Заправка самолета топливом. заправочное оборудование аэропортов.

Заправочное оборудование аэропортов есть составной частью инфраструктуры аэропорта и предназначено снабжать процесс заправки воздушных судов, автомобильной и второй наземной техники горюче-смазочными материалами. совершенствование и Развитие состава, конструктивного выполнения, технического обслуживания и особенностей применения заправочного оборудования на всех этапах неразрывно связано с требованиями заправки самолета горючим и наземной техники, совокупностями подготовки их к полетам и работам по обеспечению полетов, и с эксплуатационными чертями горюче-смазочных материалов.

От заправки посредством ведра и воронки с сетчатым фильтром в предвоенные годы к насосно-заправочным агрегатам на шасси автомобиля ГАЗ-АА и бензозаправщикам армейского периода развития, потом к автотопливозаправщикам на шасси машин МАЗ и ЗИЛ вместимостью цистерн до 16 000 литров и упрощенным совокупностям централизованной заправки самолетов в послевоенный период до 1970 года, после этого к постройке стационарных совокупностей централизованной заправки в ряде аэропортов гражданской авиации и созданию топливозаправщиков средней и громадной вместимости ТЗ-22, ТЗ-30, АТЗ-60-8685 и АТЗ-90-8685С так проходило развитие заправочного оборудования во время до 1990 года.

Заправочное оборудование аэропортов.

К этому времени были отработаны главные требования к заправочному оборудованию аэропортов. Особенное внимание уделялось обеспечению качества авиатоплива за счет установки фильтров с улучшенными чертями (до 5 мкм), производительности заправки с переходом от открытого метода заправки к закрытому (под давлением) методу (от 300 – 400 л/мин до 1500 – 2500 л/мин через одну заправочную магистраль), понижению гидроударных процессов при заправке за счет применения демпферов, и понижению опасности проявления статической электризации горючего за счет применения фильтров с минимально электризующими особенностями и нейтрализаторов статического электричества индукционного типа.

Отечественное оборудование отечественных аэропортов на рубеже 2000 года по большей части соответствовало требованиям по своевременной и надёжной заправке авиатопливом воздушных судов (ВС) национальной и гражданской авиации.

Прошедший отечественный и зарубежный опыт развития заправочного оборудования аэропортов характеризовался в определенной степени «конкурированием» между стационарными совокупностями централизованной заправки ВС горючим (ЦЗС) и автотопливозаправщиками (АТЗ). Наряду с этим эксперты отмечали автономность и мобильность АТЗ если сравнивать с ЦЗС. На первых этапах развития именно на АТЗ использовались в начале новые элементы заправочных магистралей (фильтры с тонкостью фильтрации 5 мкм, фильтры-водоотделители, регуляторы расхода и давления и т.п.), а после этого они внедрялись на агрегатах заправки ЦЗС.

Этим разъясняется, согласно точки зрения зарубежных экспертов, импульсивное повышение заказов на АТЗ с возникновением каждого нового поколения ВС с увеличенным количеством баков и приемными свойствами топливных совокупностей, увеличением вторых требований их заправочного процесса. С некоторым запозданием преимущество оставалось все же за модернизированными либо новыми ЦЗС из-за более низких удельных эксплуатационных затрат.

Однако, АТЗ отводилось хорошее место в некоторых аэропортах совместного использования и совместного базирования, а также в ряде интернациональных аэропортов. На базе экономического обоснования пребывала хорошая «ниша» применения АТЗ в других аэропортах ГА. Так же, как и прежде особенное место занимают АТЗ при обеспечении полетов в аэропортах с маленькой интенсивностью полетов, где строительство ЦЗС экономически не нужно либо по различным обстоятельствам нереально.

За последние 10 – 15 лет значительно изменилось заправочное оборудование для авиационной наземной техники. В соответствии с интернациональными требованиями надёжной перевозки страшных грузов автомобильным транспортом по окончании 1996 года значительно изменился вид, техническая оснащенность отечественных автомобильных средств заправки (АТЗ) и транспортирования (АЦ) нефтепродуктов, применяемых работами ГСМ и ТЗК аэропортов для заправки автомобильной и второй техники, и для подвоза нефтепродуктов, а также авиатоплив. Это самый характерно для аэродромов и региональных аэропортов с неразвитой инфраструктурой.

Объектом изучения есть комплекс заправочного оборудования для заправки ВС «Boeing – 757». Целью работы есть выбор заправочного агрегата совокупности ЦЗС для заправки Боинга-757.

Заправочные агрегатов совокупности ЦЗС и их виды

ЦЗ 1 М

ЦЗТ 4 (4М/4М2)

MAN TGL 8.150 4×2 Euro3

Заправщик Renault

Подвижной агрегат МАЗ 4370

Армейский заправочный агрегат Peugeot

ЗА совокупности ЦЗСВС Mercedes

Заправка самолета топливом. заправочное оборудование аэропортов.

Удобный город: Как заправляют самолеты в аэропорту Домодедово

Увлекательные записи:

Похожие статьи, которые вам, наверника будут интересны: