Двигатель вертолета. фото. видео. определение.

Двигатель вертолета помогает для вращения несущего винта. В случае если на вертолете имеется пара несущих винтов, то они смогут приводиться во вращение от одного неспециализированного двигателя либо любой от отдельного двигателя, но так, дабы вращение винтов было строго синхронизировано.

Назначение двигателя на вертолете отличается от назначения двигателя на самолете, автожире, дирижабле, поскольку в первом случае он вращает несущий винт, при помощи которого формирует как тягу, так и подъемную силу, в остальных же случаях он вращает тянущий винт, создавая лишь тягу «ли силу реакции газовой струи (на реактивном самолете), кроме этого дающей лишь тягу.

В случае если на вертолете установлен поршневой двигатель, то в его конструкции должен быть учтен последовательность изюминок, свойственных вертолету.

Двигатель вертолета. фото. видео. определение.

Двигатель вертолета

Вертолет может летать при отсутствии поступательной скорости, т. е. висеть без движений относительно воздуха. В этом случае отсутствует охлаждение и обдув двигателя, водо-маслорадиатора и радиатора, в следствии чего вероятен выход и перегрев двигателя его из строя. Исходя из этого на вертолете целесообразней использовать двигатель не водяного, а воздушного охлаждения, поскольку последний не испытывает недостаток в тяжелой и громоздкой совокупности жидкостного охлаждения, для которой на вертолете потребовались бы большие поверхности охлаждения.

Двигатель воздушного охлаждения, в большинстве случаев устанавливаемый на вертолете в туннеле, должен иметь привод для вентилятора принудительного обдува, что снабжает охлаждение двигателя на режиме висения и при горизонтальном полете, в то время, когда скорость довольно мала.

В этом же туннеле устанавливается маслорадиатор. масла температуры и Регулировка двигателя может осуществляться методом трансформации величины входного либо выходного отверстий туннеля при помощи подвижных заслонок, управляемых из кабины летчика вручную либо машинально.

Летный поршневой двигатель в большинстве случаев имеет номинальное число оборотов порядка 2000 в 60 секунд. Ясно, что полное число оборотов двигателя на винт передавать запрещено, поскольку наряду с этим концевые скорости лопастей будут так громадны, что приведут к возникновению скоростного срыва потока. Из этих мыслей число М на финишах лопастей должно быть не более 0,7—0,8.

Помимо этого, при громадных центробежных силах несущий винт был бы тяжелой конструкции.

Подсчитаем, какова величина максимально допустимых оборотов несущего винта диаметром в 12 м, при которых число М финишей лопастей не превышает 0,7 для высоты полета в 5000 м при скорости полета в 180 км/час,

Двигатель вертолета

Итак, двигатель для вертолета в обязательном порядке должен иметь редуктор с высокой степенью редукции.

На самолете двигатель неизменно жестко соединен с винтом. Прочный, малого диаметра цельнометаллический винт легко выдерживает рывки, сопровождающие запуск поршневого двигателя, в то время, когда он быстро набирает пара сот оборотов. Винт вертолета, имеющий громадный диаметр, на большом растоянии разнесенные от оси вращения массы п, следовательно, громадный момент инерции, не запланирован на резкие переменные нагрузки в плоскости вращения; при запуске может случиться повреждение лопастей от пусковых рывков.

Исходя из этого нужно, дабы в момент запуска несущий винт вертолета был отсоединен от двигателя, т. е. двигатель обязан запускаться вхолостую, без нагрузки. В большинстве случаев это осуществляется введением в конструкцию двигателя фрикционной и кулачковой муфт.

Перед запуском двигателя муфты должны быть отключены, наряду с этим вращение вала двигателя на несущий винт не передается.

Но без нагрузки двигатель может развить большие обороты (дать раскрутку), каковые позовут его разрушение. Исходя из этого при запуске до включения муфт запрещено всецело открывать дроссельную заслонку карбюратора двигателя и быть больше установленное число оборотов.

Двигатель вертолета

В то время, когда двигатель уже запущен, нужно соединить его с несущим винтом при помощи фрикционной муфты.

В качестве фрикционной муфты может служить гидравлическая муфта, складывающаяся из нескольких железных дисков, покрытых материалом, владеющим высоким коэффициентом трения. Часть дисков соединена с валом редуктора двигателя, а промежуточные диски соединены с приводом главного вала к несущему винту. , пока диски не сжаты, они вольно проворачиваются относительно друг друга. Сжатие дисков осуществляется поршнем.

Подача масла с большим давлением под поршень заставляет поршень передвигаться и неспешно сжимать диски. Наряду с этим крутящий момент от двигателя передается на винт неспешно, медлено раскручивая винт.

Счетчики оборотов, установленные в кабине, показывают винта оборотов и числа двигателя. В то время, когда обороты винта и двигателя равны, это указывает, что диски гидравлической муфты хорошо прижаты друг к другу и можно считать, что муфта соединена по типу твёрдого сцепления. Сейчас возможно медлено (без рывков) включена кулачковая муфта.

Наконец, для обеспечения возможности самовращения, несущего винта нужно, дабы винт машинально отключался от двигателя. , пока двигатель трудится и вращает винт, кулачковая муфта находится в зацеплении. При отказе же двигателя его обороты скоро уменьшаются, но несущий винт некое время по инерции продолжает вращение с тем же числом оборотов; сейчас кулачковая муфта выходит из зацепления.

Несущий винт, отсоединенный от двигателя, может продолжать после этого вращение на режиме самовращения.

Полет на режиме самовращения с учебными целями производится при отключённом двигателе либо при трудящемся двигателе, в последнем случае обороты его уменьшаются так, дабы винт (с учетом редукции) делал большее число оборотов, чем коленчатый вал двигателя.

По окончании посадки вертолета обороты двигателя сперва уменьшаются, выключается муфта сцепления, а после этого останавливается двигатель. При стоянке вертолета винт неизменно должен быть заторможен, в противном случае он может начать вращаться от порывов ветра.

Двигатель вертолета

Мощность двигателя вертолета расходуется на преодоление сопротивления вращения несущего винта, на вращение рулевого винта (6—8%), на вращение вентилятора (4—6%) и на преодоление утрат в трансмиссии (5—7%).

Так, несущий винт применяет не всю мощность двигателя, а лишь часть ее. Применение винтом мощности двигателя учитывается коэффициентом, что показывает, какую часть мощности двигателя применяет несущий винт. Чем выше данный коэффициент, тем более идеальна конструкция вертолета. В большинстве случаев = 0,8, т. е. винт применяет 80 % мощности двигателя:

Мощность поршневого двигателя зависит от весового заряда воздуха, всасываемого в цилиндры, либо от плотности окружающего воздуха. В связи с тем, что с поднятием на высоту плотность окружающего воздуха значительно уменьшается, всегда падает кроме этого мощность двигателя. Таковой двигатель носит название невысотного.

С поднятием на высоту 5000—6000 м мощность для того чтобы двигателя значительно уменьшается приблизительно в два раза.

Чтобы до определенной высоты мощность двигателя не только падала, а кроме того возрастала, на магистрали всасывания воздуха в двигатель ставят нагнетатель, повышающий плотность всасываемого воздуха. За счет нагнетателя мощность двигателя до определенной высоты, именуемой расчетной, возрастает, а после этого падает так же, как у невысотного.

Нагнетатель приводится во вращение от коленчатого зала двигателя. В случае если в передаче от коленчатого вала к нагнетателю имеются две скорости, причем при включении второй скорости возрастают обороты нагнетателя, то с поднятием на высоту возможно два раза снабжать увеличение мощности. Таковой двигатель имеет уже две расчетные высоты.

На вертолетах, в большинстве случаев, устанавливаются двигатели с нагнетателями.

Агрегаты техники

DISCOVERY. Как это работает?! Вертолеты.

Увлекательные записи:

Похожие статьи, которые вам, наверника будут интересны: