Легкий самолет «настойчивый».

Разработчик: СЮТ г. Приволжска под управлением В.Б.Румянцева
Страна: Российская Федерация
Первый полет: 2002 г.

«Настойчивый» — так именуют собственный самолёт кружковцы-их руководитель и авиамоделисты — Вадим Борисович Румянцев из города Приволжск Ивановской области, чьими руками на местной станции юных техников (СЮТ) он и был создан. Говорят, что любительская авиация — хобби дорогое, и с этим тяжело не дать согласие.

Но вот, ознакомившись подробнее с конструкцией этого самолёта, делается ясно, что материалы, использованные при его изготовлении и силовая установка, которой он укомплектован, недефицитны и не столь уж дороги. Думается, подобный самолёт смогут выстроить кроме того те, у кого денежные ресурсы, что именуется, ниже среднего. Само собой разумеется, одних финансов и любви к авиации для независимой постройки самолёта не хватает.

Необходимы особые знания, умения, а к ним ещё — завидное упорство в достижении поставленной перед собой задачи. Вот исходя из этого их наставник и ребята дали самолёту имя — «Настойчивый».

В 2000 году, в учебной мастерской площадью 30 м2 начали строить, а через два года закончили достаточно успешный и наряду с этим недорогой по материальным затратам самолёт. За прототип забрали ещё довоенный самолёт АИР-3 известного авиаконструктора А.С.Яковлева, не смотря на то, что применяли конструктивные ответы и других известных и несложных самолётов, таких, как «Пайпер Каб», «Питенпол».

Лёгкий самолёт «Настойчивый» — это одномоторный двухместный моноплан-парасоль хорошей схемы с хвостовым управляемым колесом. Рекомендован для учебно-тренировочных полётов.

Крыло самолёта имеет профиль ЦАГИ РII относительной толщиной 14%. Технологически крыло делится на консоли и центроплан. Центроплан крепится к фюзеляжу четырьмя стойками (пара передних — с подкосами).

Потом для обеспечения требуемого запаса продольной устойчивости центровку самолёта сместили вперёд довольно средней аэродинамической хорды, придав консолям крыла угол стреловидности.

Хвостовое оперение — древесное с расчалками. Стабилизатор складывается из задней стенки и лонжерона с нервюрами между ними и обшит пропитанным эмалитом полотном. На заднюю стенку навешивается руль высоты, складывающийся из двух половин. Носовая часть руля до лонжерона зашита 1-мм фанерой (как у крыла), которая принимает нагрузки на кручение, а другая поверхность обтянута пропитанным полотном. руль и Киль поворота сделаны подобно горизонтальному оперению.

Управление рулём направления — тросовое, а рулём высоты — смешанное.

Шасси — пирамидальное с главными колёсами от мотороллера «Тула». Главные стойки шасси — из труб диаметром 36 x 1,5 мм, они соединены шарнирно с нижними лонжеронами фюзеляжа через четыре уголковых кронштейна. Амортизаторы — пружинные.

Хвостовая опора — управляемая, с резиновым колесом и пластинчатым амортизатором размерами 200 x 80 мм.

В качестве силового агрегата в винтомоторной установке использован двигатель от автомобиля ВАЗ-21083, причём без переделок, лишь к его выпускному коллектору приспособлен глушитель от мотоцикла «Минск». Крутящий момент от двигателя на воздушный винт передаётся через самодельный шестерёнчатый редуктор с передаточным отношением 2,6.

Ведущая шестерня (27 зубьев) — от мотоцикла «Иж-Планета-Спорт», ведомая (70 зубьев) — самодельная, их валы выточены из вала коробки перемены передач грузовика ГАЗ-51. Картер редуктора сварен из металлического 3-мм страницы и обработан посредством несложных приспособлений на школьных токарном и фрезерном станках. Топливный бак ёмкостью 50 л находится в носовой части фюзеляжа.

Воздушный винт диаметром 1,6 м — тянущий, моноблочный двухлопастный, древесный (переклей из сосновых брусков).

приборы и Управление смонтированы в обеих кабинах. Управление самолётом (элеронами и рулём высоты) — от любой из двух ручек, соединённых тягой и расположенных перед сиденьями в каждой из кабин. поворот руля и Отклонение направления хвостового колеса производятся в один момент от педалей при помощи тросовой проводки. Управление двигателем — от рычага, закреплённого слева от пилота. Управление закрылками осуществляется от рукоятки-рычага с фиксатором с места пилота из задней кабины.

Самолёт оборудован устройствами, осуществляющими контроль работу двигателя и снабжающими полёт в несложных метеорологических условиях. Все они расположены на приборных досках в обеих кабинах.

Сиденья — самодельные, снабжены пристежными ремнями — автомобильными ремнями безопасности.

Самолёт прошел техкомиссию и зарегистрирован в ФЛА в 2002 году. По окончании 500 часов налёта была произведена ревизия двигателя. Износа трущихся подробностей пока не найдено. На протяжении эксплуатации в конструкцию самолёта вносились трансформации, не смотря на то, что и не кардинальные. Так, со временем тросовое управление элеронами заменили твёрдым.

У кабин вместо бортов для пассажира и удобства пилота сделали с одной стороны откидные дверки. Поменяли конструкцию хвостовой опоры и размещение педалей. Колёса главных опор оборудовали механическими тормозами с приводом от рычага на рукоятке через трос в боуденовской оплётке.

Перед кабинами установили прозрачные козырьки из 5-мм оргстекла, заголовник у пилота, а за спинкой сиденья в задней кабине организовали маленькой багажник. Усилили крепление стабилизатора передним подкосом. Поменяли покраску самолёта.

В последних числах Мая 2008 года создатели с самолётом «Настойчивый» в очередной раз принимал участие в Общероссийском слёте любителей авиации в г. Владимире. Ежегодные перелёты на слёт и обратно продемонстрировали, что самолёт способен преодолевать расстояния и в пара сотен километров без посадок.

ЛТХ:

Размах крыла, м: 10,75
Площадь крыла, м2: 15
Масса безлюдного, кг: 435
Взлётная масса, кг: 600
Двигатель: BA3-21083 (карбюраторный)
-мощность, л.с.: 70
Скорость, км/ч
-большая: 140
-крейсерская: 100
-сваливания: 40
Скороподъёмность, м/с: 3
Разбег/пробег, м: 70/100.

Легкий самолет «Настойчивый» в начальной окраске.

Самолет «Настойчивый» на стоянке.

«Настойчивый» выруливает на старт.

«Настойчивый» взлетает.

«Настойчивый» по окончании взлета.

«Настойчивый» в полете.

Самолет «Настойчивый». Схема.

Перечень источников:
«Моделист-Конструктор». Е.Б.Румянцев. «Настойчивый» просится в полет.
Фотоархив сайта russianplanes.net

Самолет "Настойчивый" в г.Приволжске (архив часть3)

Похожие статьи, которые вам, наверника будут интересны: