Ил-62 фото. видео. схема салона. характеристики. отзывы.

      Комментарии к записи Ил-62 фото. видео. схема салона. характеристики. отзывы. отключены

Четырехдвигательный Ил-62 спроектированный в ОКБ имени Ильюшина в первой половине 60-ых годов двадцатого века, стал первым советским пассажирским реактивным самолетом дальнего радиуса действия. Он был  создан в качестве замены турбовинтового авиалайнера Ту-104, для межконтинентальных рейсов. На первый взгляд он похож на английский Vickers VC-10.

  Но это был весьма успешный самолет что превзошел  VC-10. А в маркировке НАТО данный самолет взял обозначение «Classic».

У «Аэрофлота» в 60-х годах появилась острая необходимость в дальнемагистральных реактивных самолетах пассажирского класса. По чертям скорости, комфортабельности, надежности, дальности и экономичности полета он должен был не уступать своим современникам («Boeing-707», DC-8). А кроме этого, в самолете должна была пребывать особая техника, которая обеспечила бы надёжное ответ при отказе двигателя, а также в территориях повышенной турбулентности.

Ил-62 фото. видео. схема салона. характеристики. отзывы.

Самолетом, отвечающим этим правилам, стал Ил-62. Это первый реактивный самолет для пассажироперевозок, сконструированный в ОКБ Ильюшина. Он стал последним самолетом, выстроенным Сергеем Владимировичем Ильюшиным (1963 год). По состоянию организма С.В. Ильюшин передал проект работы и ушел из ОКБ.

По окончании него главным конструктором был назначен Г.В. Новожилов.

Благодаря совершённым аэродинамическим исследованиям и расчётам произошло оптимизировать форму крыла. Удалось в крыле и по всему самолету сочетание высоких летно-технических черт, воздействующих на уровень безопасности. Случилось это благодаря компоновке крыла и отработанной совокупности сотрудничества с мотогондолами.

Серьёзным фактом стал переход на ручное (прямое) управление.

Совокупность САУ стала первой резервированной совокупностью, установленной на Ил-62. Она владела повышеннойбезопасностью и надежностью, что со своей стороны было нужным для пользования самолетом в посадочных минимумах второй и третьей категорий. Усиливалась она специально разработанной аппаратурой для исполнения автоматического приземления тяжелого самолета.

При создании Ил-62 ЦАГИ и ОКБ Ильюшина проводили множество различных лабораторных опробований на прочность и выносливость. Они разрешили открыть большое количество вероятных неприятностей, каковые со своей стороны были решены сразу же. В итоге оказался самолет, меньший весом, чем его заграничные оппоненты, а весовая отдача и размер крыльев стали намного больше.

Стреловидность крыла, кроме хороших качеств, имеет нежелательное свойство – ухудшение поперечной управляемости, в особенности на громадных углах. Исходя из этого конструкторы придумали установить на передней кромке крыла особенной формы наплыв в виде клюва. Кроме решения главной задачи, данный «клюв» разрешил добиться хороших показателей поперечного момента по всей области радиуса углов, и клюв начал исполнять роль аэродинамической перегородки.

При создании проекта конструкции Ил-62 инженеры искали все вероятные варианты для облегчения веса самолета. Элементарным ответом был переход с электросистемы постоянного тока (напряжение 27 В) на совокупность переменного тока (напряжение 220 В). В следствии технологи и инженеры взяли более уменьшение веса и надёжную электросистему на 600 килограммов.

Благодаря заднему размещению двигателей во всех кабинах стало меньше шума. Кроме этого это оказало влияние на увеличение уровня безопасности, потому, что двигатели были на громадном расстоянии от топливных баков (уменьшилась допустимость происхождения пожара). А на протяжении неотёсанной посадки двигатели не повредятся об асфальт либо почву. Но существует и минус данной компоновки ? это смещение центра весов.

Разработчикам было нужно утяжелить крылья и удлинить носовую часть самолета. В КБ Кузнецова специально для этого самолета создали тяга и-8 (двигатели – 9500 кгс) и более модернизированный вариант НК-8-4 (увеличенная тяга 10 500 кгс). Двигатель был на удивление легким и надежным, по причине того, что в конструкции применяли титановые сплавы, а все агрегаты были находятся в донной части двигателя.

Действительно, по испытаниям и проекту данный двигатель кроме этого был тяжелым. Решено было монтировать двухконтурный Д-30КУ, сконструированный П. Соловьевым (тяга 11 000 кгс). Двигатель расходовал мало топлива и имел реверсное устройство. Независимо от диаметра новых двигателей их легко установили на гондолы, и наряду с этим не было нужно увеличивать их миделя.

Параллельно этому были усовершенствованы аэродинамические формы гондол, что стало причиной улучшению крейсерских режимов полета. Именно на Ил-62 в первый раз в СССР применили совокупность, реверсирующую тягу двигателей, которая разрешила выполнять посадку на ВПП при обледенениях и неблагоприятных метеоусловиях. Расстояние пробега также уменьшилась.

Ил-62 – это моноплан с низкорасположенными стреловидными крыльями, с вмонтированным вверху над килем стабилизатором, двигателями, присоединенными на пилонах в корме фюзеляжа и с трехопорной совокупностью шасси. Целый фюзеляж представлен в виде монокока эллиптического сечения. Варианты компоновки имеют одно значительное отличие – количество мест (186, 168 и 138).

Кроме этого имеется кабины для 5 членов экипажа, кухня, гардероб, 5 туалетных помещений и два служебных отсека, передний и задний.

Крылья трехлонжированые, моноблочной конструкции, укреплены панелями из прессованных заготовок. Хвостовая и носовая части крыла представлены в виде стандартных клепаных конструкций. На всех рулях и элеронах установлено по 2 триммера.

интерцепторы и Закрылки создают режим крутого планирования и уменьшают пробег посадки. А благодаря особому электромеханизму с наличием двух двигателей изменяется угол установления стабилизатора.

Баки-отсеки для горючего находятся в крыле, четыре главных и три дополнительных, из которых горючее перекачивается посредством электронасосов. У каждого двигателя собственный расходный отсек. Для дренажирования баков имеется дренажная дополнительная совокупность. Совокупность аварийного топливного слива трудится благодаря 7 электронасосам.

На финишах крыльев присутствуют отверстия сливных труб. В топливные баки вмещается не меньше чем сто тысяч литров керосина.

Шасси Ил-62 складывается из двух главных опор по четыре колеса. Передняя опора – два колеса, и присутствует дополнительная хвостовая. Передней возможно руководить и тормозить.

На главной опоре смонтированы замечательные дисковые тормоза. Кроме этого присутствует и дополнительная совокупность торможения в аварийных случаях. Со своей стороны гидравлика также делится на главную и запасного.

Главная гидравлическая совокупность несёт ответственность за уборку и выпуск шасси, стояночную и главную совокупности тормозов, управление передней опорой и управление интерцепторами и стеклоочистителями.

На протяжении полета от обледенения защищает особая совокупность. Он не позволяет покрыться льдом носкам крыльев, оперениям, воздухозаборникам, двигателям, форточкам и кабины переднему стеклу экипажа. К данной и вторым совокупностям электричество подается посредством четырех генераторов переменного тока.

Механизм постоянного тока питается от главной совокупности. Сам запуск двигателя провоцируется сжатым воздушным потоком от ТА-6 (бортовой турбоагрегат). В то время, когда самолет находится на земле, ТА-6 создаёт электричество для подпитки бортовой сети.

По тому же принципу трудится подача свежего воздуха к кабине экипажа и в салон.

Ил-62 в первый раз поднялся в небо в январе 63 года с двигателями АЛ-7. В апреле 1964 года первый собственный полет совершил второй выстроенный Ил-62 с двигателями НК-8. На нем отрабатывали и контролировали совместимость всех совокупностей. В 1965 г. в небо попал 3-й умелый экземпляр, что и стал началом для серийного производства. По окончании проведения национальных опробований во второй половине 60-ых годов XX века начались пассажироперевозки дальномагистрального лайнера.

Многие оценили самолет как хорошую воздушную машину. Она не только поравнялась с подобными примерами закордонного производства, но и во многом опередила их.

Ил-62 начали делать много авиарейсов, как межгородских, так и межконтинентальных. Такие компании, как «Эйр Франс», «Джал» и КЛМ по большому счету забрали самолет на долгую эксплуатацию. В этом самолете сработались совместно высокотехнологические и экономические показатели, а все благодаря качественному проектированию технологов-и инженеров консультантов из ОКБ им. Ильюшина.

За все время существования этого самолета было создано 250 экземпляров Ил-62 и Ил-62М. Около восьмидесяти из них летали в авиакомпаниях Китая, КНДР, Анголы, Венгрии, Польши, Кубы, Румынии и многих вторых.

Ил-62 фото

Первый полет Ил-62 совершил 2 января 1963 года.  На нем были установлены двигатели АЛ7 с тягой по 75кН. После этого АЛ7 были заменены на двигатели НК8 с тягой по 95кН, любой.

Четыре двигателя расположены на пилонах в хвостовой части фюзеляжа. Такая компоновка разрешает добиться низкого уровня шума в пассажирском салоне. Из этих четырех двигателей лишь два внешних имеют обратную тягу. Стреловидность крыла 35 градусов. Топливные резервуары самолета находятся в полостях крыла. Конструкция самолета такова, что он способен приземлиться при отказе двух двигателей. Экипаж самолета складывается из двух пилотов, бортинженера, радиста и штурмана.

Первый умелый полет на безлюдном Ил-62 «Аэрофлот» совершил 10 марта 1963 года по маршруту Москва-Хабаровск. А первый полет с пассажирами прошёл в марта 1967 года по линии Москва-Москва и Хабаровск-Новосибирск. А на интернациональный маршрут Ил-62 вылетел 15 сентября 1967 года.

Данный рейс был Москва-Монреаль, по случаю глобальной выставке в Монреале.

Ил-62 фото салона

Всего было выстроено около 230 автомобилей. Более 75 из них были поставлены на экспорт. Кроме «Аэрофлота» самолет поставлялся во многие дружественные государства. Серийное производство самолета Ил-62 длилось до 1980 года. В 1970 годах была выпущена модифицированная версия самолета — Ил-62М. Эта версия стала широко распространена.

Модернизированный Ил-62М отличался в частности, установкой более замечательных и экономичных двигателей Д-30, каковые заменили уникальный НК-8, и дополнительный топливный резервуар, расположенный в киле самолета. Увеличилась большая взлетная масса со 155 тысячь киллограм до165 тысячь киллограм. Эта версия в первые была представлена в Париже в первой половине 70-ых годов двадцатого века и открыта через три года.

Ил-62 схема салона

Во второй половине 80-ых годов XX века была представлена версия Ильюшин Ил-62МК. Эта версия имела громадную пассажировместимость — 186 мест. Кроме этого в данной версии было усиленно крыло самолета.

Характеристики Ильюшин  Ил-62:

  • Протяженность: 53,12 м.

  • Высота: 12,35 м.

  • Размах крыльев:  43,2 м.

  • Вес безлюдного: 70400 кг.

  • Большая скорость: 875 км/ч.

  • Крейсерская скорость: 850 км/ч.

  • Дальность полета: 11045 км.

  • Площадь крыла: 279,55 кв.м.

  • Потолок: 14000 м.

  • Число пассажирских мест: 186 мест

  • Экипаж: 5 человек

Ил-62. Галерея.

Ил-62 видео

Взглянуть все самолёты…

Самолеты ОКБ Ильюшина

ПОСАДКА самолета ил-62 / ВЗЛЕТ самолета ил-62

Похожие статьи, которые вам, наверника будут интересны: