется, эти нормы учитываются кроме этого при расчете повторных вылетов и смогут зависеть: а) от длительности прошлого полета и от времени подготовки и дозарядки отдыха и самолёта экипажа; б) от характера повторного вылета, требующего подготовки к полету по новой либо по ветхой задаче (подготовка экипажа, оружие, дозарядка, отдых экипажа).

Видно, что громаднейшее количество вылетов может (совершить разведывательная (войсковая — при полетах над полем боя — маленькие полеты, однотипность задач) и штурмовая авиация (при работе ее на маленьких радиусах), в то время, когда не нужно самолеты до заряжать, а прошлый полет по собственной длительности не превышает 50% дневной нормы данного вида авиации.

Состав экипажа военного самолета. нормы работы.

WWII ☆ Подъем самолета ИЛ-4 (Ильюшин) ☆ WW2 excavation of IL-4 (Ilyushin)

Увлекательные записи:

Похожие статьи, которые вам, наверника будут интересны: