Вертолет ми-14. фото. история. характеристики.

Вертолет Ми-14 разрабатывался на базе Ми-4 для замены линейки Ми-4 на вооружении в СССР. Пробный вариант стал называться В-14 и сделал собственный первый полет в первой половине 70-ых годов XX века. По задумке конструктора это был вертолет-амфибия, и для обычного погружения на водную поверхность было нужно придать нижней части фюзеляжа лодочную форму, а на бока установить поплавки – «жабры».

Если судить по плоско-выпуклому профилю их поперечного сечения, планировалось, что таковой механизм создаст на протяжении полета дополнительную подъемную силу. Но на практике получили от них дополнительное сопротивление. Чтобы не было касаний водной поверхности лопастями хвостовой балки и рулевого винта, под последнюю установили дополнительный поплавок.

Раздельно велось изготовление лодочной части, в нее пребывали грузовой топливные баки и отсек.

Потому, что аппарат амфибийного типа, для него предусмотрели колесное шасси, которое убиралось в днище лодки (две передние опоры шасси) и в «жабры» (главные двухколесные стойки).

Для исполнения боевых заданий Ми-14 укомплектовали прицельно-поисковой совокупностью «Кальмар» и радиолокационной станцией «Инициатива-2М».

Кроме этого в оснастку вертолета вошли: вычислительный аппарат «Ландыш», совокупность передачи данных «Снегирь», магнитометр «Орша», маркерные буи «лебёдка» и Поплавок от ГАС «Ока-2». В лодочном термостатированном и герметичном отсеке размешались в двух кассетах 36 буев РГБ-НМ «Чинара» либо 8 РБГ-Н «Нива». Возможно было вместо буев установить торпеду АТ-1, которую возможно использовать с целью поражения субмарин, либо другие виды оружия.

К примеру, конструкция Ми-14 запланирована на ведение прицельного огня торпедами ВВТ-1 «Стриж», каковые возможно запускать с высоты не более 17 м. Кроме этого в лодочном отсеке возможно разместить противолодочные бомбы ПЛАБ-50-64, ПЛАБ-250-120 и ПЛАБ-МК.

Мощности Ми-14 хватает кроме того, дабы транспортировать атомную бомбу «Скальп», вес которой образовывает 1,6 тысячь киллограм. Этим оружием возможно легко разбить вражескую субмарину с расстояния до 800 м. Дабы обеспечить неподвижное висение при включенной гидроакустической станции (ГАС), в оборудовании задействовали совокупность автоматизированного управления САУ-14 и снизу хвостовой балки поставили скорости и угла доплеровский измеритель сноса ДИСС-15.

В состав экипажа Ми-14 входят два пилота и навигатор-оператор, место для которого было оборудовано в грузовой кабине. Производством Ми-14 занялся Столичный вертолетный завод, размещающийся в подмосковных Панках. Сборку лодки для Ми-14 поручили Казанскому вертолетному заводу, где размещался филиал ОКБ им.

Миля.

Модификации вертолета:

Ми-14ПЛ — главная противолодочная модификация;

Ми-14ПЛМ — модифицированная версия МИ-14ПЛ

Ми-14ВТ — поставщик мин и минный тральщик

Ми-14ПС — поисково-спасательный вариант

Mi-14PW — Ми-14ПЛ в польской эксплуатации

Первую состыковку лодки с фюзеляжем серийного вертолета Ми-8 совершили летом 1967 года. На винтокрыл были установлены турбовинтовые двигатели ТВ2-117, каковые запускались не от аккумуляторная батарей. Исходя из этого потребности устанавливать ВСУ не было. На первый экземпляр Ми-14 не были установлены узлы для крепления оружия, и отсутствовала РЛС и второе противолодочное оборудование.

Аппарат делал лишь демонстрационные вылеты. В июле 1967 года первый В-14 взял в «Аэрофлоте» регистрационный номер 11051 и начались его национальные опробования.

Первый полет на Ми-14 был сделан 1.08.1967 на заводской площадке в Подмосковье. За штурвалом был летчик-испытатель Ю.С. Швачко. Позднее вертолет переместили в г. Люберцы, где продолжили его диагностику. В то время, когда всецело убедились в устойчивости и управляемости Ми-14 в воздухе и на суше, перешли на диагностику «амфибии» в водной среде. Она проводилась в Южном порту Москвы. Погружение вертолета на водную гладь проводилось при помощи подъемного крана.

После этого начались полеты над водной поверхностью. Объектом опробований стала та же Москва-река в пустынных местах около села Беседы.

В конце 1967-го в Панках началась переделка двух Ми-8 в новые В-14, каковые предназначались для совместного участия в госиспытаниях. Лодки для них делали, как и для первого экземпляра, в г. Казань. Но, в отличие от первой «амфибии», на них были установлены поисково-прицельные комплексы.

В 1968 г. на протяжении национальных опробований были распознаны кое-какие неприятности. В частности найден недостаточный запас устойчивости на протяжении полета. При развитии скорости более чем 180 км/час вертолет начинает кидать со стороны в сторону. Эти колебания в истории авиации именуют «голландский ход». Избавиться от неприятности возможно стандартным методом, но на данной модели нереально установить необходимое хвостовое оперение, исходя из этого нашли второй путь.

На «жабрах» разместили килевые шайбы, каковые повысили устойчивость техники на высоких скоростях.

На протяжении опробований распознали нехорошую устойчивость В-14 и на воде на ходу. Третий умелый экземпляр переоборудовали, заменив «жабры» надувными поплавками.

В случае если поплавки сложить, то их ниши закрывались крышками-обтекателями, сделанными из металла. На место килевых шайб поставили более красивые ребра. Совершили кроме этого доработку совокупности шасси.

Поместив на них демпферные установки, устранили колебания передних опор, что со своей стороны разрешило вертолету Ми-14 выполнять взлеты с разбегом и посадки на авторотации, не рискуя повредить передние стойки шасси.

Завершив заводские опробования, Ми-14 с бортовым номером 0412 перевезли на аэропорт Кировское в г. Феодосия. Планировалось переместить этот экземпляр своим ходом, но на половине пути появилась поломка топливной совокупности, и испытателю Л. Индееву довелось выполнять вынужденную посадку. Вероятнее, посадка выполнялась в режиме авторотации. Приземлившись на колхозном поле, вертолет застрял колесами в почве и перевернулся на бок.

К счастью, экипаж сохранился в данной аварии.

По окончании аварийного случая к национальной программе опробований снова подключили прототип В-14. Необходимо подчеркнуть прекрасно слаженную работу инженеров П.К. Олейника и В.П. Комарова, летчиков О.Е. Ефимова и Ю.Н. Иглина, навигаторов Р.И. Субарова и Р.Д.

Юмагузина.

Опробования на воде продемонстрировали, что при беспокойстве в три балла и выше отмечается тенденция к зарыванию носовой части, что увеличивает риск соприкосновения лопастей несущего винта с водной поверхностью. Кроме этого стало известно, что при зависании на высоте 10 метров над водой стекла кабины экипажа интенсивно забрызгивает. Это вынудило уменьшить разрешаемую скорость перемещения по воде до двадцати километров/час из-за склонности аппарата к зарыванию.

Во второй половине 60-ых годов двадцатого века произвели четвертую машину В-14, оснастив ее серийными двигателями ТВЗ-117М. А спустя два года был закончен первый этап совместных госиспытаний, результатом которых стало предварительное разрешение на серийную сборку вертолета. И, не обращая внимания на то, что разрешение было получено, осуществить серийный выпуск данной модели удалось только с 1974 года по окончании доработки поисково-прицельного оборудования.

Опробования главного редуктора были закончены лишь в 1975 г. Не обращая внимания на это, в 1973 г. клиент начал окончательный этап госиспытаний с «неполноценным» В-14. Скоро к тестовым экземплярам подключили и первую серийную машину. Руководил полетами на последнем этапе опробований летчик-испытатель О.Е. Ефимов.

Сперва удостоверились в надежности посадку на аэропорте в режиме авторотации, а позже – в воде. Диагностику делали кроме этого в ночном режиме и в тяжелых метеоусловиях.

Первая посадка на воду с пробегом была удачно выполнена летчиком-испытателем Г.Р. Карапетяном 18.10.1974. По окончании него так же удачно посадить В-14 на воду удалось О. Ефимову и В. Варакину.

Акт о завершении совместных национальных опробований был подписан в конце 1974 года.

Через два года распоряжением Совета Министров СССР вертолет В-14 поставлен на вооружение с заглавием Ми-14ПЛ (противолодочный).

Первая серийная модификация взяла обозначение Ми-14БТ (буксировщик тралов). В хвостовую часть грузовой кабины поместили аппаратуру буксировки тралов, управляемую дистанционно. Завершить проектирование модификации удалось в 1973 г., а с 1979 г. его поставили на вооружение.

1974 г. – спроектирована спасательная модификация вертолета Ми-14ПС, что имел возможность эвакуировать до 19 пострадавших человек. В отличие от Ми-14ПЛ, стал шире дверной проем грузовой кабины, установлена лебедка, имеющая грузоподъемность до 300 кг, которой возможно было в один момент поднять трех людей. В носовую часть Ми-14ПС установили прожекторы и поисковую РАС. С вертолета возможно было спустить 10 спасательных плотов и спасти жизнь 20 пострадавшим.

Вертолет имел возможность делать кроме того буксировку плотов. На вооружение Ми-14ПС поставили во второй половине 70-ых годов двадцатого века.

Характеристики вертолета Ми-14:

Ми-14 : главные характеристики
Экипаж, человек	4
Масса обычная взлетная, кг	13400
Скорость большая, км/ч	250
Скорость крейсерская, км/ч	210
Потолок динамический, м	4000
Дальность перегоночная, км	800
Тактический радиус действия, км	200
Диаметр несущего винта вертолета, м	21,288
Протяженность вертолёта с вращающимися винтами, м	25,24
Высота с вращающимся рулевым винтом, м	6,93

Вертолеты

Вертолет ми-14. фото. история. характеристики.

Ми-14ПЛ

Увлекательные записи:

Похожие статьи, которые вам, наверника будут интересны: