Вертолет — кран. вертолет подъемный кран

Громадное использование вертолеты находят в качестве воздушных кранов для подъема, установки и перевозки на место разных материалов, сооружений и оборудования. С их помощью строятся силовые и коммуникационные линии, релейные станции, прокладываются телеграфные кабели, устанавливаются и монтируются (опоры и столбы, на каковые после этого посредством же вертолетов навешивается кабель. При прокладке трубопроводов вертолеты используются для доставки секций труб на места их установки.

Посредством вертолетов перевозятся, устанавливаются и обслуживаются буровые башни. В труднодоступных местах ведется строительство ограждений участков, территории, доставляются легко-сборные дома.

Вертолет - кран. вертолет подъемный кран

Вертолеты-краны используются для установки и подъёма металлических других материалов и балок, нужных для постройки на верхних плоскостях небоскребов, и для установки кондиционеров и строительного оборудования на крышах. Посредством вертолетов производится строительство легких мостов. Вертолет время от времени используется и как средство связи с людьми на земле.

Наряду с этим сообщение осуществляется при помощи надписей в небе, сигнальных полос либо ракет, разбрасывания листовок, сигналов, сбрасывания -на парашютах соответствующей информации, передачи речи через громкоговоритель.

Просматривать про Ми-10 вертолет — кран.

Время от времени вертолет употребляется в качестве передающей либо релейной станции для радио-теле-передач. Воздушная струя от несущих винтов вертолетов употребляется для предупреждения подмораживания цветов и фруктов в садах, для ускорения просушки на деревьях спелых фруктов, для ускорения просушки спортивных площадок и полей, для сбора урожая фруктов и орехов, отпугивания птиц от посевов, сброса снега с крыш, деревьев и для сброса снега в лавино-страшных мостах гор. Стадии работы сводились в Соединенных Штатах, Канаде и ФРГ.

Благодаря способности и своей скорости попадать в труднодоступные районы, зависать над объектом вертолет употребляется в аварийных обстановках для поисковых и спасательных: работ в море, горах, лесах, пустынях, болотах и т. д. Вертолеты используются и в санитарной авиации для оказания скорой полощи и врачебного обслуживания. Они употребляются для доставки продовольствия, персонала и одежды в районы стихийных бедствий. Эти работы применяются во многих развитых государствах.

Не смотря на то, что большинство многоцелевых вертолетов может использоваться для перевозки грузов ла внешней подвеске, область их применения в качестве вертолетов-кранов в техническом и экономическом качествах ограничена. Она возможно значительно расширена , если конструкцию вертолета приспособить к целям его применения.

Базой появления особой вертолета-крана послужил анализ конструкции многоцелевых вертолетов, применяемых для транспортиров амия грузов на внешней подвеске. Обычными их недочётами являются: нехорошие условия обзора; громадный вес конструкции грузовой кабины вертолета; непригодность неспециализированной схемы конструкции.

Первые полынки создания вертолетов-кранов были сделаны уже в 50-е годы. Но из-за разных трудностей дело дошло лишь до создания опытных образцов. Лишь в начале 60-х годов показались первые успешные конструкции вертолетов-кранов, каковые и сейчас находят широкое использование.

Особенность применения вертолетов-кранов и вертолетов, применяемых для перевозки грузов на внешней подвеске, требует решения и рассмотрения бессчётных вопросов при их проектировании.

Вертолет-кран, имея малого дальность полета с грузами, не пользуется хорошим сбытом. Многие потребители, эксплуатирующие вертолеты, нуждаются в таком вертолете, что трудился бы не только в качестве вертолета-крана, а имел возможность бы перевозить грузы на внешней подвеске на расстояния, простые для других типов вертолетов.

Грузы, транспортируемые на внешней подвеске, смогут транспортироваться по-различному (как элементы строительных конструкций на грузовом кране, пассажирские кабины, контейнеры, платформы либо сетки, подвешиваемые к силовым узлам конструкции фюзеляжа, и т. д.). Анализ возможностей вертолета-крана говорит о том, что при относительно малых затратах на поддержание исправного экономичности использования и технического состояния диапазон его применения может так расшириться, что использование его в качестве особого транспортного вертолета ненамного уступит простому вертолету с грузовой кабиной.

Зарубежные эксперты констатируют, что в настоящее -время современные вертолеты-краны еще не отвечают всем предъявляемым к ним требованиям. Это разъясняется тем, что цена вертолета в пересчете на тягу либо массу транспортируемого (поднимаемого) груза еще высока. Обстоятельства этого — громадные затраты на постройку и разработку вертолетов и неудовлетворительные их применение.

Полное понижение затрат (понижение цены производства вертолетов-кранов) вряд ли вероятно в скором будущем, но возможно уже на данный момент расширить количество летных часов и тем самым довольно СНИЗИТЬ ИХ Цена.

Нужно кроме этого улучшить таковой показатель, как отношение летных часов к нерабочему времени, и уменьшить расходы и время на техобслуживание, что вероятно при применении конструкций с минимальным техобслуживанием. Данный показатель (отношение летных часов к нерабочему времени) .возможно расширить за счет ослабления ограничений, накладываемых на летную эксплуатацию вертолета метеорологической обстановкой, что возможно обеспечено внедрением в летную практику независимой навигации, т. е. полетов по устройствам (полет к месту производства работ либо полет с подвешенным грузом), и, иначе, понижением минимума требований к правилам визуального полета (к примеру, для исполнения погрузочно-разгрузочных операций).

В будущем на базе применения соответствующего оборудования зарубежные компании предполагают сделать вероятными полеты вертолетов-кранов и ночью. Все эти мероприятия, с их точки зрения, повысили бы заинтересованность предпринимателей в применении вертолетов-крапов в индустрии.

(Многие компании мира применяют вертолеты и на вторых видах работ. Компания «Окэнэген Геликоптере» использует на некоторых собственных вертолетах ковш для перевозки сыпучих и жидких грузов на внешней подвеске. — Ковш выполнен из магниевого сплава и по сравнению со ветхой конструкцией, сделанной из стали, дает выигрыш в весе на 12%, так как. разрешает перевезти больше материалов и в два раза снижает время рейса.

Эта компания есть одной из самых громадных коммерческих вертолетных компаний в мире. Ее парк насчитывал в 1970 г. около 50 вертолетов. Она одна из первых компаний Канады начала использовать вертолеты для прокладки линий электропередач.

В труднодоступных гористых районах линии электропередач длиной 900 и 250 км были проложены вертолетом.

В джунглях Колумбии, в 22 милях от порта Ассис, была сооружена буровая станция. На сооружение главной станции потребовалась 6 мес, поскольку сперва нужно было проложить дорогу, которая из-за продолжительных дождей опять и опять выяснялась непроходимой. Подвозка рабочих и материала наталкивалась на всевозможные препятствия. Другие буровые станции были сооружены посредством вертолетов S-58C, которыми владела компания «Петролиум Геликоптере».

На сооружение одной станции потребовалось лишь 14 дней.

Вертолет — кран Ми-10

В Соединенных Штатах нужно было проложить воздушный кабель через равнинную и лесную местности. В намеченных пунктах для армирования мачт были высажены строители, каковые рыли котлованы.

Свежий бетон подвозился на вертолетах S-58C в ковшах, каковые крепились на грузовом крюке под фюзеляжам вертолета. Посредством стропы строители имели возможность опорожнять ковш на протяжении зависания вертолета над котлованом. Именно поэтому для заливки каждого фундамента требовалось только 20 мин.

По окончании схватывания цементной веса подвозились и устанавливались металлические мачты.

В Шварцвальде в лесистой лощине шириной 2 км нужно было проложить высоковольтную линию. Простыми средствами требовалось в лесном массиве на протяжении намеченной дороги вырубить просеку и установить дополнительные мачты для протягивания кабеля. Вместо этого при помощи вертолета Белл-47, на котором был закреплен барабан с тросом, от одной мачты -к второй были протянуты верёвки из перлона.

В Западной Виргинии (США) при помощи вертолета требовалось установить одну за второй 169 ферменных мачт электропередачи в 354 кВт. Мачты высотой 16 и 30 м и массой 1,5— 2,6 т, частично перевозились вертолетами или в разобранном виде— на грузовиках. Монтажники доставлялись к каждой монтажной площадке на вертолете; Наряду с этим был достигнут рекордный успех, в то время, когда за один рабочий сутки были установлены 32 мачты.

Зарубежными компаниями проводились кроме этого испытания по применению вертолета на буровых работах в труднодоступных северных районах Канады.

Мультик про машинки. Кран, тягач и вертолёт. МанкитуМульт

Увлекательные записи:

Похожие статьи, которые вам, наверника будут интересны:

  • Транспортный вертолет-кран ми-10к.

    Разработчик: ОКБ Миля Страна: СССР Первый полет: 1966 г. Первый прототип Ми-10К переделали на умелом производстве милевской компании из третьего…

  • Транспортный вертолет ка-32т.

    Разработчик: ОКБ Камова Страна: СССР Первый полет: 1980 г. При создании гражданских вертолетов на базе Ка-27 из состава оборудования исключили часть,…

  • Многоцелевой вертолет ка-60 «касатка».

    Разработчик: ОКБ Камова Страна: Российская Федерация Первый полет: 1998 г. Многоцелевой вертолете Ка-60 «Касатка» рекомендован для перевозки вооруженного…

  • Многоцелевой транспортный вертолет ми-26тс.

    Разработчик: ОКБ Миля Страна: Российская Федерация Первый полет: 1995 г. Ми-26ТС — сертифицированный по номерам летной годности СНГ вариант самого…

  • Многоцелевой вертолет ка-32.

    Разработчик: ОКБ Камова Страна: СССР Первый полет: 1980 г. Вертолет Ка-32 есть развитием вертолета Ка-27ПС, созданным специально для гражданского…

  • Транспортный вертолет

    Вертолет может служить не только для целей связи, но и для грузов и перевозки пассажиров на регулярных и периодических автострадах. Вертолеты смогут…