Легкий сельскохозяйственный вертолет св-3. россия

Эта статья, отысканная мной в одном из выпусков издания «Моделист-конструктор», говорит о конструкторе-самодельщике Василии Алексеевиче Свербиле и одной из его работ — легком вертолете СВ-3.

Люди, в первый раз заметившие СВ-3 вблизи, в большинстве случаев задают вопросы у Свербиля, как продолжительно он его создавал. На что Василий Алексеевич не имеет возможности ответить конкретно, потому что, в то время, когда он конструировал прошлый собственный вертолет — «двойку», образ «тройки» уже начинал складываться у него в голове. И позже, в то время, когда она уже строилась, развивался , стимулируя появление новых технических идей, каковые с успехом были реализованы не только в данной, но и в последующей машине — «четверке».

Такова, по всей видимости, природа творческого процесса, протекающего в сознании Свербиля, что мысль рождает идею. И ни одна из его конструкций не может быть рассмотрена в отрыве от второй. Все они — материализованные ветви замечательного творческого дерева, вершина которого не видна никому, а также самому Василию Алексеевичу. Недаром он говорит, что сейчас в планах у него еще три конструкции.

А сколько будет на следующий день?

В. Свербиля и его «тройку» прекрасно знают не только на Северном Кавказе. Два раза писала о нем и его машине газета «Известия». А журналисты телекомпании НТВ отсняли и продемонстрировали по телевидению фильм о собственных полетах на этом вертолете, благо он двухместный и имеется куда посадить (и с комфортом!) оператора.

СВ-3 смело возможно было бы назвать выдающимся творением самодеятельной конструкторской мысли. Второго для того чтобы либо аналогичного вертолета, созданного одним человеком, в мире, пожалуй, нет. Да и вряд ли покажется кроме того в отдаленном будущем.

Через чур уж уникально тут все: личность конструктора, место и его воплощения и время замысла.

СВ-3 скомпонован по классической схеме с одним несущим винтом (НВ), рулевой винт (РВ) вынесен на хвостовую балку. Фюзеляж вертолета складывается из трех частей: платформы, хвостовой балки и пилотской кабины.

схемы вертолета СВ-3

Основная часть фюзеляжа — несущая цельнометаллическая платформа, вовнутрь которой встроен топливный бак емкостью 200 л для бензина АИ-93. Заливная горловина бака расположена слева по борту и впереди двигателя.

Снизу к платформе присоединены две передние и две главные (задние)опоры шасси; спереди — штанга приемника воздушного давления (ПВД), позади — хвостовая балка (нижними узлами крепления), а сверху — пилотская кабина, главный редуктор и двигатель.

Кабина вертолета двухместная (сиденья—рядом), достаточно просторная и с красивым обзором, потому, что застеклена от пола до потолка (в потолке, над головами пассажира и пилота, кстати, имеются окна с противосолнечными светофильтрами). Доступ в кабину легкий — сдвигаешь любую из двух дверей назад и садишься на сиденье (каждое с ремнями безопасности).

Органы управления вертолетом дублированы, другими словами у каждого собственная ручка управления, педали и рычаг «газ — ход».

Комплекс пилотажных и контрольных устройств неспециализированный. Он расположен на колонке и на потолке кабины и включает все нужное для полноценного управления летательным аппаратом и контроля его винтомоторной группы. В частности: авиагоризонт, компас, указатель скорости, высотомер, вариометр, сдвоенный тахометр (для двигателя и несущего винта), топливомер, вольтметр, указатели положения створок совокупности охлаждения двигателя, температуры в головках цилиндров и в главном редукторе, и комбинированный прибор ЭМИ-ЗК с указателями давления горючего в бензонасосе, температуры и давления масла в двигателе.

В целом же совокупность управления СВ-3 мало чем отличается от подобных совокупностей вертолетов Ми-2 и Ка-26, и, как отмечали наблюдатели и специалисты, в маневре «тройка» не уступает своим заводским собратьям. Проводка совокупности управления вертолетом выполнена смешанной — с тросами и жёсткими тягами. В продольный и поперечный каналы управления «тройки» введены триммеры и загрузочные механизмы, включаемые кнопкой на ручке.

В спокойной атмосфере вертолет может некое время лететь кроме того с кинутой ручкой управления. Чтобы вибрация лопастей и знакопеременные нагрузки не передавались на ручку, в автомате перекоса имеются аккуратные механизмы с пятизаходной червячной резьбой, где все вибрации от лопастей всецело гасятся.

Закабинный отсек маленькой, но с замечательным силовым каркасом, потому, что он участвует в перераспределении нагрузок от винтомоторной группы к фюзеляжу. Расположен отсек за спинками сидений и содержит блок качалок, тяги и тросы управления, отдельные агрегаты воздушной совокупности, бытовой шкаф и инструментальный ящик. Сзади закабинного отсека, под продолговатым обтекателем размещаются вспомогательные механизмы двигателя, кронштейн крепления главного редуктора, электрооборудование, трубопроводы и всевозможные кабели.

Винтомоторная несколько вертолета складывается из 9-цилиндрового звездообразного двигателя М-14П (от самолета ЯК-18Т) мощностью 360 л.с. (с носком редуктора — 325 л.с.), главного редуктора, собранного с применением подробностей вертолета Ка-26, и редуктора рулевого винта.

Одно из слагаемых успеха В.Свербиля в проектировании «тройки» — использование двигателя этой марки. Многие самодеятельные конструкторы-авиаторы обращаются к М-14П. Но применяют его не всецело (быть может, их отпугивает его габариты и мощность), а снимают пара цилиндров и «лепят» из них двигатели для собственных самолетов. Свербиль же расценил, что целая «звезда» идеально подходит для СВ-3 и по мощности, и по габаритам (диаметр М-14П в миделе всего метр).

Помимо этого, Василий Алексеевич решил не прятать двигатель в развитый закабинный отсек, а изготовил ему отдельный обтекатель-кокон, что придало силуэту вертолета кроме того некую изящность. Силовые же подкосы моторамы выпустил наружу и закрепил на платформе.

Помимо этого, двигатель и жестко связанный с ним под прямым углом основной редуктор он наклонил вперед на 4°. Сделал так по двум обстоятельствам. Во-первых, дабы в крейсерском полете фюзеляж вертолета сохранял горизонтальное положение и создавал аэродинамическое сопротивление воздушному потоку как возможно меньшее.

Во-вторых, наклон оси главного редуктора вперед увеличил зазор между финишами лопастей несущего винта (НВ) и хвостовой балкой, что разрешило, приблизив рулевой винт (РВ), укоротить хвостовую балку, следовательно, уменьшить массу вертолета. Иметь таковой зазор принципиально важно еще и чтобы при раскрутке лопастей НВ на старте, при взятии летчиком ручки управления на себя либо при сильном порывистом ветре не случилось страшное сближение лопастей несущего и рулевого винтов.

Но это еще не все. Вертолет обязан взлетать, как говорится, с четырех колес, без качения по земле. С наклоненной вперед осью вращения НВ таковой взлет проблематичен, и летчику, дабы удержать машину на месте, нужно уже на старте брать ручку управления на себя. Но в пилотировании вертолетом считается неприемлемым стартовать подобным образом.

Исходя из этого Свербипь удлинил переднюю опору шасси так, дабы фюзеляж поднял шнобель на угол 2°. В следствии угол наклона плоскости вращения НВ к горизонту уменьшился, что разрешает «тройке» взлетать по хорошему варианту.

Заправочные эти СВ-3: емкость маслобака двигателя 20 л, маслобака главного редуктора 10 л, воздушной совокупности 20 л. Последняя используется для запуска двигателя (давление в магистрали 50 кг/см?), для привода тормозов главных колес (давление 10 кг/см?) и управления цилиндром клапанной коробки навесного химического оборудования. Воздушная совокупность заряжается от наземных источников через особый штуцер на борту.

Электрооборудование «тройки» включает в себя аккумулятор 12А10, генератор ГСМ-3000, аэронавигационные огни (на обтекателе двигателя) и проблесковый маяк (на хвостовой балке). Напряжение бортовой электросети 27 В. Аккумулятор возможно подзаряжать от внешнего источника электричества через розетку, выведенную наружу.

Для переговоров с диспетчерами на земле вертолет оборудован УКВ радиостанцией «Баклан» с радиусом действия 150 км. Сообщение же с персоналом клиента при проведении химической обработки полей экипаж поддерживает по рации «Лен» (дальность ее 40 км). Ну а между собой оператор и пилот (либо курсант) общаются при помощи СПУ-7 (самолетного переговорного устройства) — у каждого имеется собственный абонентский щиток.

Кстати, через данный щиток любой член экипажа может выходить в эфир самостоятельно.

Для несущего винта правого (другими словами по часовой стрелке) вращения В. Свербиль применял модернизированные им лопасти верхнего воздушного винта вертолета Ка-26. Протяженность каждой лопасти (от оси конических отверстий узла крепления и до кончика) 5941 мм, удлинение 26, сужение 2,42. Величина хорды лопасти по ее длине колеблется от 175 до 350 мм, а относительная толщина профиля (NACA 230) — от 12 до 15 процентов.

Угол отрицательной крутки образовывает 11°36′.

Хвостовая балка — ферменной конструкции, собрана из хромансилевых и металлических (сталь 20) труб диаметром от 20 до 27 мм. Зафиксирована она в четырех точках, две из которых — на задней кромке несущей платформы, а две — на корпусе главного редуктора. Помимо этого, балку поддерживают еще две тяги, протянутые от верхнего узла крепления главного редуктора (с передачей нагрузок по еще двум тягам потом — на каркас зака-бинного отсека).

На финише хвостовой балки установлен редуктор рулевого винта. Приводится он от двигателя трубчатым валом, установленным в пяти промежуточных подшипниковых опорах.

Ключевую роль в четкой работе всех совокупностей СВ-3 играются амортизационные стойки шасси. Вертолетчики знают о явлении так именуемого земного резонанса, в то время, когда при раскрутке лопастей машину начинает раскачивать так, что неподалеку до разрушения не только шасси, но и всей конструкции. Столкнулся с этим очень неприятным явлением и Свербиль. С кем лишь не консультировался, чего лишь не предпринимал, но все напрасно — «тройку» трясло нещадно.

И только в то время, когда конструктор доработал демпферы вертикальных шарниров втулки НВ и умелым методом подобрал нужные размеры давления воздуха в амортизаторах опор шасси, проблему удалось решить. Вот эти величины: 70 кг/см? в передних амортизаторах и 53 кг/см? — в главных (задних). Тут уместно привести параметры давления и в пневматиках основных колёс и передних — соответственно 3 и 2,5 кг/см?.

Обычная центровка вертолета запланирована на обстановку, в то время, когда в кабине двое. В случае если же в полет отправляется один пилот, что случается значительно чаще, то вместо пассажира на пол кабины кладется балласт — свинцовый груз массой 20 кг.

вертолет СВ-3

В. Свербиля довольно часто задают вопросы, не дороговато ли он платит за наслаждение покружить час-второй в небе? Вертолет так как денег стоит, и больших. Да и горючее сейчас недешево. На данный случай у конструктора имеется весомый аргумент, что очень многое растолковывает. Дело в том, что СВ-3 создавался с дальним прицелом: машина должна была использоваться по большей части для химической обработки полей.

И высота размещения ее несущего винта выбрана с таким расчетом, дабы на земле безопасно заправлять баки химикатами, не останавливая двигатель. А это — экономия времени, и большая!

Установив на вертолет особое оборудование, Свербиль совершил пробное опыление, результаты которого продемонстрировали: лучше «тройки» с данной работой не справится никто!

Видеосъемки операторов НТВ и местных любителей (создатель статьи видел эти кадры) запечатлели СВ-3 в полетах над многими населенными пунктами Карачаево-Ставропольского края и Черкесской Республики. Машина и в воздухе, и на земле приводила к неподдельному интересу обитателей. В случае если «тройка» приземлялась, около нее в тот же час планировал народ. В.Свербиль в большинстве случаев терпеливо отвечал на вопросы, не особенно смотря за тем, дабы кто-нибудь чего-нибудь не открутил, до сих пор этого не случалось ни разу.

Везде люди с уважением относятся к человеку, что сам выстроил такую отменную машину, и сам же на ней летает!

ЛЕТНО-ТЕХНИЧЕСКИЕ ХАРАКТЕРИСТИКИ

Экипаж: 2 человека

Силовая установка: один девятицилиндровый радиальный двигатель М-14П мощностью 360 л.с.

Размеры:

протяженность фюзеляжа без винтов 9220 мм
протяженность с вращающимися винтами 13950 мм
высота на стоянке 3800 мм
диаметр несущего винта 13000 мм
диаметр рулевого винта 2060 мм
угол наклона вала несущего винта 4°
ометаемая площадь несущего винта 132,7 м?

удельная нагрузка на ометаемую плошадь несущего винта 11,3 кг/м?
число оборотов несущего несущего винта 300 об/мин
число оборотов рулевого рулевого винта 1450 об/мин
угол установки лопастей несущего винта 16°±1°30′
угол установки лопастей рулевого винта -5°
тяга несущего винта 1500 кг

Масса:

безлюдного 950 кг
большая 1500 кг

Летные характеристики:

большая скорость 150 км/ч
крейсерская скорость 130 км/ч
расчетная высота полета до 4500 м

Летные характеристики с навесным химическим оборудованием:

скорость полета 110 км/ч
скорость полета при опылении 80 км/ч
ширина захвата 40 м
высота полета при опылении 2-5 м
размах опылительных штанг 97 м
ёмкость баков с раствором химикатов 300 л
привод насоса АМ-42 распылителя — механическии

источник: А.ТИМЧЕНКО «Вертолет на двоих» «Моделист-конструктор» № 7 2000

Легкий сельскохозяйственный вертолет св-3. россия

Дельфин соосной схемы. Интересный лёгкий вертолёт строят в Кемерово.

Увлекательные записи:

Похожие статьи, которые вам, наверника будут интересны: