Авиационный пулемет с внешним приводом zb.80

      Комментарии к записи Авиационный пулемет с внешним приводом zb.80 отключены

Существующая и поныне чешская оружейная компания «Ческословенска Зброевка Брно» (Ceskoslovenska zbrojovka Brno) была прекрасно известна в прошлом веке как один из ведущих производителей стрелкового оружия.

В годы 1-й Всемирный войны, в то время, когда современная Чехия входила в состав Австро-Венгрии, несколько артиллерийских мастерских в городе Брно были филиалом австрийского Венского оружейного арсенала. По окончании распада и окончания войны Австро-Венгерской империи, Чехословакия получила вышеупомянутые мастерские и независимость, поменяв пара названий, в первой половине 20-ых годов XX века были преобразованы в АО Ceskoslovenska zbrojovka Brno (дословно – «чехословацкое оружие Брно»). В компании 75 % акций принадлежали стране, 20% компании Шкода и 5% были поделены между сотрудниками компании.

Одним из первых проектов, что был освоен во снова образованной чехословацкой компании, был лицензионный выпуск французского пулемета Гочкисс Mle.1922. Производство этого достаточно редкого оружия было освоено в Брно при активном содействии французских инженеров, оказавших неоценимую помощь в становлении компании.

Авиационный пулемет с внешним приводом zb.80

Скоро компания представила собственный первый «домашний» проект пулемета ZB.26, ставший всемирный классикой на много лет. Лишь в Чехословакии в 1926 – 1939 гг. было выпущено более чем 120 тыс. пулемётов этого типа. И это не считая английской версии этого пулемета БрЭн, выпущенной еще в 220 тысячах экземплярах. Данный пулемет состоял на вооружении в 24 государствах мира.

Производство пулемётов ZB.26 и более поздней версии ZB.30 было налажено в Австралии, Англии, Канаде, Индии, Испании, Китае.

Второй классикой стал станковый пулемет ZB.53/vs.37, кроме этого очень распространенный в годы 2-й Всемирный войны по обе стороны фронта.

В то время, когда во второй половине 30-ых годов XX века Чехословакия была включёна в состав 3-го Рейха, в очередной раз утратив независимость, немцы высоко оценили уровень качества оружия завода Zbrojovka Brno, сохранив за ним большой процент самостоятельности и покинув у руля чешских экспертов.

Сейчас среди разработок чешских оружейников выделялся проект авиационного пулемета ZB.80.

Нужно заявить, что на вооружении чехословацкой авиации в 30-е годы состоял только пара переработанный английский пулемет Виккерс класс F, выпускавшийся под обозначением vz. 30 национальной компанией Ceska zbrojovka Strakonice (Чешский оружейный завод в Страконице) – надежная, безотказная, но быстро устаревающая совокупность. В случае если турельная версия vz.

30 еще более либо менее устраивала авиаторов, то в качестве курсового синхронного оружия пулемет винтовочного калибра с темпом стрельбы в районе 1000 выстр/мин оставался на уровне стандартов 1-й Всемирный войны и, непременно, уже не снабжал требуемой огневой мощи.

Основной конструктор компании Zbrojovka Brno, Вацлав Холек, оценив возможности развития синхронного наступательного оружия, заключил , что значительно снижавший темп стрельбы синхронизатор есть, что именуется, «лишним» звеном в тандеме «авиадвигатель-пулемет». Исходя из этого в собственном проекте авиапулемета ZB.80 он связал механику оружия с коленвалом двигателя самолета.

Мысль, в неспециализированном-то, была не нова. Еще в 1918 году венгерский изобретатель Ференц Гебауэр удачно испытал собственный двухствольный пулемет 1918М. А в межвоенные годы улучшенные предположения пулеметов Гебауэр 1926/31М и 1940М с приводом от авиадвигателя строились серийно и использовались на венгерских самолетах.

Наряду с этим, обходясь без синхронизатора, пулеметы Гебауэра показывали довольно высокий темп стрельбы – до 1400 выстр/мин на ствол.

По всей видимости, Холек пристально изучил конструкцию пулеметов Гебауэра, распознав негативные моменты в его конструкции. Прежде всего, повышенный износ по причине того, что затвор пулемета был кинематически жестко связан с коленвалом двигателя и был должен выполнять поступательные перемещения независимо от того, велась ли стрельба сейчас либо нет, и связь темпа между частоты и стрельбы оборотов двигателя.

В конструкции ZB.80 Холек попытался избавиться от этих конкретно недочётов венгерского пулемета.

В созданном прототипе ZB.80 была применена корзина сцепления, сходная по конструкции с автомобильной. Так, дабы в то время, когда пулемет был незадействован, блок из пяти ведущих шестерён, который связан с двигателем через эластичный вал, вращался вхолостую, не входил в зацепление с коническим зубчатым колесом, установленным с левой стороны ствольной коробки, связанным с подвижными частями пулемета.

Причем пилот сам имел возможность выбирать темп стрельбы посредством коробки передач, задействуя одну из пяти ведущих шестерен, вводя их в зацепление с шестерней пулемета. Так, темп стрельбы возможно было довести до большого значения в 1200 выстр/мин.

Строго говоря, пулемет ZB.80 был чисто экспериментальным примером, созданным под германский патрон 7.92х57 для отработки конструкции привода. В возможности планировалась переработка оружия под множество калибров и снарядов с заменой зубчатой коробки передач на вариатор.

Интерес воображала кроме этого конструкция железной ленты, примененной в пулемете ZB.80. Звенья ленты захватывали патрон только за канавку экстрактора, все тело гильзы оставляя свободным.

Цикл работы пулемета ZB.80 был следующим: Блок ведущих шестеренок, непрерывно вращаясь синхронно с двигателем самолета, при спуске входит в зацепление с ведомой шестерней пулемета выбранной пилотом передачи, Ведущая шестерня кроме этого начинает вращаться против часовой стрелки, приводя в перемещение ленту с патронами и кривошипный рычаг, который связан с подвижным стволом.

Наряду с этим характерной изюминкой пулемета было то, что затвор, как такой, был неподвижен, а патрон попадал в камору патронника на ходу ствола назад, так, что ствол сам наезжал на патрон, закрывая его. Такая конструкция разрешала существенно сократить габариты оружия, избавившись от «лишнего» пространства, в большинстве случаев занимаемого местом под подвижный затвор, буфер и возвратную пружину.

В казенной части пулемета размешался только ударно-спусковой механизм, боек которого отводился назад в один момент с перемещением ствола, становясь на шептало. В момент, в то время, когда патрон закрыт в каморе, шептало отпускает боек, что движется вперед под действием пружины и накалывает капсуль патрона, создавая выстрел. Ствол возвращается вперед под действием упрочнения, передаваемого от двигателя. Наряду с этим экстракция гильзы, как таковая, отсутствует.

Гильза остается в звене ленты и допускала повторное переснаряжение и опрессовку. Правда такая уникальная конструкция потребовала обильной звеньев ленты и смазки патронов.

По окончании выстрела цикл повторялся, пока был надавлен спуск пулемета и обеспечивалась сообщение с двигателем через коробку передач.

Немцы, пришедшие к власти в захваченной Чехословакии, но, не оценили разработку Холека. Темп стрельбы в 1200 выстр/мин в начале 40-х уже не был достаточным для авиационного оружия. По всей видимости, предстоящего развития чешская конструкция не взяла, а по окончании войны при переходе на реактивную тягу по большому счету утратила суть.

ТТХ:

Модификация

ZB.80

Калибр, мм

7,92

Тип автоматики

Внешний привод

Масса, кг

9,48 (тело пулемета)
12,0 (с учетом коробки передач)

Протяженность, мм

790

Протяженность ствола, мм

614,7

Темп стрельбы, выстр/мин

До 1200

Начальная скорость пули, м/с

838

Емкость магазина

лента

Масса боеприпаса, г.

10.1 –11.5

Масса звена ленты, г.

6.5

Тип снаряда

Маузер 7,92?57

Пулемёт на керосине

Увлекательные записи:

Похожие статьи, которые вам, наверника будут интересны: