Ильюшин ил-24. фото и видео. характеристики. история.

Многие идеи, каковые были в первый раз реализованы на самолете Ил-20, стали применяться в сфере народного хозяйства. В 1965 году гражданская авиация СССР заказала оснащение самолета Ил-18 особым радиолокационным оборудованием, талантливым отслеживать надёжные направления караванов судов по Северному пути. Таковой особой аппаратурой стала станция «Торос», удачно проводившая зондирование ледового покрова и прошедшая на самолете Ан-24ЛР госиспытания.

Но до установки ее на Ил-18 тогда дело не дошло. Возвращение к идее создания на базе Ил-18 модифицированного ледового разведчика состоялось в конце 70-х годов.

12.06.1979 вышло распоряжение СМ, в соответствии с которому на базе самолета Ил-18Д начиналась постройка специального самолета Ил-24Н, оснащенного аппаратурой ледовой инструментальной разведки «Нить-К». Ее установили наподобие размещения РЛС «Игла» в Ил-20 в подфюзеляжную гондолу. Собираемая от совокупности ледовой разведки информация действовала на индикаторы к шести рабочим местам операторов.

В хвостовой части пребывала помещение отдыха экипажа.

Кроме РЛС «Нить-К», самолет оборудовался современной навигационной аппаратурой «Мальва-4», РЛС дальней и ближней навигации «Ирис», цифровыми управляющими бортовыми вычислителями.

Назначение самолета Ил-24Н было в сборе информации о состоянии льда Северного Ледовитого океана для обеспечения возможностей прокладывания морских маршрутов в Арктике и находящихся вблизи морях, и для разведки и изучения нужных ископаемых на территории СССР. Работы по разработке и проектированию Ил-24 начались в конце 1970 г., главным конструктором проекта был Г.В. Новожилов.

Совокупность ледовой инструментальной разведки «Нить» создал В.М. Глушков. В ее состав входил радиоэлектронный комплекс самолета «Нить-К» и совокупность «Нить-Л», которую поместили на приемном корабельном пункте. Использование данной совокупности разрешало приобретать детальное изображение земной поверхности и ледового покрова, независимо от погодных условий.

Качественная картина получалась кроме того в условиях целой облачности и тумана. За счет таких съемок возможно было заблаговременно запланировать арктические морские научные экспедиции, взяв навигационную данные.

Дабы обеспечить безотказность совокупности автоматического самолетовождения над безориентирными просторами Арктики, в состав ледового разведчика вошел навигационный комплекс «Мальва-4». Кроме этого, борт самолета был оснащен аппаратурой «Ирис», в состав которой входили РЛС дальней и ближней навигации и цифровая счётная машина.

Делая ледовую разведку, собранную данные с совокупности «Нить» обрабатывали и разбирали в ходе полета гидрологи. Зная траекторию полета, они рисовали карту ледового покрова по маршруту самолета, отображая на ней разные показатели ледовых полей: толщину льда, территории торошения и другие показатели. Полученная информация имела возможность передаваться за много километров на командные корабельные пункты.

К сожалению, постройка самолетов Ил-24Н закончилась на переоборудовании двух серийных Ил-18Д. Они деятельно испытывались умелыми экипажами летчиков-испытателей а также учавствовали в важных операциях по определению маршрута ледохода «Сибирь» в арктических водах. В конце 70-х на СССР накатила волна экономического топливного кризиса, которая заставила отказаться от продолжения экспериментальных работ с ледовыми разведчиками.

Самолет Ил-24Н не стал востребованным и не вошел в серийное изготовление.

Ил-24 чёрта:

Модификация	Ил-24Н
Размах крыла, м	37.42
Протяженность самолета, м	35.90
Высота самолета, м	10.17
Площадь крыла, м2	140.0
Масса, кг
снаряженного самолета	33760
большая взлетная	64000
Тип двигателя	4 ТВД АИ-20М
Мощность, л.с.	4 х 4250
Большая скорость, км/ч	685
Крейсерская скорость, км/ч	610
Практическая дальность, км	6500
Практический потолок, м	12000
Экипаж, чел	5

Самолеты

Самолет ОКБ Ильюшина

Ильюшин ил-24. фото и видео. характеристики. история.

ИЛ-76 МД — Самый-Самый

Похожие статьи, которые вам, наверника будут интересны: