Характеристика запаса гду вз

Цель управления согласованием режимов работы ВЗ и двигателя в ходе отработки действующих возмущений возможно выяснить как задачу сохранения режима их совместной работы, заданного программой управления для установившихся режимов, т. е. успехи инвариантности режима согласования к возмущению.

Физическая обстоятельство погрешностей согласования двигателя и ВЗ на переходных режимах работы СУ пребывает в несоответствии скоростей трансформации раздражающих быстродействия и факторов контура регулирования ВЗ. Вероятны два метода разрешения этого несоответствия: ограничение скоростей (изменения и возмущений диапазона режима работы двигателя, скольжения и углов атаки) и увеличение быстродействия САУ СУ до значений, снабжающих парирование действующих возмущений.

При интегрированном управлении ограничивается скорость трансформации расхода воздуха через двигатель на режимах сброса газа и приемистости по условию сохранения заданных запасов ГДУ ВЗ и СУ методом действия на расход горючего в главной камере сгорания гтд.

В качестве чёрта запаса ГДУ ВЗ в совокупности употребляется отклонение ALKклина от положения, заданного программой регулирования, либо отклонение аэродинамического параметра замкнутого регулирования Ае от заданного значения. В интегрированной САУ соответствующее изменение расхода горючего возможно осуществлено как методом яркого управления дозирующим краном по сигналу ALk(Ae), так и при помощи коррекции по этому сигналу программ управления, применяемых для дозирования горючего на режимах сброса и приёмистости.

При таком управлении неизбежны нежелательные ограничения по скорости трансформации тяги двигателя. Предпочтительнее методы управления, каковые разрешают обеспечить сохранение ГДУ СУ без введения ограничений на возмущения. Естественным ограничением в этом случае остается достижимое быстродействие приводов регулирующих органов СУ.

Теория ДВС: Двигатель Toyota 2jz-gte (обзор конструкции)

Увлекательные записи:

Похожие статьи, которые вам, наверника будут интересны: